French Riviera

Un nostalgique pour la reprendre ? http://www.leboncoin.fr/voitures/707300507.htm?ca=19_s

Pareil,pour mon van 8 places,ils me l'avait mis en TC ( transport en commun !!)Je leur avais renvoyer le certificat en leur expliquant qu'ils s'étaient trompés et ils mon renvoyé un document corrigé (en augmentant la puissance fiscale au passage ...)

une pompe mécanique,c'est une membrane et deux clapets anti retour;il n'y a rien de plus simple.... c'est en panne quand la membrane est percée ou quand les clapets sont bloqués...ou quand elle n'est pas suffisamment actionné par la came parce que ce n'est pas le bon modèle de pompe.

C'est une nouvelle pompe que tu as mise ou c'est la pompe qui est tombée en panne (donc qui fonctionnait avant ) ? Si en mettant la tuyauterie d'entrée de la pompe dans un bidon d'essence il n'y a rien à la sortie de la pompe ;c'est qu'elle est HS;si c'est pareil avec une autre pompe;c'est que tu a inversé l'entrée et la sortie de la pompe...

pareil,ma buick 1964 n'a pas les clignotants séparés ni oranges et a une CG normale (vendue neuve en France). Et si tu regarde bien les anciennes françaises (4 CV,403;dauphines...)leurs clignotants son rouges.

tu ferais mieux de garder les pièces(feux,portes,etc...)on ne sais jamais...

Le but du kick down est de descendre un rapport quand tu accélère fortement; ce qui implique que tu n'est pas à fond sur le rapport engagé. Sur le strip,en principe tu est à fond sur tous les rapports...

et tu peut changer tout le liquide...

ils vendent pas mal de choses ici,par contre je n'ai pas testé..http://www.comptoir-carrosserie.fr/composants-acoustiques-isolants-feutre-thibaude-mousse-xsl-151.html

chez moi le contrôleur ne demande pas l'attestation FFVE pour faire le CT;par contre il ne fait pas un contrôle "light",il en fait un normal qui tient compte de l'age de la voiture,comme prévu dans la réglementation (pas de pollution si avant 78,pas de ceinture si avant je sais plus quelle date,pas de passage au banc à rouleau si avant... et seulement essai routier si avant guerre...)

En principe pas besoin de le remplir; n'oublie pas que tu n'envoie QUE des photocopies à la FFVE.

tu n'as pas de bouchon sur tes culasses ou tu pourrai visser une sonde de t° ?

Pareil que les autres,j'étais pas au courant... Tu veux passer à la version wagon ?http://www.leboncoin.fr/voitures/693895021.htm?ca=19_s

A l'avant ce sont des sealed beam comme sur toutes les ricaines de cette époque;çà n'est pas si cher que çà ... A l'arrière en principe c'est une ampoule à deux filaments:un pour les veilleuses et l'autre pour les stops et les clignotants. Pour tes voyants,commence par vérifier les reprises de masses. Et enfin vérifie que les ampoules installées sont les bonnes(dans ma Buick l'ancien proprio avait mis des ampoules à plot central au lieu de double plots: court circuit.

en général la batterie préconisée par le constructeur est adaptée...Maintenant si c'est pour la faire démarrer une fois par semaine et la laisser tourner juste 5 minutes,achète un chargeur.

Si le frein est bloqué,je te conseille d'enlever les vis de fixation du ou des cylindres de roues ainsi que la tuyauterie ou flexible de frein:çà permet d'enlever l'ensemble tambour-garnitures quand tu tire dessus...

enlever le doigt d'allumeur peut être une bonne idée mais je crois que le véhicule doit pouvoir se déplacer par ses propres moyens. Quand mon van était arrivé au havre,le démarreur était mort(plus de dents) alors qu'il avait fait Floride-Ohio sans problème...et les gars de SDV m'avaient proposé de le pousser avec leur Fenwick...

pour voir si le chassis est vrillé,il faut la mettre sur 4 chandelles identiques sur un sol plat: si elle est calée avec les chandelles réglées à la même longueur,le chassis est ok;si elle est bancale...çà se voit. Comme çà tu pourra vraiment incriminer les suspensions...

Oui,c'est assez "chaud" comme système.Dans la doc de la buick ils y a un outil :c'est une longue vis de fort diamètre qu'on fait passer à travers le ressort et les triangles;une platine d'appui avec un écrou de chaque coté ,et il suffit de serrer. Ler problème c'est de trouver une tige filetée suffisamment costaude ...

Quand tu as démonté le train avant,la caisse était encore sur la chassis et moteur en place ? Parce que moi sur la riviera,j'en ai ch... pour remettre les ressorts sur le chassis nu...

Et ton assureur actuel ne veux pas t'assurer normalement les autres véhicules ?

Assure tous tes véhicules en normal chez le même assureur;sachant que tu n'en fait rouler qu'un à la fois (en théorie) tu pourra essayer de négocier un tarif intéressant...surtout si tu prend un kilométrage limité pour les anciennes

C'est sur: 100 n° à environ 5 euros,çà commence à faire cher!!! Sans parler du fait qu'ils s'autorisent à cesser la publication à tout moment en cas de mévente;et à ce moment là il manquera des morceaux...

Je crois qu'il n'y a pas de vase d’expansion sur ce modèle;le liquide coule par le trop plein et c'est normal si il y en a trop;le niveau s'ajuste comme çà. Après il faut avoir le "bon " bouchon de radiateur taré à la bonne valeur et avec son joint en bon état...

mes véhicules assurés collection chez AMV: La Buick riviera 64 au tiers+bris de glace:169/an le Ford econoline 65 au tiers :50/an la Mercedes 450 SL au tiers:48/an le Saviem sg2 1967 au tiers: 21/an hé oui,les tarifs sont dégressifs quand on a plusieurs véhicules... Après en tout risque,les tarifs sont fonction de la valeur d'expertise du véhicule(pas d'expertise nécessaire en dessous d'un certaine valeur,je sais plus combien...)