bru301

Un détail tout de même..... Ce que tu nous montre est un recouvrement en plastique rigide qui vient se poser par dessus le tableau de bord abîmé et c'est tout. Ca ne remplace pas la pièce défectueuse et tu n'as plus le coté "souple" du montage d'origine. Certes, ça fait plus propre que ce que tu as, mais pour en avoir déjà vu posés, je trouve que c'est loin d'avoir le rendu de la pièce d'origine et que c'est désagréable au toucher....Mais ce n'est là qu'un avis perso qui n'engage que moi....

Oui.... mais non... C'est pas tout à fait ça. La puissance DIN ( Deutsches Institut für Normung ou institut allemand de normalisation en langage Gaulois... ) ne se mesure jamais aux roues arrières mais sur le volant moteur, donc avant la transmission. Le moteur testé est équipé de tous ses accessoires ( donc pompe à eau, pompe à essence, ventilateur, alternateur, pompes d'assistances et compresseur de clim si c'est prévu sur le modèle ) ainsi que ses échappements d'origine. C'est ce qui se fait en Europe depuis 1917. Aux USA la norme de mesure a été établie par la SAE (Société des ingénieurs de l'automobile ) en 1905. La puissance est également mesurée à la sortie du vilebrequin de façon à éviter les pertes de puissance dues à la transmission mais le moteur testé est débarrassé de tous ses accessoires ainsi que de ses échappements. La norme SAE était la J245. Il en résultait donc que les chiffres de puissance annoncés en norme SAE étaient largement supérieurs à ceux exprimés en norme DIN. Mais en 1972, la SAE a revu sa copie en édictant la norme J1349. Désormais, la puissance est mesurée avec le moteur équipé de ses accessoires et de ses échappements de série, ce qui a diminué de façon significative l'écart entre ces deux normes puisque les conditions de test sont similaires. Donc un même moteur mesuré une année avec la norme SAE J245 peut être estimé à 365 ch et le même moteur testé l'année suivante avec la norme SAE J1349 peut se retrouver avec 240 ch. C'est pourtant le même moulin et il a la même puissance.....c'est ce qui n'est souvent pas clair dans l'esprit de beaucoup.... Et pour ce qui est de la puissance aux roues arrières (qui elle donne une bonne idée de comparaison entre véhicules puisqu'elle reflète une réalité palpable), dans la mesure ou elle se mesure sur un banc à rouleaux, au niveau des roues et donc bien loin du vilebrequin, je ne pense pas qu'on puisse parler de "chevaux DIN" ou de "chevaux SAE", mais plutôt tout bonnement de chevaux vapeurs...... Et quand on connait le rendement de l'ensemble d'une transmission automobile ( environ 80% avec une boite mécanique et jusqu'à tout juste 60 à 65% avec les bonnes vielles "boitotos" qui équipent la plupart de nos vieux clous) il ne vaut pas regarder ces chiffres de trop près si on veut garder le moral (et une partie de nos illusions aussi..... ) Quand à ce qui est de croire qu'on a un "superengindelamortquitue" parce qu'on a fait fumer les gomars sur plus de 50 mètres ou qu'on a fait un superbe "travers" à peine contrôlé dans un rond point, c'est souvent confondre la puissance avec le manque de motricité.... Et ça c'est aussi une notion qui n'est pas toujours claire...

L'ayant fais une fois pour voir, je n'en pense pas du bien. Vidanger par aspiration, c'est bon pour te dépanner une fois (quand tu as mal au dos et que tu n'as pas envie d'aller ramper dessous, ou quand il pleut et que tu dois travailler dehors etc,etc...) mais pas pour faire un entretien correct régulier......Que des pros le fasse pour gagner du temps, je peux le comprendre comme tu comprendras sans doute que ce sont les mêmes pros qui interviendront sur ton moulin quand la limaille aura bouffé les paliers et autres manetons....

Ah bon, comme ça...... Le 2 septembre il m'avait demandé un conseil par mp, message auquel j'ai répondu aussitôt mais il est vrai que je n'ai plus de nouvelles depuis.....Remarque qu'il n'est pas rare que des gars restent longtemps silencieux, ça fait un équilibre avec ceux qui parlent pour ne rien dire....

Je ne sais pas si c'est vraiment plus la jungle qu'ailleurs ou bien si c'est notre sacro sainte mentalité franco-française qui fait que ça le devient..... Je crois me souvenir que dans ton pays, les gens on tendance à appliquer les règles du jeu et c'est tout. Chez nous, on connait les règles et on cherche si il n'y aurait pas un moyen de faire autrement, dès fois qu'on pourrait.....Et quand on se fait gauler la main dans le sac et qu'on se prend un coup de tige, on dit bien fort, à qui veut l'entendre, que le système est con.... C'est un peu notre mentalité de gaulois qui veut ça....

Non, je ne plaisante pas, je trouve ça super.... En plus la réponse est vraiment complète et elle est étayée par quelques compléments d'information venant d'autres participants, c'est chouette....

C'est génial ça TLK. Tu poses une question et tu nous fournis 30 minutes après la réponse avec moults détails......Un seul mot pour ça : excellent....

Et bien, à mon avis et vu tout ce qui a été dit, on ne peut pas.... Logiquement, avec un peu de bon sens, tant que le véhicule n'est pas en règle avec l'administration française, c'est déplacement sur un plateau et basta. Ca évite tous ces problèmes de plaques non valides, de fausses plaques, etc, etc..... Maintenant, quand tu vois des gars sortir du port avec un numéro ricain inscrit sur un carton avec un marqueur Onyx, tu te dis comme la chanson : "chacun fait, fait, fait.... ce qui lui plait, plait, plait"......

Pinuts, c'est pas le mot....J'aurais bien aimer toucher un tel pactole bien qu'il ne me permettra jamais de retrouver ma forme d'antan. Mais je ne vais pas me plaindre, j'ai encore une jambe qui ne fonctionne certes pas très bien mais qui est encore là (à un certain moment de cette triste affaire il était question de m'amputer, je peux donc m'estimer heureux). Sur le forum il doit y en avoir une paire qui sont en fauteuil roulant qui comprendront aisément mon point de vue..... Sans entrer dans des détails mercantiles, je venais de faire construire au moment de l'accident. il me restait juste à peine 17 ans de crédit qui ont été pris en charge par une assurance (une de celles qui se sont retourné contre le responsable des faits), on ajoute à ça la prise en charge des 7 opérations de ma guibole, des séjours en centre de rééducation fonctionnelle, de la réparation du préjudice subit ( certes je ne bosse plus mais tu te doutes que ma pension de retraite n'a rien à voir avec ce que j'aurais eu si j'étais allé au bout de ma carrière )....Donc tout ça mis bout à bout, ça fini par faire des ronds à sortir pour le responsable en vertu d'un simple article du code civil, le 1383, qui stipule que " chacun est responsable du dommage qu'il a causé non seulement par son fait mais aussi par sa négligence ou son imprudence"...... Tout un programme.... Mais là on s'éloigne du sujet "rouler en plaques US".....

C'est bien pour ça que tu es The King......................des joints de culasse...

Ce que dit Kingswood reflète malheureusement une triste réalité de notre pays.....Un gars qui n'a rien ne risque pas grand chose : un sermon du juge et un retrait de permis qui ne l'empêche pas de reprendre le volant, c'est vraiment "light".... Pour mémoire, le type qui m'a bousillé une jambe avec la BM modifié de son fiston a du s'acquitter d'une facture de près de 693000 € ( je dis bien six cent quatre vingts treize mille, c'est pas une faute de frappe avec un zéro de trop... ) quand son assureur a refusé de le couvrir. Malheureusement pour lui, il était solvable (chouette villa dans un quartier résidentiel, deux résidences secondaires et une petite entreprise qui,comme on dit, ne connaissait pas la crise... ). Ben lui il a du raquer, les différents assureurs qui se sont retournés contre lui ne lui ont pas fais de cadeau.... On vit vraiment dans un drôle de monde.....

:blink: Où as tu vu que je t'ai insulté ? ? ? On va mettre les choses au point, quand une phrase se termine par plusieurs images comme celle ci , ça a tendance à vouloir dire qu'on rigole, qu'il y a de la plaisanterie dans l'air et c'est tout. Tu auras l'occasion de te rendre compte qu'il y a sur le forum de vrais spécialistes de la plaisanterie et du calembour (dont je ne fais pas spécialement partie) auxquels il ne faut pas tendre la perche deux fois... Pour ce qui est de ton pseudo, depuis près de 40 piges que j'évolue dans le monde de la ricaine, je comprends bien qu'il se rapporte au modèle de ta Pontiac et non pas à tes capacités intellectuelles.... :D Par contre le "putain" pour commencer une phrase, je ne trouve pas ça "top"..... . Mais peut être suis je un peu "limité" en ce qui concerne la correction et le savoir vivre... Ceci dit on ne va pas passer la nuit à s'envoyer des politesses... Pour en revenir au sujet qui te préoccupe, en matière de chauffe automobile, la solution commence par la prise de température réelle des éléments du circuit de refroidissement avec un thermomètre laser. On en trouve à partir de 25€ dans les magasins de bricolage et ça suffit amplement pour ce qu'on a à faire. Il suffit au préalable de les vérifier avec une simple casserole d'eau bouillante sur laquelle on effectue une lecture afin d'avoir une idée sur la précision (ou l'imprécision) de l'engin... Un moteur en bonne condition doit être entre 90 et 95°C. 10° de plus, ça me parait élevé et justifier de faire un nettoyage du circuit de refroidissement.

Ton assureur pour éviter d'avoir à donner des centaines de milliers d'euros à la famille du gosse qui sera passé par inadvertance sous les roues de ton camion .....

220° F c'est trop, ça fait environ 105° C selon la formule de conversion : t°C = ( t° F - 32 ) x 5/9 Maintenant, vu la légendaire précision d'un instrument de tableau de bord...... Le plus efficace, c'est de prendre la température avec un thermomètre laser au niveau du radiateur, des durites, des culasses et du bloc (loin des échappements ) pour avoir une bonne idée de ce qui se passe.

Si ton huile est pour pont à glissement limité, ça veut bien dire ce que ça dit. L'additif ne se met que dans une huile pour pont normal quand on veut l'utiliser dans un pont autobloquant. Pour ce qui est de ton huile "Top Blend", et bien elle existe en 80W90 pour boites de vitesses et ponts "normaux" et en 85W140 pour les ponts à glissement limité. Elle n'a rien de particulier en plus....

Pas constructif comme réponse Surtout que, huit mois après, je ne vois pas vraiment le rapport avec la question posée en Janvier...... A moins peut être qu'il n'y ait là qu'une volonté de bien affirmer le pseudo " esprit limité".......

C'est quoi un "pouce Ford" ? ? Sinon, si ton pont est équipé d'un différentiel à glissement limité il vaut mieux effectivement mettre l'huile qu'il faut ou rajouter de l'additif pour autobloquant dans l'huile de pont normale....Dans tous les cas, il n'y a pas à se prendre le choux avec ça.....

Perception du matériel et ACTION ! ! !.....

Au risque de passer pour un vieux grincheux , dans cette rubrique on y vient pour dire bonjour, d'où on est, ce que l'on aime ou que l'on possède comme voiture, en bref pour se présenter comme il faut ( pas juste "bonjour" et "salut") et rien d'autre. Pour ce qui est des soucis et des questions, il y a des rubriques bien précises pour ça. On à pris la peine de les créer, ce serait bien de les utiliser et de remettre un peu d'ordre dans la boutique ( allez les modos, au taf !! ) avant que ça ne devienne un boxon comme par exemple sur FA où tout se suit sans logique.... Je suis un peu étonné de voir quelques vieux "briscars" de la maison négligent un peu ce détail.....

Vu tout ce que tu fais avec tes potes sur cette voiture, on ne peut pas dire que vous avez tous deux mains gauches. Donc refaire une bête tringle avec un système de fixation adapté au carbu ça ne me parait pas être un problème insurmontable. Pourquoi t'emmerder la vie à vouloir faire fonctionner ta boite "sans" alors que c'est prévu pour fonctionner "avec"....?...? Là j'avoue avoir un peu de mal à piger...

Les barres de torsions sont là en guise de ressorts, en aucun cas ça remplace les amortisseurs..... Les " Oriflow shock absorber", c'est pas du mou de veau pour faire joli. Ce sont tout simplement des amortisseurs hydrauliques à double effet qui peuvent s'user comme n'importe quel autre amorto....Les tiens doivent être encore en bon état sinon ta voiture ferait un peu le yoyo sur la route ce qui n'a pas l'air d'être le cas d'après tes impressions de conduite.

La gauche d'un véhicule, c'est toujours le coté qui est à ta gauche lorsque tu es assis dedans donc le coté conducteur, sauf dans les pays qui ont le volant à droite auquel cas ce sera le coté passager mais toujours le coté gauche....

Mettre de l'huile par la jauge, c'est pour les boites automatique uniquement.... Pour une boite mécanique comme la Tremec, ça se fait avec une seringue à huile. Sur le coté gauche de la boite il y a un bouchon (vis à tête hexagonale si ma mémoire est bonne) qui sert pour contrôler le niveau et faire l'appoint si nécessaire....

Ricky, peux tu m'expliquer le rapport entre ton cliché et un changement de joint spi sur une Cadillac 52....?... ? A moins que j'ai loupé un épisode......

A titre info le contrôle technique vierge au premier coup n'est demandé que pour une réception à titre isolé par la DRIRE.