Cal3b

Je déterre ce topic car j'ai une question sur le dossier FFVE. il semble qu'il ai été modifié et maintenant ils demandent de plus en plus de photos donc une avec le N° de moteur sur le moteur... Bref je ne vois pas comment faire là ( dejà faut le trouver et je ne sais pas s'il est possible de le photographier ). il se trouve ou sur un 440 mopar ? il est accessible ? merci de votre aide !

y'a ghostbusters donc les Cad 59 corbi son intouchables, ça vaut même plus cher que la berline ou le cabrio...

ah zut trop vite Donc re : Pas les CGC ! edit : pas trop non :

si tu veux j'appelle un copain demain pour lui demander s'il a plus d'infos, si il y a une spécificité que j'ignore sur les corvette des 81.

j'ai trouvé cette image pour les corvette de 81..

en fait, quand j'ai eut à régler mon choke electrique sur mes voitures, j'ai opéré de la façon suivant ( comme indiqué sur la notice que j'ai eu avec ) : - le starter est fixé sur le carbu avec 1 ou 2 vis. si tu les dévisses, il va bouger ( la partie noire avec le coil ) - tu remarque qu'il ya des marques sur le corps du starter, c'est fait pour ça, régler le starter ( avancer ou reculer ) - tu le tournes donc plus ou moins et si tu le tournes suffisamment il va mécaniquement ouvrir le volet ( parc que le coil n’est pas extensible à l'infini ) et donc tu le met juste à la limite de basculer le volet. quand tu appuie à fond sur ta pédale d'acèll ça n'agit pas sur le starter ( rien n'agit sur le starter sauf le 12v ) ça envoie juste de l'essence dans le carbu. et le volet doit être fermé car le moteur est froid c'est tout un moteur froid n'a pas besoin de bcp d'air pour démarrer ( volet fermé ) mais de bcp pour tourner ( le volet doit s'ouvrir. Si ton volet est encore fermé à chaud alors ton starter ne fonctionne pas. et s'il ne fonctionne pas -> pas de 12v. tu doit pouvoir le voir assez rapidement après avoir démarré : tu démarre, tu attend 1 minute et le volet doit être ouvert déjà assez largement. à noter que bcp de voiture n'ont pas besoin de starter ( mon ancienne corvette n'en avait plus et fonctionnait très bien à froid comme a chaud ( bon à froid faut tenir qqes secondes l'accélérateur mais ça va ). Par contre je vois que tu as une corvette de 81, c'est pas un modèle que e connait alors je veux pas trop m'avancer. j'avais une 76 avec un 350, avec puis sans starter electrique ( pas parce que ça marchait pas mais parce que le mécano ne l'a pas remis car il n'y en avait pas utilité )

Y'a bcp de problèmes de starter électrique en ce moment dit donc. Je ne sais pas si ce que je vais dire s'applique à beaucoup de véhicules ici mais en fiat y'a rien de très compliqué sur les plus anciens ( au moins mi 70's pour mes voitures ). Le starter électrique est juste un bilame qui chauffe et en chauffant il se détend et ouvre un volet. ça ne " calcule " pas si le moteur est chaud, ça n'a aucun rapport avec la température dégagée par le bloc ni autre chose. Si on le branche sur un 12v permanent hors du carbu il doit agir comme s'il était sur le bloc. Le starter branche sur un 12v APC, il chauffe quand on démarre la voiture et il s'avère que le temps qu'il soit chaud c'est aussi le moment ou le moteur est chaud et n'a donc plus besoin de starter, voilà. ( y' les même mais tout mécanique ( le bilame est dans un trou dans la pipe d'admission ) sur certaines mopar ) En fait y'a qu'une seul panne possible de ces trucs : le courant pas plus et donc le bilame marche plus. y'a rien d'autre de possible, aucun rapport avec le moteur ni même avec le carbu si ce n'est qu'il est logé dedans et qu'il commande un volet du carbu. Le réglage ? simple : placer le starter au point en le tournant dans son logement de façon a ce que le volet soit à la limite de bouger.

superbe

Non ce n'est pas interdit puisque ce c'est indiqué explicitement sur le papier de la douane. Après que des services de l'Etat se contredisent ce n'est pas le problème du citoyen, c'est à voir entre eux. On s'est fait arrêté y'a 1 mois encore en plaques US, le gendarme nous as dit que c'était interdit, on lui a montré le papier de la douane et on est repartis avec merci et au revoir. " ce certificat permet la circulation du véhicule sous son immatriculation étrangère pendant XX mois "

tu pays toujours les taxes d'Etat en tout cas

Quelle dévaluation ? je te le demande tiens ! tu feras une expérience pour moi : tu mets ta voiture en vente, et tu indique CGC, tu verras le nombre de renards que ça fait réagir, ils ont toujours peur d'être bloqués par le mur de Berlin. Et non et tu le sais, tu n'as pas le choix quand tu importes, et vue le nombre de voitures importées rien que sur ce forum ça en fait des gens qui n'ont pas eut le choix de la CG.

Voilà. moi ça me va. Encore un bon point pour la CGC. Je rigole quand je pense aux vieux qui me fatiguent avec leur histoires de dévaluations (alors qu'on a même pas le choix de sa CG)...

oui je ne sais pas ce qu'il pourrait en être pour les moteurs, je n'ai jamais eut le cas, juste une Cx passée d'essence à diesel. on ne sait jamais de ce qui a pu être accordé il y a plusieurs années !

sinon reste la " chance " d'avoir une véhicule en type mines modifié, ça devait être plus simple il y a 20 ou 30 ans.

je les trouve à bon prix si elles sont en bon état. la preuve elles ont été vendues assez vite. Maintenant, faut arrêter de rêver à la bonne occas' qui va sortir, plus le temps passe et moins y'en a. t'auras beau acheter une bagnole 5000 ou 9000$, il faut bien calculer avec la même bagnole à 20000€ en France car si y'a pas à restaurer ça revient pas forcement plus cher !

où ça ? y'a pas de compte FB ou de forum sur leur site.. j'aimerai bien les conspuer mais on arrive déjà pas à les contacter pour nos bagnoles et le moindre dossier, renvoyé sans motif valable, prend 6 mois...

normalement ça passe. j'ai remplacé souvent mes batteries US par des européennes sans problème. même dans une corvette ou le logement est spécifique.

cool ce sera intéressant de savoir pour l’homologation !

Sauf que c'est pas vrai du tout. Sur les US tout est pareil y'a que la carrosserie qui change en gros. c'est rare de voir un moteur différent d'un autre. Sur les européennes, c'est très différent entre chaque modèle. Rien que pour les voitures que j'ai eu : 1) essence ou gasoil, ce qui entraine une différence énorme de conception et un ressenti différent quant à la fiabilité et à la facilité de réparation. 2) moteurs à courroie, à chaine ou a pinion, parfois sur le même modèle de voiture les 3 sont proposés ! ( exemple citroen Cx, j'ai eut les 3 ) 3) alimentation : carbu, pompe à injection et autres... 4) conception générale : on aime bien les pompe à essence immergés en europe, sur les US c'est à 90% une pompe méca sur le bloc. les arbres à came, jamais pareil et jamais au même endroit, les poussoirs ou pas poussoirs, etc. 5) allumages différents 6) châssis différents ( pas juste soit chassis soit unibody avec le même résultat que les chassis de camion ) 7) moteurs à 4 / 5 / 6 cylindres... Bref ça en fait des différences. Sur les Us c'est tout le temps pareil. aller je t'accorde : 1) V8 ou L6 t'es un peu emmerdé avec les corvettes ou t'as de l'injection et de l'electronique plus tôt mais sinon les différences s'arrêtent là. Pour ce qui est de la différence entre Renault et Merco; je pense que tu n'as pas bien regardé du coté des R21 et R25. Elle n'ont pas à rougir. Mercedes font de bonnes voitures aussi, peut être leur pièces sont mieux usinées ou mieux pensées. après c'est vrai ce que tu dis, mais là on est dans le defaut de conception sur une chaine de montage, le moteur à peut être plus mauvaise réputation que les autres parce qu'on y a foutu des pièces de merde dedans mais pas à cause du type de moteur. Ce que je voulais dire c'est que c'est tout le temps le même moteur, la même technologie, donc la fiabilité c'est pareil d'une voiture à l'autre plus ou moins, c'est du connu et comme tu as dit, un V8 de 300.000 km ben faut pas non plus croire le transformer en moteur de course en mettant juste des cache culbu chromés.

Je ne sais pas qui a pu te dire ça. Bref, toutes les Us sont sensiblement les même niveau mécanique. Tenue de route pas top, améliorable grandement avec 2000€ par train et de bon pneus modernes. Une cadillac ça tien pas plus la route ni une mopar. fiabilité ? bah c'est toutes pareil, les moteurs sont les même : V8 fonte, avec vis platinées et carbu. Les deux sont sympas, moi j'ai accroché sur les C3, j'en ai une 2 et je compte en avoir d'autres.

comme déjà mentionné auparavant, l'Etat n'a pas besoin de cela pour restreindre la circulation des véhicules. l'année suffit. il faut bien comprendre que la collection représente 1% du parc auto, une interdiction pour mesure environnementale par exemple n'aurait absolument aucun effet.

ouais moi elle me plait

en France aussi , pas de vice caché sur une ancienne. c'est quand ça tombe dans le dol ( escroquerie ) que l'on a des témoignages ( je pense à l'histoire d'une corvette accidentée avec chassis soudé à l'arrache vendue comme saine ). t'imagines si on devait attaquer pour de la rouille sur une bagnole de 40/50 ans ?

salut phil, je ne comprend pas ton intervention. Je suis pour le CT, mais tous les 2 ans ou tous les 5 ans c'est un détail étant donné l'utilisation d'une voiture de collection. le fait que la CGN soit tous les 2 ans ne prouve en rien un meilleur état ni un suivit. Je ne dit rien de plus que ça. Où je parle de faire un CT soit même ? et encore moins de s'en passer ? Tu dois être un complotiste qui s'ignore. tous les imports passent en CGC direct ça ne prouve en rien que l'auto est une épave... c'est un raisonnement idiot. ça fait XX années que l'on nous fait peur avec des interdictions de circulation et tout ce qu'on a vu c'est un assouplissement des mesures en contre partie du CT. l'impossibilité du retour en CGN peut justement s'expliquer par la souplesse du statut de la CGC sous lequel on peut immatriculer ce que l'on veut du moment qu'il n'y a plus d'utilisation " pro " et on échappe à pas mal d'obligations pro pour les utilitaires notamment. les CGC ne sont pas non plus concernées par les mesures " vertes " et ceci pourrait expliquer cela. On a pas besoin d'un statut de CG pour interdire de circuler des autos : la preuve l'interdiction faite a paris pour tous les vehicules d'avant 1998.

Drôle de réflexion, il y a un CT pour les CGC aussi mais tous les 5 ans . Pourquoi 5 ans, pas parce que les voitures sont des épaves mais parce que comme on roule peu avec nos anciennes et que toutes les études démontrent que les véhicules de collections sont en bon ou très bon état, un CT tous les 2 ans ne se justifie pas. un CT tous les 2 ans ne prouve en rien le bon état d'une auto ni un quelconque suivit. Je te passes un parpaing avec 4 roulettes au CT si tu veux. l'"avantage " de la CGN c'est juste pour les stressés de la vie et les anciens nostalgiques du carnet à souche qui nous font le coup depuis 15 ans maintenant de l’interdiction de circulation et de la déportation au goulag. Comme si les politiques avaient besoin de ça pour interdire aux voitures de circuler ( les interdictions sur Paris n'ont rien à voir avec les CGC (qui ne seront peut être même pas concernées) par exemple.. ). Je précise qu'il n'y a aucun mal à être inquiet, perso je m'en fous.