kat55

Application d’apprêt phosphatant dans le pare-choc et sur les supports 
 

 

 

 
Puis application de peinture noire sur les supports
 

 

 

 
Puis mise en peinture de l'intérieur du pare-choc avec une teinte que j'ai fabriqué 
 

 

 

 

 

 
Je peux maintenant enlever la protection du pare-choc
 

 
Puis nettoyage du chrome , a droite c'est nettoyer et pas a gauche 
 

 
Puis le pare-choc est nettoyer , il n'est pas parfait , il a quelques défaut mais il présente bien encore 
 

 

 

 

Allez, un peu de couleur....😉
 
 

Tout à fait, il y a une cosse (accessoire) de libre au niveau des fusibles. C'est ce que je compte utiliser pour obtenir un + 12v après contact.

Remplacement du coupleur de direction tant que la colonne était déposée.
Le démontage l'a fini...
J'en ai profité pour faire le réglage du jeu au boitier de direction.

 

 
Remise en état des seuils de portes:
Ponçage à la cale grain 80, 120 pour virer le plus gros des défauts, puis orbitale grain 180.

 
Polissage avant/après.

 
Dégraissage et vernissage.
 

 
Cachage des parties qui resteront alu polies.
Des liserés qui trainent sur les étagères depuis 30 ans ont pile poil la bonne largueur.

 
Un coup de noir mat
 
 

 
Pour finir, vernis mat pour recouvrir cette teinte.
 

Il m'a fallu 4 heures par pièce reparties sur 2 jours pour revenir à un aspect correct.
 

Première sortie :

 

 

 
L’échappement est silencieux, par contre les problèmes ne sont pas réglés : 
- manque de puissance ;
- il semble manquer 1 ou plusieurs (??) cylindres (les compressions sont uniformes et correctes) ; 
Les recherches vont continuer.
A suivre...

Remplacement du coupleur de direction tant que la colonne était déposée.
Le démontage l'a fini...
J'en ai profité pour faire le réglage du jeu au boitier de direction.

 

 
Remise en état des seuils de portes:
Ponçage à la cale grain 80, 120 pour virer le plus gros des défauts, puis orbitale grain 180.

 
Polissage avant/après.

 
Dégraissage et vernissage.
 

 
Cachage des parties qui resteront alu polies.
Des liserés qui trainent sur les étagères depuis 30 ans ont pile poil la bonne largueur.

 
Un coup de noir mat
 
 

 
Pour finir, vernis mat pour recouvrir cette teinte.
 

Il m'a fallu 4 heures par pièce reparties sur 2 jours pour revenir à un aspect correct.
 

Remplacement du coupleur de direction tant que la colonne était déposée.
Le démontage l'a fini...
J'en ai profité pour faire le réglage du jeu au boitier de direction.

 

 
Remise en état des seuils de portes:
Ponçage à la cale grain 80, 120 pour virer le plus gros des défauts, puis orbitale grain 180.

 
Polissage avant/après.

 
Dégraissage et vernissage.
 

 
Cachage des parties qui resteront alu polies.
Des liserés qui trainent sur les étagères depuis 30 ans ont pile poil la bonne largueur.

 
Un coup de noir mat
 
 

 
Pour finir, vernis mat pour recouvrir cette teinte.
 

Il m'a fallu 4 heures par pièce reparties sur 2 jours pour revenir à un aspect correct.
 

Remplacement du coupleur de direction tant que la colonne était déposée.
Le démontage l'a fini...
J'en ai profité pour faire le réglage du jeu au boitier de direction.

 

 
Remise en état des seuils de portes:
Ponçage à la cale grain 80, 120 pour virer le plus gros des défauts, puis orbitale grain 180.

 
Polissage avant/après.

 
Dégraissage et vernissage.
 

 
Cachage des parties qui resteront alu polies.
Des liserés qui trainent sur les étagères depuis 30 ans ont pile poil la bonne largueur.

 
Un coup de noir mat
 
 

 
Pour finir, vernis mat pour recouvrir cette teinte.
 

Il m'a fallu 4 heures par pièce reparties sur 2 jours pour revenir à un aspect correct.
 

Remplacement du coupleur de direction tant que la colonne était déposée.
Le démontage l'a fini...
J'en ai profité pour faire le réglage du jeu au boitier de direction.

 

 
Remise en état des seuils de portes:
Ponçage à la cale grain 80, 120 pour virer le plus gros des défauts, puis orbitale grain 180.

 
Polissage avant/après.

 
Dégraissage et vernissage.
 

 
Cachage des parties qui resteront alu polies.
Des liserés qui trainent sur les étagères depuis 30 ans ont pile poil la bonne largueur.

 
Un coup de noir mat
 
 

 
Pour finir, vernis mat pour recouvrir cette teinte.
 

Il m'a fallu 4 heures par pièce reparties sur 2 jours pour revenir à un aspect correct.
 

Remplacement du coupleur de direction tant que la colonne était déposée.
Le démontage l'a fini...
J'en ai profité pour faire le réglage du jeu au boitier de direction.

 

 
Remise en état des seuils de portes:
Ponçage à la cale grain 80, 120 pour virer le plus gros des défauts, puis orbitale grain 180.

 
Polissage avant/après.

 
Dégraissage et vernissage.
 

 
Cachage des parties qui resteront alu polies.
Des liserés qui trainent sur les étagères depuis 30 ans ont pile poil la bonne largueur.

 
Un coup de noir mat
 
 

 
Pour finir, vernis mat pour recouvrir cette teinte.
 

Il m'a fallu 4 heures par pièce reparties sur 2 jours pour revenir à un aspect correct.
 

La suite de la mise en peinture des éléments intérieurs:
Application d'une peinture solvantée + 50 % de diluant.
Pour obtenir un satiné quelque soit le support (rigide ou souple).
Application du vernis.
-Sur pièces en acier:
Vernis satiné+ 15% de durcisseur + 25% de diluant.
-Après plusieurs essais sur pièces plastiques, vinyle moussé.
 Le flexibilisant apportant du brillant, il a fallu composer.
Vernis mat + 10 % de vernis satiné +15 % de durcisseur + 20% de flexibilisant + 25% de diluant. 


 
Réparation des montants de pare-brise :
Découpe de la partie malade.

Collage d'un morceau récupéré sous le dash pad.

 
Utilisation d'un vinyle synthétique de chez Sofolk

 

 
Idem de l'autre coté.

 
Le résultat après mise en peinture. Au soleil, ça pète plus qu'en réalité.

 

Elle a pourtant sa plaque belge sur la joue d'aile. 
Et elle a eu droit à une sérieuse préparation racing avec les chromes de la calandre peints en noir et surtout des prises d'air fonctionnelles dans le capot (2 grilles de ventilation pour chiottes achetées chez Casto et fixées à la "patafix")😁👍
Parfois tu te demandes ce qui passe par la tête de ces mecs qui sont prêts à sacrifier un week-end pour faire un boulot aussi dégueulasse qu'inutile...😵‍💫

Salut à tous ! 
aujourdhui était une belle journée ce matin un petit tour en solo au dernier charade Classic de la saison avec quelques autres américaines sympa! 😊
Et cet après-midi petite randonnée en famille au lac du guery où on a profité du beau temps pour y aller en americaine.. c’était top! Même madame a voulu conduire la belle Cricri sur le retour ! 😍
pas de problème de calage ou de chauffe donc pour le moment affaire à suivre … 😉

La fuite est réparée ! Soudure 
 
Pendant qu’elle était chez le docteur, j’ai profité pour faire changer les fluides (moteur,boîte, différentiel) 

Et cerise sur le gâteau. Installation des flancs Blancs conforme à l’origine ! 
 
J’adore cette voiture … 

Remontage du support du filtre à huile, après sablage et polissage.
 

 
 
Dans ce support il y a un clapet de dérivation. Qui permet à l'huile de passer si le filtre est bouché.
Même si l'idée m'a effleuré, je ne l'ai pas supprimé. (j'ai simplement augmenté le tarage)
Pour infos je n'utilise que des filtres huile à grand débit et possédant aussi un clapet by-pass.

Car je préfère l'idée d'une alimentation en huile polluée, plutôt que pas de pression d'huile en fin de ligne d'arbre.
 

 
 
Puis je me suis fait quelques joints...
Pour les raccords d'échappements, j'ai rien trouvé de satisfaisant.
Donc je les ai découpé dans une plaque de cuivre recuite de 2 mm d'épaisseur.
 

 
 
Voilà, c'est prêt à découper.
 

 
 
Le cuivre est un matériau malléable qui se travaille bien .
 

 
 
Donc dans l'élan je les ai tous fait. 
L'avantage des joints cuivre, c'est qu'ls sont réutilisable après démontage.
 

 
 
Dans la foulé un petit coup de sablage au coude pour l'envoyer au traitement Cerakote.
 

Salut à tous, me voilà de nouveau après un certain temps (merci l'administration française ) en possession de mon CPI. mes plaques arrivent dans deux petits jours, le CT sera fait par la suite et elle sera bientôt prête à prendre la route. Je vais me balader avec ma belle auto en compagnie de ma maman, lunettes de soleil et cheveux au vent! Qu'est ce qu'elle a hâte...
 
Niveau paperasse, j'ai finalement fait un tour chez messieurs les gendarmes près de chez moi pour vérifier tous les papiers que je possède et ils m'ont aiguillé. Après deux bons gros mois, je vais pouvoir m'occuper de la faire rouler et avoir la CG définitive en collection. Et le tout, avec un peu d'angoisse certains jours m'étant lancée toute seule mais sans aucune grosse galère 😎.

Merci! 
Fin de la décontamination, polish et cire. Le toit et les ouvrants furent particulièrement longs et pénibles à rattraper, mais c'est fait. 
 
Masquage, histoire que tout ne blanchisse pas et histoire aussi de ne pas tout abraser...le tout en haut d'une échelle, indispensable vu les dimensions du bahut (qui plus est, rehaussé...)

 
J'en ai aussi profité pour démonter les joints des hauts de portes, mal positionnés (j'avais pas encore remarqué...) remplis de terre et de merdouille, pour pouvoir nettoyer-traiter la rouille de surface des gouttières-polisher et cirer derrière, et les joints sont allés prendre un sérieux bain dans l'évier et brossage énergique jusqu'à ce que ça ressorte propre. 

 

 

 
Les ouvrants une fois faits, ça ressemble à ça:

 

 
Le toit terminé...ça va, ça brille...

 

 
Et le bahut entier terminé:

 

 

 

 

 

 
On est pas mal, on est pas mal...pour une vieille peinture jamais entretenue et 280'000 kilomètres je suis content, il à de la gueule. 
 
Et comme j'espère ne pas avoir à recommencer avant quelques années, vu qu'il squatte en face de la porte de l'atelier dans lequel je meule/soude/ponce/fais de la poussière à longueur de semaine, j'ai mis trois ronds dans une housse XXXXX...X...X...L:

 

 
Il paraît encore plus gros houssé, c'est assez drôle...on peut encore mieux distinguer l'inspiration "parpaing avec des roues aux coins" dans les lignes! Et les jantes moches, qui vont partir se refaire une jeunesse un de ces quatre...
 
Prochaine étape pour celui-là: Reprendre la remise en état mécanique, y'a encore bien du boulot. Et dépenser des ronds chez LMC pour finir l'esthétique (rétros, moulures, etc.)
 
D'ici-là, cette après-midi j'ai ressorti de l'oubli la H.O., dernière caisse du lot qui à besoin de passer par la case lavage-décontamination-polish-bordel, etc...20 ans abandonnée dehors, on part de loin, même si j'avais déjà enlevé l'été passé la mousse, les araignées et le gros des stigmates d'un entretien inexistant.
 

 

 
Rendez-vous dans une centaine d'heures. Je suis pas inquiet...

Petite balade sur Bastia. 🚗🤘🏽😎
 

FullSizeRender.MOV  
 

 

J'ai retrouvé,  on trouve les différentes versions chez Comptoir auto.
 

J'ai retrouvé,  on trouve les différentes versions chez Comptoir auto.
 

Même si ce n'est pas forcement l'origine de tes problèmes,
Il existe comme pour le tuyau réchauffeur de starter automatique, qui a la fonction de garder les calories pour que le starter reste ouvert en roulant (malgré le flux d'air), des gaines de protection thermique pour tuyau d'essence.
Il en existe de plusieurs diamètres,qui sont avec ou sans velcro (pour éviter de déposer la ligne.
C'est un équipement qu'il pouvait y avoir d'origine sur les anciennes.
Je n'ai plus l'adresse d'où je l'ai eu (avec velcro), mais sur le net on en trouve au mètre..:
Tido.fr, Comptoir auto, mecatechnic, GT2i, etc, ..

Merci! 
J'ai terminé vendredi...et en effet, on à déjà vu pire...

 

 
Impressionnant la quantité de contaminants que j'ai retiré du vernis. Le parc de bagnoles pour l'export ou elle croupissait depuis une année et demi bordait la voie ferrée...ça pardonne pas...la clay bar je peux la jeter, elle à changé de couleur.
 
La Pontiac y est aussi passée la semaine d'avant...là aussi, ça fait mal aux yeux. 

 

 

 
Si j'arrive à rester motivé et vu que le matos est dehors la suite c'est:
-Tahoe 
-Camaro H.O.
 
Alors oui, le detailing c'est chiant, c'est physique, c'est long...mais toujours un sacré plaisir que de voir ces caisses perdre les stigmates d'années d'abandon et de mauvais soins et de redevenir gentiment désirables. 

Bonjour à tous ,
 
Pour ceux qui ont vu ma présentation j'avais pour projet d'acquérir une ES, chose faite !
 
Petite mission ce week-end après avoir pris l'avion samedi pour Beauvais en partant de Béziers où mes parents m'ont récupérer pour ensuite descendre sur Troyes récupérer cette charmante ES , nous avons repris la route le dimanche matin en partant de la région parisienne où mes parents habitent pour rejoindre Montpellier ..
 
Déjà 1000 kms à son bord et c'est que du bonheur , je trouve le moteur très linéaire et sur les petites routes pas besoin de rétrograder tous les trois mètres le moteur en restant en 5 repart bien , j'ai mis un petit moment à m'habituer au speed control je n'avais jamais vu ça encore (c'est ma première ancienne) mais mis à part qu'il n'y a pas la clim et que nous avons eu très chaud c'est une voiture vraiment agréable.
 
Niveau de la voiture les entretiens sont à jours et elle est saine à rouler, seul bémol l'esthétique qui mérite une bonne peinture (dès que le budget y sera elle ira mais projet immo avant)
et le radiateur suinte un peu mais visiblement ne m'a  pas empêché de faire toute cette route et le niveau n'a pas l'air de tellement diminuer , le vendeur m'a fournit un radia de Lebaron v6 qui est un peu plus large je pourrais peut être l'adapter avec une patte de fixation déportée autrement j'en achèterai un sur rock auto.
 
Des petites photos :
 

 
J'aimerai lui trouver des monogrammes d'origine mais ça attendra sûrement la peinture, j'aimerai bien installé les veilleuses comme sur les shadow aux us , et à voir pour des feux modèles us ont en trouve pas mal sur eBay et surtout retrouver un pommeau de vitesse d'origine.
 
Voila c'est tout pour le moment , je vous laisse me donner vos impressions
 
 

En fait, c'est pire que ce que j'ai écrit :
- 2800 low
- 5900 average
- 10150 high 
Source:https://www.jdpower.com/cars/1968/dodge/coronet-440/4-door-sedan
Et c'est pour une 4 portes 440.
Je dis souvent qu'on est pas là pour spéculer, mais la voiture,  même moteur neuf, ne vaut pas 15000 euros.
Rationnellement,  il ne faut pas l'acheter. Maintenant, tu peux aussi le faire en sachant que tu es en train de faire une c...ie. On l'a tous fait, ou presque, moi le premier,  et plusieurs fois, en plus.

Je sais pas chez Mopar mais chez GM, pour ces problèmes, il y a une entretoise entre le ventilateur et l'axe de la pompe à eau pour adapter la distance pales du ventilateur avec faisceau du radiateur.
 
Ou même du adaptable et réglable (à la scie!) 
 
https://ars-shop.fr/entretoises-ventilateur/8170-entretoise-de-ventilateur-2-1-2-aluminum-universelle-vendue-a-l-unite-83277345500.html?gad=1&gclid=CjwKCAjwjOunBhB4EiwA94JWsK2nAx6MCszqRQVoonAncHsfhR4bqV7u2ebZHUdFwo24kzO2Y2eX4hoCDKUQAvD_BwE