French Riviera

Chouette la patine de la peinture sur tes blindés!

Sans schéma électrique,on va pas vraiment pouvoir t'aider...

Là je crois qu'il vaut mieux jeter l'éponge...Garde ton budget pour la Fox. Et récupère quand même toute la mécanique du poussin.Ou même le chassis sur roues,des fois que tu trouve un truc fun (et illégal ) à monter dessus

ha oui!!Le citron est bien mûr!!

Mais quelques voitures tout de même...Le drag,je l'ai acheté 1 euros à la brocante...

moi je suis plutôt avions...

çà m'énerve les gens qui ne savent pas le prix qu'ils veulent de leur véhicule:je zappe toujours ce genre d'annonces.

Sacré matériel !!c'est quoi comme moteur là dessus ?

Parce qu'ils brillent trop,çà fait pas naturel...Un vernis mat ou satiné (le plus simple pour tes prochaines,c'est d'acheter du noir satiné (ou mat)

Passe aussi un coup de vernis mat ou satiné sur le cuir des sièges.Et utilise la technique à Bru301 sur les poignées intérieures(lève vitre,etc...) Et tu peut fabriquer des ceintures avec le métal qui enveloppe les bouchons de champagne par exemple ;tu découpe des bandes dedans...

Superbe !!Tu réalise d'après photo ou...?

C'est pour aller "au delà" du max de perf !! En principe je serais à Chambley pour voir çà !!

passe au noir assez dilué l'intérieur de la calandre,laisse sécher un peu puis essuie avec un chiffon non pelucheux ou un mouchoir en papier.Ça fera ressortir la grille. Ça aurait été plus facile de le faire avant la mise en place sur la voiture.

J'ai déjà prêté ma chèvre,mon support moteur,ma clé dynamométrique sans soucis( il ne faut pas prêter à n'importe qui...) J'ai jamais prêtée ma presse mais si quelqu'un en à besoin,il peut passer à la maison...

Ce sont des outils qui restent quand même relativement onéreux, et dont on ne se sert qu’occasionnellement,voire rarement.L'idéal c'est de former un club de mécanique pour mettre en commun tout çà;mais les membres DC sont un peu trop dispersés pour çà;et il faut aussi un local.

Un kit de réfection ne comporte que les joints,les gicleurs et la pompe de reprise;et en général ce sont les axes et les papillons qui ont du jeu... Les pros de la réfection carbu te conseillerons d'en acheter un neuf,leurs tarifs étant autrement plus cher !!!(je leur avait demandé un devis...) Suis leur conseil:achète un neuf.

Reste à mettre un coup de pompe à graisse sur tous les graisseurs du train avant et ce sera parfait.

un a vendre a coté de montpellierhttp://www.leboncoin.fr/voitures/749971016.htm?ca=19_s

Pas de passage en 2eme même en montant haut dans les tours ? Vérifie en premier le tuyau dépression entre le carbu et le modulator...

C'est bien d'avoir découpé la partie rouillée,mais tu le laisse comme çà ou tu vas ressouder un renfort ??

Pose la question à la FFVE plutôt qu'à la préfecture;ou reste en CG normale (ce que je choisirais personnellement).

D'après les essais de l'époque,c'est plutôt gourmand en essence au vu des performances et c'est un sauna en été à cause des grandes surfaces vitrées. Le premier modèle en L6 est plus joli à mon gout;après break ou coupé ils ont leur charme tout les deux. Et suivant l'année les intérieurs son plus ou moins kitch...

Ma parole,elle se prends pour Christine !!

En version talbot lotus,c'était pas mal !!

Encore un rève qui se réalise grace à Serge. Je serais curieux d'avoir des statistiques sur tes imports (marque la plus demandée,période,type(coupé majoritaire je suppose)...etc...)