French Riviera

Après çà dépend si tu veux garder une voiture "capable" de passer un CT ou non...

Si elle existait avec ou sans DA d'origine, çà doit pouvoir se faire en trouvant un boitier de direction qui était monté à l'époque, pour avoir une démultiplication adaptée; mais le gain de poids n'est pas évident. Les manœuvres à faible vitesse sont plus dures, forcément (j'en chie avec mon Saviem...) Pour le gain de puissance...

Je dirais que comme elle est restée longtemps sans rouler,à la remise en route les merdes du réservoir ont décidé d'aller voir si le carbu était toujours là... C'est d'un tremblement moteur dont tu parle ou transmission ? Si c'est transmission,dans quelle conditions? -tout le temps? -En charge(çà s’arrête en relâchant l'accélérateur)? dans ce cas ce pourrai être l'arbre de transmission-voir les croisillons. -disparition en mettant sur N ?

En état de rouler ce projet?

La revoilà!! Elle prends de la valeur!!!http://www.leboncoin.fr/voitures/780512055.htm?ca=19_s

C'est une limitation de capacité mécanique,un peu comme une soupape dont le ressort n'arrive plus à suivre à haut régime..

Ouais mais il faut gagner du poids,et un trou pèse moins lourd qu'un joint...

Ça m'étonnerai beaucoup que le fond du coffre soit le réservoir!! Après que le réservoir soit dessous le coffre et qu'il ne faille pas percer trop loin,je veux bien le croire...

il y a les" chassis service manual" pour la mécanique et aussi les "body service manual" pour ce qui t’intéresse...

Ou il faut un pressure switch avec un temps de réaction assez long pour qu'il n'ait pas le temps de "voir" les impulsions.

ah mais t'est difficile,toi!! C'est l'essence seulement ou le NoS aussi qui arrive par impulsion ? Il faut une temporisation sur le déclenchement du pressure switch avec une période un peu plus longue que celle des impulsions(mais çà suppose que le NoS est en continu pendant que le fuel est en impulsion,je sais pas si c'est çà qu'il te faut).

J'espère qu'il trouve le temps de les faire rouler quand même...

OK!! Pour la sécurité carburant,je pense que la solution est la discrimination positive: au lieu de"pas de pression d'essence=coupure NoS" il faut faire "Si pression d'essence=envoi du Nos" . çà te permet de mettre le pressure switch après le solénoïde essence et donc d’ouvrir le solénoïde Nos en dernier ce qui résous en plus ton problème je cite "Arrivée plus rapide du NOS que l'essence." puisque tu as déjà la pression fuel au nozzle avant l'envoi du NoS. Après il faut voir si çà marche en temps de réaction(ouverture)des solénoïdes... j'espère que j'ai été assez clair...

"... j'ai un truc à faire, je reviens plus tard" " Ça tombe bien,moi aussi.Non mais sans blague!!

Ben c'est un retour de flamme,sur un carbu ok,mais sur une injection,je vois pas...

Ça commence à faire usine à gaz tout çà... Le piquage pour l'essence est positionné en aval des injecteurs je suppose ? Tu n'aurais pas pu tout positionner sur une joue d'aile(la droite en l’occurrence ?). c'est pas évident de se rendre compte sur une simple photo...

un extraceur à inertie?

Je rappelle que le sujet de départ était : Home made VS crate engine. Pour ma part le choix est fait: ce sera home made;c'est plus intéressant.

J'en pense que je ne suis pas à la mode;d'autant plus qu'un LS doit être plus rare et pas au même budget...

Il est bien clair qu'un 350 serai mieux que mon 283 qui va demander à monter plus haut dans les tours pour fournir la puissance ,et avec moins de couple.... Mais le fait est que le 283 ne m'a pas couté cher et est déjà dans mon garage... De ce que j'ai pu lire ici et là sur le net,il n'est pas spécialement fragile.... Pour ce qui est de réunir toutes les pièces avant de commencer,il y a du pour et du contre:Il faut trouver les bonnes affaires toutes en même temps et sortir les $$$ en même temps aussi... Après rien n'est encore figé dans ce projet...

Bien que ce ne soit pour l'instant qu'un projet à long terme(qui ira au bout j'espère) et que certains dirons que je met la charrue avant les bœufs, je vais vous le décrire succinctement: - C'est pour du 1/4 miles, what else ? - La puissance désirée ? Le max bien sûr!! Disons 350CV... - Boite TH350 (Pour 350 CV une stock doit suffire) -La caisse...hem...Une légère bien sûr,Gm Europe ou US. Je verrai bien une kadett B ou C ou une manta A(Je sais ,je sais,c'est énormément de modifs à la limite voire au delà de mes capacités actuelles) ou une Chevy Monza ou Véga (il y en avait une sur LbC) plus raisonnable niveau adaptation... Bref l'essentiel est de se faire plaisir et d'apprendre (de ses erreurs aussi) .Vous l'aurez compris,c'est un projet un peu (beaucoup) fou,mais bon on n'a qu'une vie... Il y aura je pense un bon nombres d'entre vous qui vont se dire que je n'arriverai pas au bout: qu'importe,l'important c'est d'essayer... Dernière chose:le budget.Comme il sera étalé dans le temps,il n'est pas définitif;mais j'espère pour commencer avoir quelque chose de correct pour le moteur avec environ 5000 euros...Et pour la caisse je scrute les annonces à la recherche de la bonne affaire...

Oui,mais il me suffit de savoir que le bloc peut être réalésé .J'ai un 283Ci dans le garage,et en piston forgés je n'ai pas trouvé en cote d'origine,donc...

La métrologie est une part importante (indispensable!!)pour le remontage d'un moteur,stock ou pas.Par contre çà ne coûte que du temps... et je vais en gagner avec çà: Il est prévu de ne garder que le bloc et le vilebrequin d'origine;le reste en neuf...

Je pense que je vais me lancer dans le montage d'un bloc perfo moi même... Je vais partir à la recherche d'une base saine.Puis j'ouvrirai un topic dessus... En principe je ne devrais conserver que le bloc et le vilebrequin(sauf si hors cote bien sûr) et partir sur un bas moteur renforcé . pour le haut moteur,on verra plus tard,mais je pense à un AAc plus pointu avec les culasses qui vont avec(ce sera le plus gros du budget je crois...)

C'est vrai qu'on ne peut pas toujours savoir ce qu'il y a dedans.Et pour faire jouer la garantie...