French Riviera

d'après le shop manual de mon éconoline 1965(je sais c'est pas la bonne année) la seule prise de dépression qui va à la boite sert au passage des vitesses en mode auto: tu n'en a pas besoins. Mais c'est étonnant que la connexion se fasse sur la cloison pare feu(je rejoins l'avis de Phil sur ce point là).

Par contre la plupart du temps il y a un sens de montage avant-arrière...

Ouais,mais il a la banane!!

Phase 1 - Optimisations pour fiabilisation : - Renforcer la boite de vitesses (4h00) 1000€ - Nouvelle peinture boite (2h00) 100€ (optionnel) 1200€ - Changer le quarter d'huile boite (0h30) 100€ Phase 2 - Optimisations pour exploitation maximale : - Installer un kit transbreak sur la boite (4h00) 550€ 550€ Phase 5 - Optimisations pour sérieuse évolution drag : - Installer une boite drag racing (4h00) 3000€ 3000€ Phases 1+2 =1750€ D'un point de vue financier-travail-temps il est quand même plus économique de passer à la phase 5 directement quitte à attendre un peu plus pour économiser les 1250 € manquants...Sans compter que tu peut revendre l'ancienne boite stock,sans aucun doute avec moins de perte financière qu'en revendant une boite modifiée... Et j'ai pas regardé le reste...

Voir aussi si la bobine n'as pas trop chaud...

Si tu as le shop manual,tu peut commencer à le potasser en attendant...

Sur mon aronde 1954(que je n'ai plus) le réservoir fuyait au niveau de la jonction des parties supérieures et inférieure,il n'était pas percé par la rouille...donc en dessous de la moitié ça ne fuyait pas...

J'ai toujours trouvé que c'était un moment "émouvant" quand on se retrouve à ce point là et qu'on repart dans le sens construction après n'avoir fait que de la déconstruction...

Ampoules avec mauvais culot.L'ancien proprio de ma buick avait mis des ampoules avec culot européen...C'est à vérifier si ça n'a jamais fonctionné.

Et en tapant sur google la ref. de la pièce prise chez Rockauto ,tu peut voir s'il y en à dispo ailleurs.

Le fait est que ces voitures,si elle sont en Allemagne,sont par contre toujours en plaques US. Si c'est un pro qui la vends çà ne devrais pas poser de problème.Ma merco achetée à un pro en France mais en plaque US ne m'a pas posé de problème.

Ça fait rêver un garage comme çà!! Il faut absolument que j'aménage le mien;mais je pars de (beaucoup) plus loin que toi...

Tu doit avoir un boitier électronique en plus du bloc hydraulique,et un fusible associé.Je ne sais pas si enlever ce fusible est suffisant pour désactiver le système.Sur les forums us tu peut trouver des explications pour supprimer ce système. Brakes were 11.72-inch front discs and 11-inch rear drums, substantial but necessary due to the car's weight. Optional, rare and potentially troublesome is the Sure-Track anti-lock braking system; few mechanics know how to fix it properly. Some of the electrical components are difficult to find, and expensive, so make sure to verify the system's operation. Extrait de:http://www.hemmings.com/hcc/stories/2009/10/01/hmn_buyers_guide1.html

il y a de grandes chances que ce soit ton "abs" qui déconne.Ce bloc abs est situé à quel endroit sur la voiture? c'est peut être lui que tu entends et pas un étrier de frein.Si tu ressent des à-coups dans la pédale çà vient de là. Tu peut essayer de débrancher les capteurs sur les roues arrière pour désactiver le système.

C'est bien de le signaler;les pros qui veulent bien s'occuper de pièces d'occasion ne sont pas légions..

C'est plus de la transformation,ça va être une réception individuelle ou à titre isolé... http://www.developpement-durable.gouv.fr/La-reception-individuelle-ou.html

Pour une ricaine,un camion plateau,c'est forcément un PL...Il faut avoir le permis...

Si c'est un choc,l'assurance vas payer(en principe) J'ai déjà vu un gars ce mettre en l'air tout seul: sa remorque à commencer à partir en sucette(c'était sur l'A20)et au lieu d'accélérer pour la remettre en ligne,il a freiner:la traction n'a pas quitté la remorque;c'est l'ensemble qui s'est retourné!! C'était un hollandais qui était venu l'acheter en France,elle était entièrement restaurée...

Une question techenique: Quel est l'intérêt/avantage de faire un décapage chimique avant de sabler ?

Pourquoi tu veux bloquer le volant moteur ?? Si c'est pour desserrer les vis du convertisseur, quand la vis est bien positionnée,tu met la boite en "P" et tu dévisse;tu fais çà à chaque vis. Si le clac-clac viens du haut moteur, pas besoins de le sortir pour y remédier.Et si çà viens du bas moteur,c'était pas la peine de démonter tout çà...

les nez de pont ne sons pas interchangeables ? Je crois que de toute façon,entre les soudures(de préférence par un pro),le remplacement des roulements+réglage du différentiel,l'import d'un pont neuf completne te reviendra pas beaucoup plus cher...

Symptomatique d'une mauvaise masse.

wiring diagram eldorado 1975 http://procedure.clonebeers.com/print/1/1975-eldorado-wiring-diagram.pdf

les durites (d'essence,de frein ?) on l'air assez rouillées: il serais bon de prévoir un remplacement,pas forcément dans l'immédiat,mais... Pour le reste,elle est rouillée comme une vieille,et en dehors du domino sur le fil (de quoi au juste?) qui fera hurler les electriciens,rien de rédhibitoire. Par contre pour dérouiller tout çà comme il faut,c'est démontage-sablage(de préférence)ou brossage-antirouille-peinture.Long et astidieux mais après on n'y reviens plus...

Encore une voiture sans CT et avec quelques CG en retard au vu de la plaque...