bru301

Pour compter le nombre de tours, effectivement ça suffit.....c'est après que ça se corse un peu.... Je vois sur la doc de Zaware que tu peux avoir par exemple un 2.29 ou un 2.41. Avec un repère sur l'arbre et un point fixe, le 2 ne pose pas de problème mais ça va être un peu plus coton de différencier à l’œil le 0.29 du 0.41. Supposons par exemple que ton arbre de transmission fasse 20 cm de circonférence, 0.29 tour se traduit par 58 mm et 0.41 par 82 mm. Avec un ruban gradué fixé sur la circonférence, tu ne peux pas faire d'erreur....

Oui, une boite usée patine plus et donc absorbe plus de puissance.... Pour connaitre ton rapport de pont sans le démonter c'est assez simple : tu lèves une roue arrière avec le cric (mets une chandelle aussi parce qu'il va falloir que tu ailles sous la voiture), tu demande à quelqu'un de lui faire faire un tour et toi tu vas compter combien de tours va faire l'arbre de transmission. Pour plus de précision, il est utile de scotcher sur l'arbre un mètre souple de couturière et d'être très méticuleux parce qu'entre un 2.56 et un 2.73 par exemple la différence est fine......

C'est exactement le genre de phrase qui ne veut rien dire. Dans cette situation, les "on dirait que", "il me semble", "ça à l'air"...etc me servent à rien pour établir un diagnostic fiable du problème en matière de chauffe sur un moteur. Ce qu'il te faut c'est ça.... Un thermomètre infra rouge. Ça se trouve pour environ 25€ et ça évite de perdre son temps en suppositions avec des "on dirait que"....

Ce sont là des questions intéressantes mais c'est pas à nous qu'il faut les poser......Comment veux tu qu'on te réponde ? D'autre part, il me semble bien que les gens de la FFVE, contrairement à ceux des impôts, ne sont pas salariés mais bénévoles.... Donc comme tu dis, patience patience.....

Et bien j'aurai encore appris quelque chose aujourd'hui... Comme quoi il n'y a pas d'age pour s'instruire.....

Je pense qu'on s'est mal compris..... Je ne connaissais pas le système que tu nous montres et qui est vraiment intéressant lorsque l'on a un moteur dont les caractéristiques dimensionnelles sont modifiées suite à une réfection ou modification et pour lequel les tiges d'origines me permettent plus d'effectuer la précontrainte des poussoirs hydrauliques. Pour ma part, je pensais plutôt au système de culbuteurs réglable un peu comme sur les Ford 289 HP qui sont équipés de poussoirs mécaniques et donc de tout ce qui s'en suit....Auquel cas, si on veut passer d'un système à un autre, il faut effectivement changer les quelques pièces que j'ai citées.... Dans le cas de Lulu, si je comprend bien ce qu'il veut dire, même pas besoin de tiges réglables, il lui suffit simplement de reprendre le réglage de la précontrainte de manière classique.....

Il serait effectivement grand temps que tu t'en occupes..... Franchement, tu aurais du nous faire part du problème plus tôt, on aurait eu le temps de chercher un peu comment c'est fait. Là, vu que c'était pour hier qu'il te fallait une solution c'est un peu cuit. Au pire des cas, j'aurai tendance à virer le détecteur automatique et de câbler tout simplement l’interrupteur vers les feux via un relais pour ne plus avoir d'extinction intempestive des feux. Tu es toujours à temps de le faire pour la contre visite du CT..... Après, si tu veux le système automatique comme à l'origine, il faut trouver le schéma de câblage, déterminer l'élément défectueux et le remplacer (si c'est trouvable).

C'est effectivement un très beau travail sur un kit.... Par contre, pour moi, le Tbird du modélisme c'est un citoyen suisse que je me permet de citer : Monsieur Roger Zimmermann. Ce Monsieur là est capable d'aller sur une voiture échelle 1 pour relever les côtes, de faire les plans de construction et de réaliser le modèle à l'échelle en fabriquant toutes les pièces en métal, en coulant ses pneus, en réalisant les vitrages et les optiques.....Bref, c'est plus qu'hallucinant....ça me laisse sans mot assez fort pour vous décrire le travail que cet homme est capable de réaliser... Pour vous donner un aperçu de son immense talent voici un exemple sur des charnières de coffre : Ensemble des pièces constituants une charnière (la pièce d'un quart de dollar est là pour donner l'échelle) Charnière assemblée en position fermée La même en position ouverte Les deux posées sur la caisse Et enfin avec le couvercle de coffre en place Si cela vous donne envie d'en savoir plus, je vous laisse le lien vers le site qui en parle : http://www.accf.com/forum/viewtopic.php?f=33&t=12797 Il y a une quarantaine de pages, prévoyez donc un peu de temps pour découvrir le sujet et dites moi, à l'occasion, ce que vous en pensez.....

Non tu n'es pas fou.... Ca fonctionne comme toutes les voitures européennes qui ont un compteur à câble....Et effectivement si on ne modifie pas également le pignon de prise de vitesse, l'info est faussée. Mais ça, généralement, tout le monde s'en fiche....

Et si tu mets les tiges réglables, il te faut les culbuteurs qui vont avec, il faut également des poussoirs mécaniques en remplacement de ceux à rattrapage de jeu hydrauliques et comme il n'est pas bon de poser des poussoirs neufs sur un arbre à cames qui a largement servi, le changement de ce dernier s'impose.... Ça commence à faire beaucoup pour avoir le plaisir de régler des culbus aux p'tits oignons.....

Alors ça, vois tu, ça m'a mis de bonne humeur pour le restant de la journée............

Tu n'es sans doute pas tombé sur des finauds.... C'est pas pour rien que parfois on les surnomme "les casques à pointe" dans ce coin là.... Impossible, c'est pas vraiment le mot, mais long et coûteux c'est hélas plus proche de la vérité... Bon courage pour la suite....

+ 100 sur toute la ligne.... Tiens, pour rire un peu et méditer quand même......... Une 2 cv, moteur 465 cm3, conso 7 litres Une eldorado 73, moteur 8200 cm3, conso 14 litres Pour un moteur 16 fois plus gros, la conso n'est que le double..... Pour ma part, la voiture que j'ai possédé et qui pompait le plus était anglaise, une XJ 12 à carbu. Pour faire Nîmes-Toulouse (290 bornes), les deux réservoirs de 45 litres y passaient.....( heureux temps des routes sans radar ou presque ) et là personne ne faisait de remarque.

Un petit coup de fil à la DREAL pourrait sans doute t'éclairer un peu plus, sinon comme Pit, je ne vois pas pourquoi ils te demanderaient autre chose que ce qui est prévu par le constructeur....

Tu risquerais d'être déçu...... C'est pas ça Encore moins ceci ou bien cela Ce serait plutôt dans ce genre...... En quelque sorte, c'est déjà fait......

Une vieille astuce au passage......Tu prends une allumette et tu tailles l'extrémité en biseau plus ou moins fin selon le travail à faire. Avec ça on arrive à réaliser les chiffres et les aiguilles des compteurs qui sont en relief.... Un autre truc......Une loupe, ça aide bien.... Après, faut pas trembler mais ça c'est une autre histoire....

C'est sur qu'on ne risque pas un décollement des cervicales.... C'est peut être aussi une des causes qui explique la longévité de ce moulin "agricole"......A 110 km/h, il tourne à peine à 2300 tr/mn

Idem....

1-5-6-3-4-2-7-8

N'importenawak.... Tu serais vraiment gentil d’arrêter de dire des choses que tu ne sais pas.................ça va finir par ternir ta réputation... Sans vouloir te faire de peine, à présent que tu es secrétaire du schmilblik, à défaut de te reposer sur ton savoir ou tes connaissances dans le domaine, tu devrais donc prendre la peine de chercher des infos avant de renseigner les nouveaux venus de façon spontanée (et parfois erronée).....

Le "fofo" comme tu dis est ouvert tout le temps.....Tu peux donc mettre tes photos quand tu veux. Si tu veux un avis, qui n'engage que moi, ton modèle manque de finition. Par exemple, c'est bien de personnaliser l'immatriculation, mais avant de faire ça mettre une touche argentée sur les poignées de porte ne serait pas du superflu. Sur ta voiture (la vraie échelle1) tes poignées ne sont pas de la couleur de la carrosserie.... C'est pareil pour les entourages de vitres et d'autres détails.... Un peu de personnalisation sous le capot ne lui ferait pas de mal non plus......Un peu de couleur et quelques fils....... Si ça peut te donner des idées..... Ce qu'il y a de bien avec une maquette, c'est que c'est évolutif....On peut toujours l'améliorer....

Pour répondre dans l'ordre à tes différentes questions....... Si ce sont des petites bougies, c'est une clé de 16 qu'il te faut. Pour les démonter, tu peux te servir d'une simple clé à œil coudée comme celle ci.... Pour trouver des bougies neuves, n'importe quel distributeur de pièces auto digne de ce nom saura trouver l'équivalence si tu lui en apporte une. Ensuite, tu as un test tout simple à faire pour vérifier si tu as de l'allumage, tu débranches un fil de bougie sur lequel tu vas mettre une bougie quelconque sortie de ta boite à outil. Eu tenant la bougie avec une pince, tu poses l'électrode incurvé sur une masse du moteur (un endroit où il n'y a pas de peinture) et tu demandes à quelqu'un d'actionner le démarreur. Tu dois avoir une belle étincelle bleue entre les électrodes. Si ce n'est pas le cas, l'allumeur est à vérifier. Pour voir si l'essence arrive au carbu, c'est simple : tu débranches le tuyau d'arrivée au carbu, tu mets le bout dans un récipient et tu donnes un coup de démarreur. L'essence doit gicler, si ce n'est pas le cas soit la pompe est morte, soit le réservoir n'est pas à l'air libre, soit la tuyauterie est colmatée.

Tiens un revenant.... Et la tienne, que devient elle depuis le temps....?

Il y en a un autre connu mais qui n'est pas catastrophique à mon avis, c'est les freins arrières qui peuvent se bloquer intempestivement sur un coup de frein. Cette anomalie prévient un peu à l'avance. Lorsque sur un freinage l'avant ne pique pas du nez et que l'arrière s'enfonce (un peu comme si on tirait juste le frein à main) il est temps de s'inquiéter. Comme il n'y a pas de répartiteur de freinage sur ces modèles, c'est le maître cylindre qui fait tout le boulot, donc son remplacement est à prévoir et si ça ne résout pas le problème, il faut alors changer les tambours dont l'ovalisation peut générer le problème...(c'est du vécu... ) Une autre chose à surveiller, ce sont toutes les petites durites de dépression qui sont branchées à l'arrière du carbu. Avec la chaleur, elles se craquellent et le fonctionnement du moulin s'en trouve bien évidemment perturbé. Là le remède est simple et préventif, tous les deux ans j'achète 1m50 de tuyau et je change l'ensemble sans me poser plus de question...

Incassable tant que c'est lubrifié.... Une chaine peut, avec l'usure, se détendre et donc modifier légèrement le diagramme de distribution, entrainant ainsi une diminution de puissance. C'est flagrant sur les chaines des V8 US (et accessoirement aussi des V6... ) qui sont montées sans système de rattrapage de jeu. Au bout de 100.000 bornes, il n'est pas rare d'avoir près de 2 cm de battement sur un brin alors que c'est à peine 5 mm au montage. Le pignon d'arbre à came de mon Oldsmobile a cassé parce qu'il y avait des saloperies qui obstruaient la canalisation d'huile qui débouche juste au point où se fait le contact entre les deux pignons. Et cette anomalie était clairement indiquée par le mano de pression d'huile qui, ce jour là, m'indiquait depuis le matin une pression plus élevée qu'à l'habitude et à laquelle je n'avais pas prêté attention... C'est comme ça que j'ai appris que si une pression basse pouvait indiquer une pompe défaillante ou une fuite, une pression trop haute était synonyme de bouchon dans le circuit... Dans les deux cas, on arrête le moulin et on cherche l'origine du pépin, ce qui n'est pas toujours simple....