zaware

😶 ????????? 🤨

Et tu es sur qu'il faut changer l'arbre ? Qu'est-ce qui te fait dire ça ? Tu as ouvert ? Parce que comme dit Gilles, dans ce cas ça ne sera pas tout......

🤣

PAREIL..

Super chouette ce van; j'adore !

Ca peut m'intéresser vu que je leur dois des ronds.....!

J'ai pu constater aussi leur façon de procéder... Du coup je choisis DHL quitte à payer un peu plus de port. Quand c'est possible bien sur.

voir aussi tes pneus actuels qui ne doivent pas avoir le même diamètre que les originaux.

Vu; je suis enfin passé sous la voiture. Sans y regarder de près on le voyait pas: la durite coudée qui va du modulateur au tuyau était sèche et craquelée. Remplacée, et tant que j'y étais j'ai mis un modulateur neuf. Tout est rentré dans l'ordre... Merci.

Ok, je vais regarder ça dès que je pourrai me vautrer sous la voiture 😁... Merci.

Oui, une fois 1 ou 2 kilomètres parcourus, son fonctionnement redevient normal: passage quand il faut, sans patinage ou secousse. Confort ! Ce qui me fait perdre mon latin c'est que ça ne déconne qu'à froid; après ça va très bien. Si c'était une dépression ou le governor ou le modulator ça le ferait en permanence non ?

Merci pour la réponse. C'est vrai qu'à chaud, ça ne secoue plus en D. L e passage en R est toujours un peu plus sec. Là à froid, je ne sais pas si ça fait aussi "klonck" parce que ça secoue toute la bagnole ! Mais ça ne le fait qu'à froid. Je regarderai l'arbre dès que je ne serai plus obligé de me coucher dans la flotte.... Et ça agirais sur le passage "glissant" de la 2 et 3 à froid ?

Bonjour à tous. Alors voilà, je résume: Je mets en route le matin donc à froid. Je passe sur R qui s'enclenche aussitôt mais avec un gros "à coup". Je sors du garage et passe en D qui s'enclenche aussitôt mais aussi avec un à coup; moindre mais quand même. Je pars; la deuxième ne passe pas quand elle devrait mais finit par passer assez sèchement ( peut-être normal là car je suis un peu dans les tours ). La troisième fait pareil. Je roule 1 ou 2 kilomètres et tout rentre dans l'ordre. Kick down fonctionne ( mais électrique ). TH400 refaite avec kit renforcé et governor remplacè il y a 15000 km 7 ans. Pour le moment je n'ai eu le loisir que de constater que le niveau était bon avec huile nickel et pas de fuite. OLDS 98 1977 403CI. J'attends du temps et du temps clément pour y regarder de plus près. Avez-vous des avis ? Merci.

ET ILS EXPEDIENT EN FRANCE ?

COOOOOL !

As-tu contrôlé ta vanne EGR ? J'avais exactement le même problème sur l'OLDS ( ce qui était casse-pieds pour rentrer en douceur dans mon petit garage) et ça a disparu quand j'ai remplacé la vanne.

on pouvait dire que ça se mettait à déconner à chaud au début. maintenant elle le fait en permanence quelle que soit la température moteur.

J'ai pensé aussi au filtre encrassé, à la pompe, mais elle démarre au quart de tour et elle tient le ralenti; et ce sont plus des ratées que du ratatouillage: elle te secoue, parfois assez sèchement mais n'a pas de symptômes comme si tous les cylindres ne donnaient pas bien ensemble.

Et ça ne donnerait aucun code défaut au diag ?

PS: A PRIORI LES BOUGIES ET LE FAISCEAU SONT OK.

Bonjour à tous, Besoin de vos avis avant d'attaquer ""tout et n'importe quoi"... la voiture: FIREBIRD 1994 3.4 V6 le problème: ratées et "hocquetage". Les données: pas de code défaut au diag les symptômes s'accentuent avec le temps; au début elle "hocquetait" dans une certaine plage de température, maintenant elle le fait dès le départ et de plus en plus significativement quelque soit la température moteur et le régime moteur. (au ralenti, ça dépend des jours...). Merci aux bonnes âmes et comme dirait Foucault "ne répondez que si vous savez"...!

ET TOUT "TRIFFOUILLAGE" SE FAIT MOTEUR CHAUD...

1 collecteur d'échappement légèrement fendu.?

ouais...ben moi, 7000 balles pour refaire un moulin ça me parait un peu exagéré... A moins de sortir un truc "préparé" da A à Z avec des pièces perfo.... Un "neuf en caisse" avec les accessoires ne reviendrait pas plus cher et encore moins un reconditionné.........