deville72

Perso, si je vois un véhicule neuf en showroom avec ça à la patte, je pense que je vais en chercher un autre ...

Incontournable ce vieux site si vous avez une Cadillac: https://www.timegoesby.net/weblog/2012/08/elder-music-cadillac.html

Oui, c'est ce que je voulais dire et surtout pas que le Rochester Quadrajet est universel. Le mien, d'origine sur ma Cad, je l'ai juste rénové (flotteur, pointeau, joints, pompe de reprise) et il est resté dans sa config d'origine ce qui fait qu'il fonctionne nickel depuis et surtout ne se dérègle pas sur mon 472. Monté sur un autre moteur, il ne serait certainement plus bien adapté et poserait des problèmes. Ce qui fait que les reconditionnés sont prévus pour passer partout mais plus ou moins bien en " cotes mal taillées " par rapport à une version ajusté d'usine pour un moteur défini. J'ai déjà lu qu'il vaut mieux s'emmerder à restaurer un Rochester d'origine que d'en prendre un reconditionné.

Je suis en sous marin et quand je me souviens des réglages que j'ai fait sur mon Quadra Jet 4 MV et que je croyais compliqué, je me dis qu'il y a pire. Par contre le Holley doit être pratique pour s'ajuster au mieux sur des moteurs un peu modifiés.?

Dans les lacets du Turini, les moteurs arrières, c'est un régal !

Il faut au moins bricolé des ventilations basses et une haute au moins sans qu'elle devienne une entrée de pluie bien sur. Écarter au mieux la bâche du contact avec la carrosserie, genre blocs de polystyrène sur les vitres. Un terrain bien drainé dessous aussi, ça aide. Mais rien ne vaudra un garage si possible stabilisé en température.

Fond de coffre ? il doit être virtuel .... comme les ailes avant. Le modulateur de la boite a été démonté mais le trou non bouché, comme les raccords de refroidissement d'ailleurs. Comptabilité d'éléments, je ne sais pas. Sinon, si tu la prends, à voir l'évaporateur de la clim avec ses deux valves (détendeur et POA) branchées dessus qui pourraient m’intéresser si pas encore ruinés.

Moi aussi sur ma ... Saxo !

C'est bon signe, ça veut dire que tout baigne...

C'était rapport aux bidons de chez Total ma remarque... Pinkfloyd, eux aussi, ont tapé dans les gamelles, mais autrement ...

oh, ça existe sur 206 ?

J'y croyais pas, mais si, c'est bien une des suicides doors qu'on voit à gauche, devant les baskets noirs... Quel intérêt ?

Pour moi, le plongeant du toit est juste parfait car il suit exactement le profil des hanches et le tombant du cul des ailes arrières. Moins ou plus, c'était le piège. Mais bon j'y connais rien en tôlerie, c'est juste ce que j'en pense. Chapeau pour le boulot !

+1 ! J'ai repeint mes caches culbuteurs avec une bombe de peinture de super marché dans un bleu le plus proche de l'officiel. C'était il y a 10 ans et ça tient toujours !

Quand même, changer des ressorts et dire que c'est pas bandant, c'est démoralisant ...

Ah oui, c'est sur, on comprend mieux " l'ensauvagement " de notre pays ...

C"est un comble pour une auto qui se nomme Avanti de ne pas démarrer en automatique !

Merci !

Excuses moi, j'suis un ignard de chez GM! j'sais même pas ce que c'est ta FMX !

ATF, type F, t'es sur que c'est bon ? https://www.mobil.com/fr-ca/passenger-vehicle-lube/pds/gl-xx-mobil-type-f-atf " Le liquide Mobil Type F n'est pas recommandé pour la transmission automatique des véhicules Ford, General Motors, Chrysler, American Motors ou de tout autre véhicule qui nécessite un liquide respectant les spécifications Dexron-II, Dexron-IIE, Dexron-III ou Mercon, ou pour les transmissions automatiques Ford qui exigent un liquide M2C 138CJ (Type CJ) ou M2C 166H (Type H). "

Je dirais que c'est un outil de confort permettant de gagner du temps. Je ne suis pas de bon conseil car je fais avec niveau, équerre, règle de maçon et ficelle... mais ça me prend du temps de retraité. La méthode d'alignement du volant que donne le PDF est par contre à mon avis un peu dans les choux... Sur une ricaine, vaut mieux pas faire comme ça sinon on est vite à braquer plus d'un côté que de l'autre.

Sur les véhicules sans assistance de freinage, effectivement ça ne sert à rien. Perso, ça donne plus de force au niveau de la poussée du piston du MC et on travaille sur toute sa course. Si tu as l'ABS, c'est en général recommandé de la faire moteur en marche. Il me semble mais j'avoue de plus m'en souvenir que la RT de ma Xantia (avec ABS) recommandait de le faire comme ça. Par contre, vas comprendre, je regarde la RT de ma C5 et là pour l'ordre des vis de purges, c'est tout le contraire de ce qui se pratique habituellement: Roue avant gauche, roue avant droite, roue arrière gauche, roue arrière droite. ??

Oui, du cylindre de roue le plus éloigné du MC à celui au plus près. Sinon, question con: tu tentes bien la purge avec moteur en marche ? (désolé, ne prends pas mal ma question car j'ai la flemme de remonter les pages...)

Peut être tenter( chez un pro?) un rinçage avec une machine branchée sur les 4 purges et voir si ça passe bien partout ? Tout est clair côté MC car des fois les pistons en tandem la jouent vicelard ... ? Sinon beau boulot que la construction de ta concession automobile !!! Tu vas représenter quelle marque ? As-tu prévu de pouvoir occulter les fenêtres que tu as installé car à la longue les UV, ça attaque ? Je vois aussi que ton camion est encore WW alors que je croyais que c'était réglé pour la CG? à cause des freins ?

Pour ma part, j'ai remarqué que ce sont surtout les ressorts à lames qui s'avachissent. Meilleur tenue dans le temps pour les ressorts à boudins. Pour les barres de torsion, on ne sait pas trop car la plupart sont ajustables ... jusqu'à ce qu'elles cassent parfois...