Cal3b

N’empêche que je refuse de payer pour faire ma CG. le Gvt dit qu'il ya un site pour donc je passe par le site, si je me fait contrôler et bien je pense que la police doit avoir certaines instructions pour ces cas là j'imagine.. comme dit plus haut, avant on mettait certes 1 journée à la pref' maintenant c'est 2 mois mini si un site internet...

oui mais dans ce cas là il suffit de comparer date d'achat ou de vente et date du certificat d’immatriculation... sinon les Us que j'ai depuis 2 ou 3 ans pas encore immatriculées on va dire qu'il a "vente trop rapide" si je les vend cette année ?!

bah moi tranquille ça fait 3 mois que ça tourne plus ou moins en rond, un peu de ma faute, un peu de la leur.. J'ai des CG à faire depuis des mois pour mon entreprise, seulement, il n'est pas possible de créer un compte pour un asso ou une entreprise si on est pas un pro de l'auto. J'ai mis un temps fou à comprendre alors comment on pouvait faire pour faire sa CG dans ce cas là... en plus de la lenteur du dialogue avec les instances de l'ANTS. Donc au final, il faut faire les demandes " pour qq'un d'autre " en se connectant depuis mon compte perso à moi. J'ai donc pu faire la cession du véhicule de mon entreprise à moi même. -> étape 1 de faite ( cession ) Maintenant, le demande d'immatriculation. Là, plus rien... J'ai fait la demande, ça me dit bien que c'est pris en compte mais rien. on ne m'a pas encore demande de documents, ni rien. j'ai envoyé un mail on me dit d'attendre. bref... En plus je ne vois pas les démarches en attente.. ça me dit aucune démarche à chaque fois. c'est quand même bordélique leur truc...

tu as vu cette video ? à la fin ils parlent de la purge. il y est surtout dit que contrairement à ce que l'ont peu croire, la valve n'empêcherai pas de LDF de circuler sauf lors d'un freinage brutal.

je pense que pour beaucoup on est tranquilles...

ah oui d'accord. ^^

la quoi ?

Salut virgile, comment tu t'y es pris pour l'entourage du parebrise ? tu soudes des bouts de tole ?

Ben, un carburant qui coute moins cher de moitié alors ça se justifie. surtout sur une voiture d'occasion pas chère.

en faisant des test de continuité il doit peu être pouvoir trouver ce qu'il ne va pas.

faudrait que je vous retrouve la page sur le sujet. mais ils expliquaient que la valve faisait office d'anti-retour donc ça ne pouvait que s'écouler et l'air ne rentrait pas.

quand j'avais l'imperial il préconisait 3 méthodes de purge dans le repair manual, dont la gravité qui est la pus simple. j'avais ouvert le circuit avant, et quand ça coulait aux purgeurs, j'ai refermé et hop c'était purgé !

par gravité, tu l'as testé ?

tu ais ton niveau moteur chaud et sur neutral ou park. quand ta voiture est froide, tu repères ou est le niveau sur la jauge. après un petit coup d'oeil à froid avant de partir suffit

ben tu nous diras ! si c'est ça et bien merci !

superbe ! mais je virerai le surplus de chaines. trop de chaine tue la chaine.

Tiens je rebondis là dessus, moi j'ai doublé le joint sur ma Cadillac car quand j'ai voulu les remplacer ( en fait c’est pas 1 joint mais 8 ) ils n'avaient pas du tout la même épaisseur que les joints présents... avec 2 c'était à peine identique. concernant les vis de collecteur, tu es sur ? j'ai vu que ça des vis de collecteur rouillées. même quand j'ai démontées celles de la cadillac, il manquait de la matière.. ( bien sur les vis je les ai remises.. )

interessant mais je ne comprend pas ca : The two proportioning valves are held in place by two 3/4″ retaining nuts. The air can be removed using these two nuts. Start with the proportioning valve that is supplied by the secondary circuit of the master cylinder. Loosen the 3/4″ retaining nut until fluid flow is established.

salut je ne sais pas comment tu vas avoir le droit de rouler avec ça mais c'est beau. on dirait un bagnole issue du dernier mad max.

idée à la con : on ne pourrait pas shunter la combination valve et tout brancher en direct sur le MC histoire de voir si le pb est bien la valve ? (enfin apparemment c'est bien ça puisque tu as le voyant.. )

sujet qui revient souvent ( et j'ai le même sur une dodge poalra ( avec combination valve) non résolu aussi - par manque de temps hein.. ). ça ne vient pas de a taille des tuyaux c'est sur. j'ai déjà purgé la polara avec un truc qui presse sur le téton en bout de valve et j'ai toujours le pb perso. ce uqi m'étonne c'est que sur l'imperial par exemple pour purger il n'y avait tien à faire ! on ajoute du liquide dans le MC, on ouvre les vis sur les étiers et qd ça coule c'est purgé. un gars avait ce pb et cela venait de la position des étriers : la cuve des étriers était plus haute que a vis de purge et donc il y avait toujours de l'air. il a du purger avec un outil par aspiration. et je veux bien une explication sur la combination valve aussi car je n'ai jamais compris non plus.

y'en a une qui n'est pas une x100..

moi aussi j'a faillit en acheter une, superbe voiture.

bah vouloir passer de 375 chvx SAE en chvx aux roues arrières c'est dans les règles alors non ?