French Riviera

J'espère qu'il trouve le temps de les faire rouler quand même...

OK!! Pour la sécurité carburant,je pense que la solution est la discrimination positive: au lieu de"pas de pression d'essence=coupure NoS" il faut faire "Si pression d'essence=envoi du Nos" . çà te permet de mettre le pressure switch après le solénoïde essence et donc d’ouvrir le solénoïde Nos en dernier ce qui résous en plus ton problème je cite "Arrivée plus rapide du NOS que l'essence." puisque tu as déjà la pression fuel au nozzle avant l'envoi du NoS. Après il faut voir si çà marche en temps de réaction(ouverture)des solénoïdes... j'espère que j'ai été assez clair...

"... j'ai un truc à faire, je reviens plus tard" " Ça tombe bien,moi aussi.Non mais sans blague!!

Ben c'est un retour de flamme,sur un carbu ok,mais sur une injection,je vois pas...

Ça commence à faire usine à gaz tout çà... Le piquage pour l'essence est positionné en aval des injecteurs je suppose ? Tu n'aurais pas pu tout positionner sur une joue d'aile(la droite en l’occurrence ?). c'est pas évident de se rendre compte sur une simple photo...

un extraceur à inertie?

Je rappelle que le sujet de départ était : Home made VS crate engine. Pour ma part le choix est fait: ce sera home made;c'est plus intéressant.

J'en pense que je ne suis pas à la mode;d'autant plus qu'un LS doit être plus rare et pas au même budget...

Il est bien clair qu'un 350 serai mieux que mon 283 qui va demander à monter plus haut dans les tours pour fournir la puissance ,et avec moins de couple.... Mais le fait est que le 283 ne m'a pas couté cher et est déjà dans mon garage... De ce que j'ai pu lire ici et là sur le net,il n'est pas spécialement fragile.... Pour ce qui est de réunir toutes les pièces avant de commencer,il y a du pour et du contre:Il faut trouver les bonnes affaires toutes en même temps et sortir les $$$ en même temps aussi... Après rien n'est encore figé dans ce projet...

Bien que ce ne soit pour l'instant qu'un projet à long terme(qui ira au bout j'espère) et que certains dirons que je met la charrue avant les bœufs, je vais vous le décrire succinctement: - C'est pour du 1/4 miles, what else ? - La puissance désirée ? Le max bien sûr!! Disons 350CV... - Boite TH350 (Pour 350 CV une stock doit suffire) -La caisse...hem...Une légère bien sûr,Gm Europe ou US. Je verrai bien une kadett B ou C ou une manta A(Je sais ,je sais,c'est énormément de modifs à la limite voire au delà de mes capacités actuelles) ou une Chevy Monza ou Véga (il y en avait une sur LbC) plus raisonnable niveau adaptation... Bref l'essentiel est de se faire plaisir et d'apprendre (de ses erreurs aussi) .Vous l'aurez compris,c'est un projet un peu (beaucoup) fou,mais bon on n'a qu'une vie... Il y aura je pense un bon nombres d'entre vous qui vont se dire que je n'arriverai pas au bout: qu'importe,l'important c'est d'essayer... Dernière chose:le budget.Comme il sera étalé dans le temps,il n'est pas définitif;mais j'espère pour commencer avoir quelque chose de correct pour le moteur avec environ 5000 euros...Et pour la caisse je scrute les annonces à la recherche de la bonne affaire...

Oui,mais il me suffit de savoir que le bloc peut être réalésé .J'ai un 283Ci dans le garage,et en piston forgés je n'ai pas trouvé en cote d'origine,donc...

La métrologie est une part importante (indispensable!!)pour le remontage d'un moteur,stock ou pas.Par contre çà ne coûte que du temps... et je vais en gagner avec çà: Il est prévu de ne garder que le bloc et le vilebrequin d'origine;le reste en neuf...

Je pense que je vais me lancer dans le montage d'un bloc perfo moi même... Je vais partir à la recherche d'une base saine.Puis j'ouvrirai un topic dessus... En principe je ne devrais conserver que le bloc et le vilebrequin(sauf si hors cote bien sûr) et partir sur un bas moteur renforcé . pour le haut moteur,on verra plus tard,mais je pense à un AAc plus pointu avec les culasses qui vont avec(ce sera le plus gros du budget je crois...)

C'est vrai qu'on ne peut pas toujours savoir ce qu'il y a dedans.Et pour faire jouer la garantie...

C'est vrai que je ne me suis pas encore renseigné sur le prix d'un réalésage des cylindres... Pour ce que j'ai en tête ? Blague à part,c'est pour s'amuser sur le strip,sans prétentions(quoique...)

J'ai tout l'outillage de métrologie qu'il faut à mon boulot,et je sais m'en servir. Le pourquoi des choses je le connait,quand je dis que je n'ai pas d'expérience,c'est au niveau des moteurs perfo;sinon je sais mettre en pièces un moteur pour le refaire (et le remonter)...

Un look agressif pour une berline placide...Un swap moteur prévu ultérieurement ?

Expérience: aucune(à part moteur stock de la buick) Envie: beaucoup!!

J'aurais voulu vos avis: Monter soi même son moteur ou acheter un crate engine ( turn key ) ? -Prix de reviens.(possibilité d'étaler les dépense dans le cas du "home made") -qualité du montage -plaisir(ou pas) du montage et de la préparation -Risque d'erreur dans le choix des pièces -etc

D'ailleurs pour tester l'étanchéité du système comment tu vas faire pour pressuriser l'ensemble ? je ne pense pas que les solénoïdes supportent d’être alimentés en permanence.Si les solénoïdes sont montés en série (avec le safety)tu vas devoir procéder par tronçons...

L'idéal serais d'avoir la bouteille dans l'habitacle,au plus près du moteur,mais çà ne doit pas être autorisé pour raison de sécurité.Pilote hilare=fuite

Je pense que "fuites of NOS are not permitted"...Sinon avec un run+trajet retour+attente dans la file=bouteille vide! la liaison de la bouteille dans le coffre au premier solénoïde dans le compartiment moteur étant d'un seul morceau ,il n'y a pas de risque...

Au fait:système progressif ou pas ?

Je viens de regarder les dernières vidéos(javais un peu de retard) et j'ai plein de questions d'ordre pratique: -L'épaisseur du conduit d'admission est suffisante pour fixer la buse,et comme tu doit l'orienter de façon précise comment vas tu la bloquer en position (contre écrou ?) -Au niveau du déclenchement par switch sur la pédale:Tu n'as pas de sortie programmable sur ton calculo pour pouvoir fermer un relais à XXXX tours/mn ? et si c'est un relais TDC çà permettrai à la voiture d'avoir commencé à avancer avant d'envoyer le shot...(on peut allumer un shifter light:,on doit pouvoir déclencher un relais de la même façon...et en plus c'est réglable) -Je pourrai faire un tour ?

Tout au plus une amende;mais qui ne risque rien...Si le pot d'échappement est monté,pas besoin de le déclarer bien sûr