zaware

Oui, une fois 1 ou 2 kilomètres parcourus, son fonctionnement redevient normal: passage quand il faut, sans patinage ou secousse. Confort ! Ce qui me fait perdre mon latin c'est que ça ne déconne qu'à froid; après ça va très bien. Si c'était une dépression ou le governor ou le modulator ça le ferait en permanence non ?

Merci pour la réponse. C'est vrai qu'à chaud, ça ne secoue plus en D. L e passage en R est toujours un peu plus sec. Là à froid, je ne sais pas si ça fait aussi "klonck" parce que ça secoue toute la bagnole ! Mais ça ne le fait qu'à froid. Je regarderai l'arbre dès que je ne serai plus obligé de me coucher dans la flotte.... Et ça agirais sur le passage "glissant" de la 2 et 3 à froid ?

Bonjour à tous. Alors voilà, je résume: Je mets en route le matin donc à froid. Je passe sur R qui s'enclenche aussitôt mais avec un gros "à coup". Je sors du garage et passe en D qui s'enclenche aussitôt mais aussi avec un à coup; moindre mais quand même. Je pars; la deuxième ne passe pas quand elle devrait mais finit par passer assez sèchement ( peut-être normal là car je suis un peu dans les tours ). La troisième fait pareil. Je roule 1 ou 2 kilomètres et tout rentre dans l'ordre. Kick down fonctionne ( mais électrique ). TH400 refaite avec kit renforcé et governor remplacè il y a 15000 km 7 ans. Pour le moment je n'ai eu le loisir que de constater que le niveau était bon avec huile nickel et pas de fuite. OLDS 98 1977 403CI. J'attends du temps et du temps clément pour y regarder de plus près. Avez-vous des avis ? Merci.

ET ILS EXPEDIENT EN FRANCE ?

COOOOOL !

on pouvait dire que ça se mettait à déconner à chaud au début. maintenant elle le fait en permanence quelle que soit la température moteur.

J'ai pensé aussi au filtre encrassé, à la pompe, mais elle démarre au quart de tour et elle tient le ralenti; et ce sont plus des ratées que du ratatouillage: elle te secoue, parfois assez sèchement mais n'a pas de symptômes comme si tous les cylindres ne donnaient pas bien ensemble.

Et ça ne donnerait aucun code défaut au diag ?

PS: A PRIORI LES BOUGIES ET LE FAISCEAU SONT OK.

Bonjour à tous, Besoin de vos avis avant d'attaquer ""tout et n'importe quoi"... la voiture: FIREBIRD 1994 3.4 V6 le problème: ratées et "hocquetage". Les données: pas de code défaut au diag les symptômes s'accentuent avec le temps; au début elle "hocquetait" dans une certaine plage de température, maintenant elle le fait dès le départ et de plus en plus significativement quelque soit la température moteur et le régime moteur. (au ralenti, ça dépend des jours...). Merci aux bonnes âmes et comme dirait Foucault "ne répondez que si vous savez"...!

ET TOUT "TRIFFOUILLAGE" SE FAIT MOTEUR CHAUD...

1 collecteur d'échappement légèrement fendu.?

ouais...ben moi, 7000 balles pour refaire un moulin ça me parait un peu exagéré... A moins de sortir un truc "préparé" da A à Z avec des pièces perfo.... Un "neuf en caisse" avec les accessoires ne reviendrait pas plus cher et encore moins un reconditionné.........

si la boîte "prend" toutes les positions c'est peut-être juste ton indicateur de position qui se balade. Si ta biellette avait pris du jeu tu n'enclencherais pas toutes les positions; non ?

merci les gars; c'est sorti. dégrippant et marteau. j'avais peur de le chibrer un peu plus et de ne pas arriver à le sortir.. ahhhh, c'est joli....!!

bonjour, bonjour, alors voilà: je remplace un moyeu roulement sur la firebird 94. j'ai bien enlevé les 4 écrous qui le tienne, mais rien à faire pour l'ôter.. je pense qu'il doit être "soudé" par le temps et la chaleur. donc: quelqu'un aurait-il une ruse pour arriver à l'enlever....? MERCI !

ça redescend depuis que tu les a graissés; c'est plus libre. et c'est donc que tu as une petite perte quelque part.

ça ira très bien. et le diamètre doit faire en sorte que tu forces un peu pour emmancher; ça doit être étanche à la jonction.

j'attendais le premier qui le dirait..

les seules "propositions intéressantes" dans ce domaine sont les gens "connus" avec des résultats reconnus par un bon nombre de clients. il vaut mieux envoyer ta boîte chez quelqu'un que tu "connais" à l'autre bout de la France en payant un peu plus de port qu'à côté de chez toi chez un pseudo "spécialiste". Après, la main d'oeuvre varie entre celui qui a des charges, celui qui n'en a pas, celui qui est gourmand, celui qui est correct. Pour une TH350, pour la MO on parle en centaines d'euros à partir de 500. si on aborde le mille il faut être vigilant. ça prend pas 3 jours...

C' est normalement de la durite "spéciale" mais j'ai remplacé les miennes par de la durite carburant et ça fonctionne. ( bravo à Phil pour son humour... en forme ! )

au vu de son état et du fait que ce soit un 6 en ligne, la Volaré c'est 2500 maxi. la PA est au bon prix ( après essai et inspection ). étonnant que le "défaut d'étanchéité moteur" et le "ripage" aient disparu à la contre-visite......

elle est à quel prix ? ( désolé si c'est mentionné quelque part dans le post.....)

eh, eh, eh ! c'est une belle voiture aussi....!!