Cal3b

tout à fait d’ailleurs je crois que je vais y repasser.

non ça s'est réservé aux vrais connaisseurs pour info un ami qui rapporte une 300 de 70 et qui a roulé avec aux usa m'a dit que personne ne connaissait ces voitures. cadillac et chevrolet oui mais pas le reste. et puis ca commence a etre dur a trouver, c'est de moins en moins vrai pour le prix d'achat. tu prend les imperial c'est impossible a trouver en état valable.

c'est ce qu'il dit.

Tellement vrai ! La sellerie est le plus représentatif de ces accommodements que l'on remet toujours à demain. Au final et petit à petit, peut pourrir une voiture. C'est super cher en plus ( j'en suis à 1000€ par voiture pour uniquement des housses de sièges d'origine commandées aux USA avec de la refabrication des fois ) alors personne ne le fait souvent. Après y'a les jauges.. le cauchemar électrique... surtout quand faut tomber tout le TDB dans une corvette par exemple ou se retrouver avec des schema electrique incompréhensibles. Phil t'a oublié de parlé de la clim.. Le systeme auto temp 2 est déjà un cauchemar pour les ricains alors ici...

Si tu fais les choses bien oui c'est coûteux. Pas en mécanique mais en carrosserie et en intérieurs, y'a toujours des trucs à faire. Niveau mécanique ça dépendra de ton utilisation. Pour moi qui ne roule pas beaucoup, la carrosserie me coute plus cher que la mécanique : j'ai mis 400€ de pneus neufs sur 10 ans que j'ai la voiture, mais je me prépare à mettre 1000/1500€ de carrosserie pour réparer des points de rouille qui s'étendent.

idem j'ai vu chez mon carrossier un booster au lithium pour démarrer des grosses bagnoles ( dode ram et cie ) le truc devait faire 300gr et faisait 10cm par 15. Oo

on importe des voitures de plus en plus rare, on ne peut pas les conserver toutes c'est pourquoi certains les vendent. j'en fait parti. ET ça me ferai chier de voir qu'une de mes voitures se retrouve dans un sale état, elles qui ne roulent jamais sous la pluie ( autant que faire se peut ), sur lesquelles je fais les frais nécessaires mécaniques et cosmétiques afin de les maintenant toujours en état d'origine et en bon état routier. Le temps est notre ami, il est inutile de vouloir faire mieux en ajoutant des conneries qui au final ne feront que faire perdre de la valeur et de l'intérêt historique à nos autos. ( parce que si " ce n'est que de la ferraille " comme on l'entend souvent ,autant se rendre chez un ferrailleur et collectionner les barres de fer ). Ces autos deviennent rares et les designer de l'époque on fait un travail suffisant pour que leurs autos traversent le temps. ça se saurait si le moindre tuning devenait un collector. Je vend cher mes voitures, c'est possible, mais c'est peu être une assurance pour moi de savoir que le proprio ne jouera pas à l'artiste raté avec son auto, auto que l'on ne retrouvera pas dans le même état qu'était la mienne.

et bien t'en a pas vu beaucoup alors

Laisse lui le temps de trouver une voiture peu être Faut pas être pressé avec les anciennes

oui débimètre ou capteur MAP.

Hum.. là.. sans aller à l'induit HS je pense que ça doit quand même fonctionner comme les autres démarreurs. Normalement, le relais ( que tu entends ) sert à faire sortir le lanceur qui lui est actionné par l'induit qui le fait tourner. donc si ça fait clac et rien d'autre c'est que le jus ne passe pas dans le démarreur comme il faut. en fait c'est quand le lanceur est sortir que le contacte se fait et que l'induit tourne pour lancer le moteur.

ouais c'est la hantise de toute ex proprio.. pareil pour mon imperial, en plus vu le mal qu'on a à en trouver surtout en état...

y'en a à 20€ sur amazon

je te dis, teste le avant sur un établi et tu seras sur. si il tourne déja comme ça alors oui il sera bon. Si tu as pas de rupture de continuité ( si le courant passe partout dans la bobine ) alors ce sera bon. Tout le reste se refait ou se trouve en neuf ( solénoid, charbons, lanceur.. ) Tu peux tester le solénoid aussi sur banc, vois s'il fait bien le va et vient.

vous avez essayé avec une autre batterie au moins ? parce que c'est le coup classique on crois la batterie bonne et en fait elle est hs. vérifie aussi les masses En tout cas, je te donne le même conseil qu'on m'a donné ici : achète toi un démarreur si tu veux pour aller plus vite, mais refait le tiens tu y gagneras et de la satisfaction et de l'expérience.

Je parle du clutch drive unit ( ici un démarreur mopar ). l'engrenage est biseauté pour faciliter l'insertion sur la roue du moteur. l'as tu testé sur un ban déjà ( un ban c'est un grand mot, sur une table avec un batterie 12v quoi ) pour voir ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. un démarreur c'est assez simple en fait. tu peux tout tester : solenoid, lanceur et la bobine. un démarreur qui fait "clac " c'est que le courant passe qd même dedans non ? tourne t-il sur l'établi ? Le lanceur ne doit tourner que dans 1 sens sinon il est HS. entendons nous bien parce que un démarreur qui fait clac c'est un gros clac qui n'a rien à voir avec ce que fait un relais. un démarreur est censé lancer un moteur, un relais c'est une saloperie avec des ressorts ou des ailettes de 1mm dedans ça fait pas un bruit de centrale atomique si tu n'as pas de clac oui ça peut être les charbons car le jus de passe pas ou du fait de l'inactivité de la voiture si je comprend bien, je jus qui passe mal avec de l'oxydation.

oui on parle bien du lanceur. les biseaux au bout c'est normal. Phil tu achètes tes pièces en or c'est pour ça que c'est cher j'ai du en avoir pour 30/40€ pour refaire le mien. il fait quel bruit ton démarreur ? il fait du bruit au moins ? il tourne dans le vide ou fait un genre de crac une fois sur deux au démarrage alors c'est le lanceur. ce que tu peux deja faire alors c'est le sortir et le démonter pour voir ce qui ne vas pas tu sera fixé. tu peux tester la continuité du courant aussi pour voir si la bobine de cuivre n'est pas cassée.

normalement ça se refait plutot bien. j'ai refait un des miens dont le lanceur était HS dernièrement. pas de problème a signaler...

non CGC c'est format ET lettrage d'origine possible. ( pour le lettrage on va dire origine" france".. ) http://www.ffve.org/Immatriculation_SIV il et mentionné les " couleurs et le lettrage " mais je pense que c'est valable uniquement pour ce qui se faisait en France ( peinture ou N&B ), et la encore cela doit être que le format français. il y a les plaques " carrées " que l'on peut parfois poser a la place des US. des fois faut découper un peu...

mais il pourrait avoir des plaques format US c'est déjà ça.

ou tu verses directement dans le carbu. la voiture va tourner 5 secondes mais ca entrainera la pompe... tu peux deja aspirer jusqu'au filtre avant carbu pas la peine de t'en foutre plein la bouche ça ne sert a rien tu n'es pas une pompe a vide.

On a droit au format d'origine pour les CGC. " Les plaques d’immatriculation peuvent conserver la couleur (caractères en blanc métal sur fond noir), ainsi que la forme d’origine des plaques anciennes, ce qui n’est pas le cas des véhicules en CGN. " Mais la tienne n'est peu être pas en cgc.

moi je fais une croix sur le mur avec le nom de la voiture ( si je change ) en face de laquelle doit s'arrêter le conducteur

superbe. 72 c'est aussi une année que j'ai bien dans les eldorado

Alors plusieurs choses : 2/3 tests simples pour identifier la panne à coup sûr : - verse un bouchon d'essence et tente de démarrer. si ça démarre c’est que le problème est lié au carburant. - tu enlèves le filtre à air et tu actionnes l'accélérateur et tu regardes si de l'essence gicle . - pour vérifier que l'essence arrive au carbu, tu as plein de solutions : soit tu débranches une durite ( celle qui va au carbu ) et tu tentes de démarrer, de l'essence doit gicler de la durite que tu as débranchée, soit tu regardes dans ton tiltre à essence si il y en a un et qu'il est transparent que l'essence y arrive bien. sans vider le réservoir, tu peux déjà le faire tourner avec un réservoir additionnel temporaire : tu débranches l'arrivée à la pompe à essence et tu plonges la durite dans un bidon remplit d'essence. après si comme ça ça tourne, faudra en effet tout vider et remplacer les durites et la pompe a essence surement. et vérifie aussi bien si y'a pas un bouton à la con caché qqprt qui servirait de coupe circuit, ou que ton levier de vitesse est bien sur la bonne position.