STG

Les Mustang des sixties en 289 (4700 cm3) carbu font 27 cv et les dernières dès 2005 en 4600 cm3 ( 281) mais injection sont en 26 cv. Quelle méthode de calcul

Sur ta MK V le block de base est le 4OO ou option le 460 (44cv ) Je connais une Cutlass 70 importée récemmment avec un dossier FFVE en 33 cv puis la Pref a établie une CG en 3 cv. La première saisie d'un PV de RTI est faite manuellement par un agent de la Pref. ensuite toutes les données sont transmissent informatiquement en cas de transfert (vente) meme les erreurs. Seul le NOM et adresse sont saisis

Ex , un 305 carbu GM fait 28 Cv et le meme en injection 29. Le 350 fait 33 cv en carbu et 34 en injection. Ce n'est pas une regle car il y a des différences d'enregistrements suivant les Mines de l'epoque. Ma Caprice 79 GM FRANCE donc importee neuve est en 33 cv pour un 350. Mon Impala 74 en 4OO importée en 77 à Titre Isolée est en 38 cv. Ma BUICK 75 en 455 importée et homologuée en 2007 est en 43 cv.

318 ci Mopar c est 30 cv sur la CG.

Super voiture US, Trés confortable et bien équipé. Le 350 4 corps offre de bonnes performances pour ce sedan. c'est une GM FRANCE ???????????? Pour le cul qui traine tu dois etre équipé de suspensions arrières peneumatiques. Une valve doit se trouver dans le logement sous la plaque arrière.

Fabriqué en Italie par Innocenti

C est pas une Innocenti cet engin

Tu devrais détartrer le circuit de refroidissement. Moi je vide le liquide apres avoir fait chauffer la voiture avec le chauffage a fond. Le 350 avec Clim fait dans les 15 L de liquide. Je met 5 , 6 L de vinaigre blanc et ajoute de l'eau puis je roule un peu avec toujours le chauffage a fond. je regarde par le bouchon de radiateur une fois que ca a refroidit et si le calcaire est encore présent je continue. Une fois que tu constate que le calcaire est bien decolle tu vides et vidanges plusieurs fois a l'eau. En fin tu remplis avec du liquide neuf. Il existe aussi des produits detartrant pour autos.

Je me suis retrouvé a parler des fusils Empire Français qu ils avaient à vendre ainsi que des Gras. Des pièces d'uniformes Napoléoniens enfin que du beau. Du beau aussi en époque Western avec les Winch, Marlin Savage etc. A NATCHEZ je rentre dans un Gunshop,Antique (je suis pas trop moderne et plastic) et petite visite avec Mme qui me reconnait quelques matériel et m' appelle en disant " oh un P38" . A peine retourné le vendeur avait sorti l'escopette et lui avait placé dans les mains. Dommage il est resté en vitrine. Je me souviens qu il avait un stock Used de USM1 et Garand à vendre dans les 100 $ pièces.

Si l'air est tiède quand le chauffage est à fond c'est que soit radiateur de chauffage est entartré ou une electro vanne sur le tuyau d'arrivée au radiateur chauffage ne fonctionne pas correctement. Elle devrai s ouvrir pour laisser passer l eau chaude. Pour le système de ventil tu as 2 vitesses sur les 3 donc c 'est peut etre le relais variateur que tu indiques qui est a changer ou nettoyer.

Un très bon souvenir de ballades dans les bayous. Un Etat à part et à faire . Dans le French Quater j'avais eu un bon moment chez un antiquaire James COH....; Que du beau

Ce n'est pas un radiateur de chauffage qui est derrière ce N° 2 car tu dois avoir 2 durites moteurs qui viennent dans la cloison pare feu et rejoignent le radiateur. Ca m'etonne que ton chauffage soit avec résistance

Milieu des 70,s mais c est une frisee . Allemande. Tres bonne voiture qui est encore nickel.

Le monde de l US est restreint donc quand un particulier ou un Pro se gave et vend une bouse, la diffusion d avis est rapide. Sur des forums d'US certains en font les frais et des bouclars sont fermés faute de clients.

Moi je gerbais à bord . C'est beau de revoir ce qui roulait à l'époque de nôtre enfance dans les sixties

Cela doit faire 10 ans qu'elle est en France et qu'elle a eu un début de dossier DREAL ou DRIRE de l'époque. Dossier bancale donc refusé et voila l'histoire. La voiture à un Title US et un certificat de Douane Belge car elle fut importée par ce pays mais jamais immatriculée en B.

Oui Impala 75 sedan. Avec montants.

Caprice 9C1 de Juin 91 en 350 ci.

Donc vente classique à un Pro qui a du faire une declaration d'achat et l'enregistrer dans son activité commerciale. si tu as envoyé ton récépissé de vente avec les coordonnées du Pro à la pref c'est bon. C'est le pro l'acheteur.

au moins on connait son histoire et si le nouveau proprio se présente sur le forum il aura peut etre des surprises. si tu à envoyé un cerfa de destruction à la Pref avec la CG , l'a y'a un problème seul un Pro peut vendre ainsi . Ele ne peut plus circuler avec son VIN qui doit etre répertorié comme détruit. Si tu as vendu avec CG à un particulier, j'espère que tu as ces coordonnées avec un max de renseignements si jamais on te demande des explications concernants PV ou autres.

351 Ford Cleveland ou Windsor sont differents.

Pour faire mon reglage de train avant de Caprice 79 je l avais fais moi meme a l acienne avec une ficelle et regle de macon. Puis apres controle chez un Pro Waysse pneu. Ils ont la Caprice dans leur base informatique et c etait dans les tolerance. Pour une propulsion faut que les roues avant soient pincees.

23 cv tu as une CG comme un 250 ci c est une bonne erreur en ta faveur mais tu toucheras pas 20 000.

Superbe

Chevy Caprice 74.