STG

En FRANCE NON plus PAS de CARTE GRISE puisque le NOM est Certificat d'Immatriculation Aux USA , c'est Certificate of title et chez les "rosbeef" Registration. Dejà si tu as droit à un Certificat Provisoire d'Immat WW de 3 semaines pour attendre la CG définitive, c'est bien car ma Pref du 94 n'en délivre plus car trop de magouilles. Tu auras la CG définitive après vérification de la Pref de tes documents et si ta voiture et VIn n'est pas connu en Europe.

Faut pas oublier les changement systématique des feux de routes (Avant) par des modèles CE avec ampoules jaunes en code/phare Européen ou en H1. Tu as peut etre aussi le VIN de frappé sur le chassis , coté passage de roue passager avant. Ce que j'avais sur une Caprice GM France

Faut pas serrer comme une bête, il y a un couple de serrage a respecter pour pas écraser le joint liège ou plastoc et pas déformer le carter en tôle de haute technologie.

a coté de chez toi, j' ai vu ce dépôt durant mon séjour dans le Périgord CHRYSLER 74 New Yorker et PLYMOUTH Valiant 68 et BUICK Skylark 67 Et un souvenir d'enfance dans ta ville. Du gaulois.

Les petits catadioptres sur les feux arrières ou sont ils ?

Tu aurais une photo de la plaque GM d'import , car sur les photos elle semble en alu grise alors que la GM FRANCE est noire. La GM SUISSE OU BELGE est grise

Moteur 430 CI et boite TH 400 si tout est d'origine

Assurance Collec, tu es assuré pour le véhicule qui est désigné par la CG quelle soit Normale ou Collec. Par contre c'est valable pour un véhicule qui est normalement déclaré par son proprio a la FFVE comme étant d'origine constructeur. Si tu es passé par les Mines ou DREAL actuelle si le véhicule est modifié et réceptionné ainsi c'est conforme. Si véhicule modifié (comme les rod avec la FFVE ou les réplica Cobra avec CG de 65 alors que c'est un véhicule fabriqué en 90 ???????????? et les dossiers bidons remplis par les proprios????????????,) L'assurance risque de poser problème sans etre avertie Il y a pas longtemps un Rod Fr s'est planté sur l'A15 causant la mort du fils du conducteur, je ne sais pas comment ça c'est passé avec sa compagnie d'assurance. Il faisait parti d'un club US mais je ne le connaissais pas. la FFVE archive les dossiers présentés comme la Pref. Il suffit en cas d'enquète de voir ce qui si trouve. c 'est comme cela qui remonte le traffic de faux dossier DREAL et Douane Fr avec les récentes comme les Mustangs et Pick up. Pour l'absence de la mention sur la CG ce n'est pas de ta faute c'est un oubli administratif, donc ou tu fais rectifier avec une nouvelle CG ou tu restes ainsi mais après faudra le CT d'une CG classique tous les 2 ans

Ca avance dans le bon sens, cool pour toi et ta plym. Pour le "boss" de Renault Truck tu as affaire à un mec sérieux alors garde cette relation

Ton tableau de bord est la version , radio stereo avec les 2 HP.

C'est vrai c'est ce que je vois au boulot avec les experts d'assurances, les experts pour les ventes des domaines et les FDO pour les enquetes sur les véhicules en tout genre

Et celui qui se casse la gueule seul après un rencard sur une autoroute après un rencard, ça lui a couté aussi une bagnole ('très modifiée) et un bras de glissières de securité. Tant que t'es seul ca passe mais si les "bleus" passent et écrivent

Je suis en total accord avec tes propos. Les wagons sont beaux mais ,très rare sont ceux qui en achèteront un. Le Caprice 74 de Jean Charles était en vente un bon moment et je ne sais même pas si il est vendu. C'était un amateur de Mopar qui le vendait.. Le tarif est pour moi 2 fois trop cher.

tu as une femme S/0ff "gengen"; tu dois loger en casernement, ca c'est moins cool pour recevoir et faire ce qu'on veut sans que le "juteux " de casernement te fasse une reflexion

C'est ta voiture sur le site du vendeur. La partie moteur est nickel comme j'aime et son intérieur aussi.

Sur le site FFVE, il y a pas mal de réponses aux questions.

Les boucliers étaient blanc sur celles de Monpel ??????????????????

Belle voiture et avec l'import souvent des surprises mais dans ton cas, c'est raisonnable vu certains du "fofo". Rockauto très réactif,en 1 semaine t"as les pièces mais faut absolument avoir 1 seul lieu d'entrepot de départ pour eviter des couts honereux.

Le flexible de frein , faut changer . Le reglage du phare se fait face a un mur. Le roulement de roue tu resseres et graisse, puis CT et tu changes après pour rouler tranquille sans qu il casse

Pour une assurance Collec, je pense que tu peux oublier vu ton CV, seul une assurance classique pourra assurer ton US mais si c'est comme ma Cie, a la vue des CV fiscaux de la CG il m'avait sorti un tarif de dingue

Et surtout quand tu présentes un véhicule à l'ingenieur de la DREAL pour faire la Reception a Titre Isolée, il faut un véhicule en trés bon état. Dessus et dessous.

Pas toujours car si c'est une homologuation a titre Isolée d'un pays de la CEE , ca sera pas reconnu par la France. Il faut que le Certificat de Conformite Constructeur soit total aux normes CEE. Meme si CG Belge ou NL il faut que le modèle de véhicule est été distribué officiellement par la marque, meme si dans les textes une homologuation CEE implique une CG Fr directe ce n'est pas souvent le cas. Pour la TVA, tu n'auras rien à payer si le véhicule est en immat CEE et que celui ci a plus de 6 mois et 5 000 km.

Quand je verrai Olivier je lui parlerai de ta voiture. En espérant que ce soit que du bricolage à voir car , pompe à eau morte et moteur qui tourne c'est pas vraiment le Top comme une boite auto qui tourne avec un niveau trop bas.

Comme au "bled" , pendu ou en Afrique , bruler avec de pneus.http://www.youtube.com/watch?v=Vvn1U8bLSko En Centrafrique les gendarmes locaux coupaient les tendons d'achille !

Superbe voiture. Une 69 qui était sur le forum Une 70 GM FRANCE