zaware

Alors à aujourd'hui, pour que le PU démarre, à froid il faut pomper 5 fois puis mettre le pied au fond et démarrer. A tiède, pomper 3 fois, mettre le pied au fond et démarrer. Et à chaud, mettre le pied au fond et démarrer. En résumé, il faut toujours mettre le pied au fond..!! 😔 ( la vis de richesse est ouverte à 2.25 )

Le mien ne "touche" pas la came d'accélérateur, et ne rempli donc pas son rôle... Mais le solénoïde est-il vraiment nécessaire maintenant...?

Celui que j'ai pris, et qui va, complétement identique à celui que j'avais est un 3-3781

Je ne vois pas pourquoi l'avance à l'allumage se serait déréglée; si c'était le cas, le souci serait permanent.

la tête est neuve. Le carbu entièrement révisé. Si tu pulvérise du start pilot autour du carbu et de l'admission, si il y a prise d'air, le ralenti changera.

ça le faisait déjà avec le carbu précédent; après, l'allumage est neuf: il n'y a que l'allumeur en lui-même qui n'ai pas été changé... Je vérifierai les prises d'air éventuelles en pulvérisant du start pilot. J'y ai bien pensé, mais je me suis dit que si prise d'air il y avait ce serait permanent, à chaque accélération...

Alors sur le C10 je n'ai pas tout ce bazar; tout ce qui touchais à la dépollution a été viré.... Et il passe la pollution sans problème... Pour mon autre soucis, je ne pense plus que ça vienne de l'allumage; je pense que j'ai de grosses cochonneries dans le collecteur d'admission qui empêchent l'essence de bien arriver dans la culasse au niveau de 2 des cylindres. Parfois, et de façon très aléatoire, il ne tourne pas sur tous ses cylindres: ça boîte, ça cogne (clok,clok) et ça pète. Et ça s'arrête un fois que j'ai accéléré à fond. En ôtant le précédent carbu, j'avais vu un morceau d'ancien joint; je l'ai enlevé et j'ai aspiré l'intérieur comme j'ai pu, mais peut-être qu'il en reste.

J'ai un truc du même genre sur l'OLDS; mais ça fonctionne au quart de poil. Je touche du bois... Sinon, le C10 ça roule; il ne démarre pas au quart de tour, mais sinon ça va. (La capsule d'avance était HS.) Par contre, j'ai un autre problème, mais que j'avais déjà avant le remplacement du carbu, de la bobine, du module, du capacitor et de la capsule. Je vais en parler dans le sujet que j'avais démarré dans "allumage". Si il y a des avis et des opérations suggérées, je suis preneur.....! Et merci à tous ceux qui ont échangé sur ce sujet.

Ah oui; moi je n'ai pas ce bitonio jaune... La durite va directement de la capsule au carbu.

Donc c'est bien la vis de papillon que j'ai entourée qui te règle le "slow idle", ton "ralenti normal" ? Et peux-tu me dire si ta durite de capsule de dépression sur l'allumeur va bien se brancher au dessus de la vis de richesse ? CARBU.pdf

Qu'est-ce que tu appelles le "ralenti normal" ?

Tu as touché à la vis de richesse toi ?

Alors là, si je peux éviter tout ça de quelque façon que ce soit...... ☹️ Sur l'ancien, je me suis toujours débrouillé en touchant ces deux vis; la vis de richesse était une vis "bricolée" par l'ancien proprio et agir dessus était plus ou moins incertain... Mais le PU à toujours passé la pollution avec succès.

Non, vient pas de là ! C'est le bon que j'ai. 😊

Bien vu l'aveugle...!! Donc en tout cas, c'est bien le modèle pour 6 cylindres que j'avais et que j'ai reçu.

Ce qui est bizarre c'est que mon ralenti tourne relativement vite alors que la vis de butée de ralenti accéléré n'est pas en butée justement....

Le modèle que montre AMERICOAST est un 2SE. C'est bien ce qui était monté dessus ( moteur 250ci L6 ) et c'est bien ce propose Rockauto. J'ai "trifouillé" la vis de richesse et celle de butée du corps de papillon; à chaque tour complet ou pas, je vais l'essayer sur 1 km: ça varie plus ou moins mais c'est pas encore ça. Je vais continuer et tester la capsule aussi.

Pareil; reconditionné, pré-réglé, j'ai du mal à penser que ça déconne.

Carbu reconditionné qui arrive d'une entreprise US, je ne pense pas que cela vienne de la pompe.

J'espère vos avis concernant le fonctionnement en route: Il s'étouffe sans caler quand j'accélère, mais repart un peu dès que je relève un peu le pied.

ça fonctionne; me reste à lire toutes les pages pour voir les affinages....... Il s'étouffe en accélérant, repart dès que je lève un peu le pied. Le kick-down ne fonctionne plus mais sur le vieux carbu une modif avait été faite pour que le câble puisse l'actionner.

C'est bien celui-ci que j'ai. Je vais m'en occuper cette aprem' dès que possible.

Bonjour et merci Messieurs, Alors, je pencherais plus pour les avis d'Americoast et du Lion... Phil, tu maintiens ? Je vais essayer tout ça dès que possible.

Mon volet est ouvert; il faut agir sur le boitier noir où la fiche se branche pour le mettre en position fermée ?

Bonjour, je relance un peu le sujet car je vais monter incessamment le VARAJET 2SE reconditionné que j'ai reçu. Le principe du choke électrique, c'est bien de fermer plus ou moins le volet d'entrée d'air une fois le contact mis ? Merci....