Cal3b

tu sais quel sera l'impact sur les CGC ? si les prives vont pouvoir les faire ou si on sera obligés d'aller faire la queue en pref entre 10h30 et 10h 35 ?

c'est bien 350 cv mais SAE

chiant à faire mais facile à déterminer comme panne : du déconecte le fil branché sur la sonde et tu le mets à la masse, ta sonde doit afficher full au tableau de bord. donc soit c'est la sonde soit c'est la jauge au tdb.

apparemment c'est " normal " mais je ne connaissait pas ce problème. http://moparchat.com/forums/showthread.php?t=73246 http://www.moparchat.com/forums/showthread.php?t=106655 http://www.cuda-challenger.com/cc/index.php?topic=55567.0 http://board.moparts.org/ubbthreads/ubbthreads.php/topics/700686/440-header-bolt-coolant-leak-is-it-normal.html faut mettre un truc pour étanchéifier.

super boulot virgile !

a cause de l'hydraulique surement ?

on a CX 25 Limousine turbo 2 ( serie 2 mais ils ont pas osé l'ajouter )

il ne fut pas se fier à ce que l'on voit du radiateur ; ça peut couler mais etre bouché et provoquer une surchauffe ça m'est arrivé. quand on compare un radiateur neuf ou reconditionné et un vieux la différence est net : ça doit couler aussi vite en bas du radiateur que ce qu'on met par le haut et immediatement, pas genre 5 secondes le temps que ça descende

l'état est même très bon pour son age et le fait que ce soit une mopar 4 door d'un segment ps très prisé jusque maintenant ! clairement à sauvegarder. en général ce genre de voitures finissait en pièces avec la mécanique prélevée pour mettre dans une mopar plus légère. elle me fait penser à mon ancienne imperial avec le plus beau volant de chez mopar.

SAlut julie, tu es passée par qui pour faire imprimer des pièces ? j'ai besoin de faire refaire des morceaux moi aussi et j'avais pensé à cette solution..

un mec est venu me démarrer une porsche ( qui est munies d'un systeme d'injection ultra basique ) en balançant de l'essence dans l'admission d'air. tu peux peu etre faire ça et tu sera fixé si tes bougies sont bonnes ça démarrera et tu sauras que ton injection est à revoir. Les injecteurs je les avait jusrte sorti un par un et passés sur un banc fait maison et branchés en 12v ( pas en continue genre qqes secondes ) et alimentés avec du nettoyant injecteur par un tuyau. après je ne connais pas la pression necessaire pour tes injecteurs.

Au démarreur c'est chaud quand même ! essai de demander a quelqu'un ce sera vite fait et tu seras plus à l'aise.

oui si les semi remorquent peuvent aller partout en France y'a pas de raison pour que nos Us ne puissent pas. Seulement on ne les conduit pas tous les jours, alors là de temps en temps on ne voit pas le problème, mais au quotidien, et encore plus avec la standardisation des infrastructures et des bâtiments, c'est une galère. Lorsque que j'avais la mienne, j'ai renoncé à aller au travail avec.

Putain virgile vient t'occuper de ma Hurst !! t'as vraiment taffé là ! t'en a fait ton métier ou quoi ?

Tu vas pas serrer en redémarrant, tu serres un moteur si ça chauffe( ça se dilate ) et que tu roules avec pas assez d'huile et pas de refroidissement. ( pour ceux qui disent que la température n'a rien à voir avec un serrage moteur je viens d'en faire 2, de suite ). Alors perso je crois pas trop dans les histoires de moteurs serrés que l'on a débloqué et puis après ça se resserre.. En fait le mec ne s'est jamais occupé de la voiture, en 10 ans il sait pas et pour pas prendre de risque il te dit que le moteur est peut être sérré, au moins il se foule pas. Alors le moteur " bloqué un moment " oui comme les ascenseurs en panne.. non mais j'te jure... t'as des moteur bloqués ( et encore on peux pas appeler ça bloqué, c'est normal de pas pouvoir tourner à la main après 10 ans sans tourner.. ) à cause de l'inactivité bon tu forces un peu tu graisses et ça repart, quand c'est serré ça repart pas faut tout démonter. Pour ce qui est de l'état, comme je viens d'y passer sur un 4 cylindre citroen je me suis posé les même questions. réponse : on s'en fout. test simple de segmentation ( enfin simple faut virer la culasse ) verse de l'essence dans les cylindres, si elle tombe pas de suite dans le bas moteur c'est bon. si tu as de la merde dans les chemises un petit déglaçage et c'est bon, le reste partira au démarrage et en tournant. Mais pour ça faut contrôler ton usure. si tu démontes rien, verse de l'huile sur les rampes du culbuteurs et un peu dans les cylindres ou alors pulvériser une autre connerie qui lubrifie... ça peut être dans l'admission ou dans l'essence simplement.

Tiens moi aussi je viens de recevoir mon certificat avec une erreur... Checker au lieu de Chrysler...

tu es de quel region ? si tu descend à toulouse je peux te trouver de bons carrossiers pour moins chers. Sinon conseil : en faire le maxi soit même. demontage des chromes et fenetres etc.. poncer en gros pour commencer à préparer et le mec fera le reste. tu entends par carrosserie à faire ? faut couper et ressouder ou débosseler ? mais 6k tu es dans un très bon prix le mec devait dans ce cas tout faire lui même. Mon corbillard Cadillac : j'ai tout demonté moi même, et j'en ai eu pour 3000e pour faire refaire tout sauf le toit. certains trucs en coupé / ressoudé et d'autres au mastics ( suivant les indications de mon portefeuille ). et mon corbi fait 6.4m * 2m. Ensuite j'ai fait repeindre ma corvette pour 600€ mais une corvette c'est que de la fibre donc les carrossiers pour eux c'est un boulot facile. Le travail était correct.

J'ai exactement la même chose sur un citroen C15 à cause de kit de frein arrière mal monté. rien en marche AV mais bruit de frottement en marche AR, voir claquement. my 2 cents.

il y a une solution très simple pour faire son niveau de boite à froid : le faire correctement à chaud et venir le contrôler ensuite à froid et faire une marque sur la jauge. Perso je fais comme ça parce qu'il n'y a rien que j'aime moins que de devoir démarrer une voiture pour intervenir dessus.

Adrien sur le forum en a une.

Oui sinon tu ajoute à ton emprunte des plaques épaisses sur les cotés ( vissées par exemple ) afin de brider la tôle dans son mouvement. En tou cas je te félicite de ton expérience car quand je suis allé voir un copain, pour lui demander si c'était possible de faire ça, lui ne pensait pas car sa presse ( qui ne fait que 60 tonnes ) ne serais pas assez puissante. La preuve que c'est faux.

et si tu chauffais la tole ( à l'endroit ou tu dois la déformer ) avant de la presser, ne se déformerait-elle pas moins ?

Il a été refait à l'origine. mais je connais une autre 300 avec un moteur " préparé" je pourrai tester la différence..

Le moteur de ma 300 Hurst a été refait avant que je l'achète et j'ai vraiment vu la différence avec un autre 440 dans son jus c'est vrai. Je pourrais refaire la comparaison avec un 440 de 70 d’origine bientôt. Mouais les gens font ce qu'ils veulent car il y a bon bon partout. Ma corvette 76 morteur préparé était un pu**** d'avion. et pourtant c'etait une préparation de base

les photos