STG

Je suis en total accord avec tes propos. Les wagons sont beaux mais ,très rare sont ceux qui en achèteront un. Le Caprice 74 de Jean Charles était en vente un bon moment et je ne sais même pas si il est vendu. C'était un amateur de Mopar qui le vendait.. Le tarif est pour moi 2 fois trop cher.

tu as une femme S/0ff "gengen"; tu dois loger en casernement, ca c'est moins cool pour recevoir et faire ce qu'on veut sans que le "juteux " de casernement te fasse une reflexion

C'est ta voiture sur le site du vendeur. La partie moteur est nickel comme j'aime et son intérieur aussi.

Sur le site FFVE, il y a pas mal de réponses aux questions.

Les boucliers étaient blanc sur celles de Monpel ??????????????????

Belle voiture et avec l'import souvent des surprises mais dans ton cas, c'est raisonnable vu certains du "fofo". Rockauto très réactif,en 1 semaine t"as les pièces mais faut absolument avoir 1 seul lieu d'entrepot de départ pour eviter des couts honereux.

Le flexible de frein , faut changer . Le reglage du phare se fait face a un mur. Le roulement de roue tu resseres et graisse, puis CT et tu changes après pour rouler tranquille sans qu il casse

Pour une assurance Collec, je pense que tu peux oublier vu ton CV, seul une assurance classique pourra assurer ton US mais si c'est comme ma Cie, a la vue des CV fiscaux de la CG il m'avait sorti un tarif de dingue

Et surtout quand tu présentes un véhicule à l'ingenieur de la DREAL pour faire la Reception a Titre Isolée, il faut un véhicule en trés bon état. Dessus et dessous.

Pas toujours car si c'est une homologuation a titre Isolée d'un pays de la CEE , ca sera pas reconnu par la France. Il faut que le Certificat de Conformite Constructeur soit total aux normes CEE. Meme si CG Belge ou NL il faut que le modèle de véhicule est été distribué officiellement par la marque, meme si dans les textes une homologuation CEE implique une CG Fr directe ce n'est pas souvent le cas. Pour la TVA, tu n'auras rien à payer si le véhicule est en immat CEE et que celui ci a plus de 6 mois et 5 000 km.

Quand je verrai Olivier je lui parlerai de ta voiture. En espérant que ce soit que du bricolage à voir car , pompe à eau morte et moteur qui tourne c'est pas vraiment le Top comme une boite auto qui tourne avec un niveau trop bas.

Comme au "bled" , pendu ou en Afrique , bruler avec de pneus.http://www.youtube.com/watch?v=Vvn1U8bLSko En Centrafrique les gendarmes locaux coupaient les tendons d'achille !

Superbe voiture. Une 69 qui était sur le forum Une 70 GM FRANCE

Auto bloquant c'est glissement limité ou positraction ou limited sleep

Je connais cette LINCOLN Continental 78 coupé, elle est . Tout est OK http://www.leboncoin.fr/voitures/540552610.htm?ca=12_s

Sur l'esplanade de VINCENNES. La première fois que j'ai vu cette voiture elle était immatriculée dans le 61 puis lors de cette photo en 78

C'est la seule "meuf"

Pour les moteurs agricoles US de nos voitures , je met de l'huile basique en 15/40. Les US tournent au Sans Plomb depuis 1972 donc tu peux ajouter un substitut 1 fois sur 2 si tu roules souvent.

Ce fut pas évident de retrouver son légitime proprio qui recherchée sa voiture depuis 20 ans. Le vendeur de cette Cutlass qui est sur le forum ne sait pas soucié de savoir d'où provenait cette chignole pour la revendre

Et sur le "cul" en plus

Il y a obligatoirement un document officiel du pays (Carte grise ou Title US ) ou certif de radiation des Immats quand le proprio garde sa plaque d'immat

Un pote sur une Mustang 2007 4.6 en boite manuelle a des problèmes ...................................... d'embrayage. La boite tient mais les embrayages sur une Shelby c'est pire

pour un import le futur N° d'immat du SIV s'obtient en faisant une demande en Pref d'un Certficat d Immatriculation. Sur le dossier FFVE il n y a que les caractéristiques techniques (avec VIN) et NOM du proprio

Superbe et la MK VIII . C'est Neuf , c'est Suisse

Pour voir des anciennes US je passais faire mes courses chez les indiens de Kahnawake pas loin de l'a ou je crechais. Clopes US sans taxes et "sky" dans leurs baraques pour faire le ravitaillement. Un des natives avait une bonne 10 de BUICK Riviera de la 63, 64 à la fin 70'S, il était charpentier.