French Riviera

Pourquoi tu veux bloquer le volant moteur ?? Si c'est pour desserrer les vis du convertisseur, quand la vis est bien positionnée,tu met la boite en "P" et tu dévisse;tu fais çà à chaque vis. Si le clac-clac viens du haut moteur, pas besoins de le sortir pour y remédier.Et si çà viens du bas moteur,c'était pas la peine de démonter tout çà...

les nez de pont ne sons pas interchangeables ? Je crois que de toute façon,entre les soudures(de préférence par un pro),le remplacement des roulements+réglage du différentiel,l'import d'un pont neuf completne te reviendra pas beaucoup plus cher...

Symptomatique d'une mauvaise masse.

wiring diagram eldorado 1975 http://procedure.clonebeers.com/print/1/1975-eldorado-wiring-diagram.pdf

les durites (d'essence,de frein ?) on l'air assez rouillées: il serais bon de prévoir un remplacement,pas forcément dans l'immédiat,mais... Pour le reste,elle est rouillée comme une vieille,et en dehors du domino sur le fil (de quoi au juste?) qui fera hurler les electriciens,rien de rédhibitoire. Par contre pour dérouiller tout çà comme il faut,c'est démontage-sablage(de préférence)ou brossage-antirouille-peinture.Long et astidieux mais après on n'y reviens plus...

Encore une voiture sans CT et avec quelques CG en retard au vu de la plaque...

Après çà dépend si tu veux garder une voiture "capable" de passer un CT ou non...

Si elle existait avec ou sans DA d'origine, çà doit pouvoir se faire en trouvant un boitier de direction qui était monté à l'époque, pour avoir une démultiplication adaptée; mais le gain de poids n'est pas évident. Les manœuvres à faible vitesse sont plus dures, forcément (j'en chie avec mon Saviem...) Pour le gain de puissance...

Je dirais que comme elle est restée longtemps sans rouler,à la remise en route les merdes du réservoir ont décidé d'aller voir si le carbu était toujours là... C'est d'un tremblement moteur dont tu parle ou transmission ? Si c'est transmission,dans quelle conditions? -tout le temps? -En charge(çà s’arrête en relâchant l'accélérateur)? dans ce cas ce pourrai être l'arbre de transmission-voir les croisillons. -disparition en mettant sur N ?

En état de rouler ce projet?

La revoilà!! Elle prends de la valeur!!!http://www.leboncoin.fr/voitures/780512055.htm?ca=19_s

C'est une limitation de capacité mécanique,un peu comme une soupape dont le ressort n'arrive plus à suivre à haut régime..

Ouais mais il faut gagner du poids,et un trou pèse moins lourd qu'un joint...

Ça m'étonnerai beaucoup que le fond du coffre soit le réservoir!! Après que le réservoir soit dessous le coffre et qu'il ne faille pas percer trop loin,je veux bien le croire...

il y a les" chassis service manual" pour la mécanique et aussi les "body service manual" pour ce qui t’intéresse...

Ou il faut un pressure switch avec un temps de réaction assez long pour qu'il n'ait pas le temps de "voir" les impulsions.

ah mais t'est difficile,toi!! C'est l'essence seulement ou le NoS aussi qui arrive par impulsion ? Il faut une temporisation sur le déclenchement du pressure switch avec une période un peu plus longue que celle des impulsions(mais çà suppose que le NoS est en continu pendant que le fuel est en impulsion,je sais pas si c'est çà qu'il te faut).

J'espère qu'il trouve le temps de les faire rouler quand même...

OK!! Pour la sécurité carburant,je pense que la solution est la discrimination positive: au lieu de"pas de pression d'essence=coupure NoS" il faut faire "Si pression d'essence=envoi du Nos" . çà te permet de mettre le pressure switch après le solénoïde essence et donc d’ouvrir le solénoïde Nos en dernier ce qui résous en plus ton problème je cite "Arrivée plus rapide du NOS que l'essence." puisque tu as déjà la pression fuel au nozzle avant l'envoi du NoS. Après il faut voir si çà marche en temps de réaction(ouverture)des solénoïdes... j'espère que j'ai été assez clair...

"... j'ai un truc à faire, je reviens plus tard" " Ça tombe bien,moi aussi.Non mais sans blague!!

Ben c'est un retour de flamme,sur un carbu ok,mais sur une injection,je vois pas...

Ça commence à faire usine à gaz tout çà... Le piquage pour l'essence est positionné en aval des injecteurs je suppose ? Tu n'aurais pas pu tout positionner sur une joue d'aile(la droite en l’occurrence ?). c'est pas évident de se rendre compte sur une simple photo...

un extraceur à inertie?

Je rappelle que le sujet de départ était : Home made VS crate engine. Pour ma part le choix est fait: ce sera home made;c'est plus intéressant.

J'en pense que je ne suis pas à la mode;d'autant plus qu'un LS doit être plus rare et pas au même budget...