Cal3b

oui si les semi remorquent peuvent aller partout en France y'a pas de raison pour que nos Us ne puissent pas. Seulement on ne les conduit pas tous les jours, alors là de temps en temps on ne voit pas le problème, mais au quotidien, et encore plus avec la standardisation des infrastructures et des bâtiments, c'est une galère. Lorsque que j'avais la mienne, j'ai renoncé à aller au travail avec.

Putain virgile vient t'occuper de ma Hurst !! t'as vraiment taffé là ! t'en a fait ton métier ou quoi ?

Tu vas pas serrer en redémarrant, tu serres un moteur si ça chauffe( ça se dilate ) et que tu roules avec pas assez d'huile et pas de refroidissement. ( pour ceux qui disent que la température n'a rien à voir avec un serrage moteur je viens d'en faire 2, de suite ). Alors perso je crois pas trop dans les histoires de moteurs serrés que l'on a débloqué et puis après ça se resserre.. En fait le mec ne s'est jamais occupé de la voiture, en 10 ans il sait pas et pour pas prendre de risque il te dit que le moteur est peut être sérré, au moins il se foule pas. Alors le moteur " bloqué un moment " oui comme les ascenseurs en panne.. non mais j'te jure... t'as des moteur bloqués ( et encore on peux pas appeler ça bloqué, c'est normal de pas pouvoir tourner à la main après 10 ans sans tourner.. ) à cause de l'inactivité bon tu forces un peu tu graisses et ça repart, quand c'est serré ça repart pas faut tout démonter. Pour ce qui est de l'état, comme je viens d'y passer sur un 4 cylindre citroen je me suis posé les même questions. réponse : on s'en fout. test simple de segmentation ( enfin simple faut virer la culasse ) verse de l'essence dans les cylindres, si elle tombe pas de suite dans le bas moteur c'est bon. si tu as de la merde dans les chemises un petit déglaçage et c'est bon, le reste partira au démarrage et en tournant. Mais pour ça faut contrôler ton usure. si tu démontes rien, verse de l'huile sur les rampes du culbuteurs et un peu dans les cylindres ou alors pulvériser une autre connerie qui lubrifie... ça peut être dans l'admission ou dans l'essence simplement.

Tiens moi aussi je viens de recevoir mon certificat avec une erreur... Checker au lieu de Chrysler...

tu es de quel region ? si tu descend à toulouse je peux te trouver de bons carrossiers pour moins chers. Sinon conseil : en faire le maxi soit même. demontage des chromes et fenetres etc.. poncer en gros pour commencer à préparer et le mec fera le reste. tu entends par carrosserie à faire ? faut couper et ressouder ou débosseler ? mais 6k tu es dans un très bon prix le mec devait dans ce cas tout faire lui même. Mon corbillard Cadillac : j'ai tout demonté moi même, et j'en ai eu pour 3000e pour faire refaire tout sauf le toit. certains trucs en coupé / ressoudé et d'autres au mastics ( suivant les indications de mon portefeuille ). et mon corbi fait 6.4m * 2m. Ensuite j'ai fait repeindre ma corvette pour 600€ mais une corvette c'est que de la fibre donc les carrossiers pour eux c'est un boulot facile. Le travail était correct.

J'ai exactement la même chose sur un citroen C15 à cause de kit de frein arrière mal monté. rien en marche AV mais bruit de frottement en marche AR, voir claquement. my 2 cents.

il y a une solution très simple pour faire son niveau de boite à froid : le faire correctement à chaud et venir le contrôler ensuite à froid et faire une marque sur la jauge. Perso je fais comme ça parce qu'il n'y a rien que j'aime moins que de devoir démarrer une voiture pour intervenir dessus.

Adrien sur le forum en a une.

Oui sinon tu ajoute à ton emprunte des plaques épaisses sur les cotés ( vissées par exemple ) afin de brider la tôle dans son mouvement. En tou cas je te félicite de ton expérience car quand je suis allé voir un copain, pour lui demander si c'était possible de faire ça, lui ne pensait pas car sa presse ( qui ne fait que 60 tonnes ) ne serais pas assez puissante. La preuve que c'est faux.

et si tu chauffais la tole ( à l'endroit ou tu dois la déformer ) avant de la presser, ne se déformerait-elle pas moins ?

Il a été refait à l'origine. mais je connais une autre 300 avec un moteur " préparé" je pourrai tester la différence..

Le moteur de ma 300 Hurst a été refait avant que je l'achète et j'ai vraiment vu la différence avec un autre 440 dans son jus c'est vrai. Je pourrais refaire la comparaison avec un 440 de 70 d’origine bientôt. Mouais les gens font ce qu'ils veulent car il y a bon bon partout. Ma corvette 76 morteur préparé était un pu**** d'avion. et pourtant c'etait une préparation de base

les photos

si tu veux je peux aller voir un carrossier que je connais il te fera un devis et tu compareras avec ce que tu peux trouver. mais c'est sur Toulouse.

ce ne sont pas des cligno sequentiels sur ces modèles ? si oui, vérifie que le 12v arrive dejà jusqu'à la " boite " avec les relais et le moteur pour les feux sequentiels. après faut tester. Si tu as un montage electronique d'époque c'est baisé, si tu as un montage electro mecanique tu peux le vérifier.

Ben ça doit etre sa Cougar ( demande à Macron c'est un pro ). Bon ça doit pas être super dur. Déjà ça peut pas démarrer et être un probleme d'essence.. à moins que pour la démarrer tu ne verses de l'essence direct dans le carbu. Faut éliminer toutes les causes une à une. Déjà, si tu vers un peu d'essence dans le carbu et qu'elle démarre et tiens le temps de consommer ladite essence c'est pas l'allumage ni les bougies. Vérifie l'arrivée d'essence au carbu : pose un filtre transparent en amont du carbu et tu dois voir l'essence à travers ce qui prouverait que ta pompe debite ( ou tu débranches et démarre et l'essence doit gicler). Si l'essence arrive, regarde à l'entrée du carbu si y'a pas un truc de collé ( j'ai eu le tour sur un carbu de L6 mopar ). ensuite voir si le reste du carbu est pas défectueux. Regarde si tu n'as pas une durite coupée ou pliée ( vécu sur ma cadillac ).

oui j'avoue les pneus sont en bois aussi le pont c'est un 83/4 - 489 3.23.

oui c'est la bonne année et le bon modèle pile poil 440 ( pas d'autre choix) et pont suregrip). Sur la 300 le 440 TNT a été refait avant que je ne l'achète, il y a une différence par rapport au 440 de l'imperial qui était d'origine, une différence assez nette quand même. Sur la 300 qui a un pont auto classique, la roue burn tout le temps quand tu redémarres sans appuyer plus que ça sur l'accélérateur. Niveau puissance je ne sais pas ce que tu veux dire par " si on la ressent ". oui on a aucune difficulté dans la circulation actuelle, quand ça monte la voiture monte ce que l'on ressent le plus mais ça ce sont tous les vieilles US c'est le creux a haut régime et le manque de vitesse de pointe par rapport à une moderne.

Ben moi j'ai découvert ça sur les mopar des 70's. en fait y'a quasiment rien de fixé dessus ( au droite rien et au gauche y'a les câbles de batterie ) et je pense qu'à l'origine on devait faire comme ça.. car c'est vraiment plus aisé comme ça. ça prend 10 minutes de les enlever.

tu ne peux pas virer tout simplement la cloche de roue ? tu aurais un bien meilleur acces.

j'aime bien ce nom de marque auto.. je connaissais pas. c'est aussi dans une réplique dans terminator

ils l'avaient fait dans mythbusters, il ne s'est absolument rien passé.

verifie d'abord tes joints de collecteur d'échappement ( tu démarre et tu pose la main sur le joint pour voir si il y a un souffle ).

je me suis posé la question aussi en voyant la photo

, donc il va falloir faire boom-boom-pshitt-pschitt avec le V8 à 2500-3000 tours mini si on veut le faire longtemps. :mortdelol: :mortdelol: