STG

le dossier de RTI auprès de la DREAL est long. Dans un premier temps tu as fait une demande de RTI à la DREAL (rempli toutes les caractéristiques demandées de la voiture) puis certainement fait un CT (plus 4 ans) et pris RDV avec UTAC de ta région pour vérifier le respect des normes CE et Fr pour (pollution, décibels, anti parasitage, rétrovision, poids, freinage) Les tests UTAC sont OK donc maintenant ,l UTAC envoie ton dossier à la DREAL et tu seras convoqué avec ta voiture pour un examen technique et vérifier la mise en conformité CE des éléments NON CE. Tu auras des dérogations pour les vitrages, ceintures etc mais faudra modifier les feux AV et AR et échappement. L'ingénieur DREAL te dira ce qu'il faut changer pour que le dossier soit accepté.

La conformité constructeur sera pas facile à imposer à la DREAL. Pour faire la Réception à Titre Isolée , il faudra un paquet de dérogations du Ministère des Transports pour accorder la RTI. Pas gagné voir impossible

Comme toute voiture. Que le moteur tourne rond sans jouer des castagnettes, la boite auto passe sans problème et pas trop de rouille sur la caisse. CG en ordre et au NOM du vendeur.

Après tout dépend ce que tu déclares pour le dossier FFVE car la moitié des dossiers sont bidons. Tout est archivé donc en cas de problème c'est retraçable de savoir qui à fait la "daube"

Superbe ligne pour ton Olds

J aimerai bien une presentation de ta Buick avec son achat aux USA et son homologation. J avais un petit essai d une 96 avec le 350 LT1. Du confort a la pepere et un moteur qui pousse.

Bonne lecture http://www.troublecodes.net/gm/

PONTIAC Firebird. GM CANADA

Rare chez nous cette "chignole" La pompe débite assez de pression pour l'injection ??????????????????? En 5 ans j'espère que le niveau de boite a déjà été fait

Celles des chants de portes aussi sont des options

les codes options 1BN69 CHEVROLET Caprice Classic 4 portes avec montants 29L et 29U couleur basse et haute de carrosserie, bleu foncé 24E sieges tissus bleu foncé AU3 fermeture centrale elec AV7 sièges séparés A31 vitres elec B80 baguette ornement de toit C49 degivrage AR elec (serpentin) DF3 retro droit chromé réglable intéreur UF7 indicateurs, huile, température refroidissement ,voltage et econometre

Personne n'en voulait, que de l'essence et en 4 pattes ou V6 et un mazout VM 2.5 que les gens ne voulaient pas . Montés sur Alfa et premier Chrysler Voyageur. Le petit 4 cylindres 2.3 faisait 12 cv et la vignette fiscale te coutait un œil a l'année

Modèle invendable par le réseau FORD , ceux qui avaient achetés étaient mariés avec. En occase tu y perdais des plumes voir toutes.

Si tu es en feux CE soient H1 ou H4 , tu dois avoir un relai.

Tu peux quand meme faire un CT avec la CG etrangère. Vois avec ton centre.

C'est l'insigne de beret Metro , Y'a du choix , j'etais dans la Colo . Bienvenue sur DC

Le COC est obligatoire en CE pour les modèles depuis 95

Tout depend du COC constructeur. En esperant que ce soit un modele CE vendue neuf en Europe par Chrysler et pas un modele US en RTI.

Les 5 tests a UTAC de Montlhery c est 1800 . le dossier DREAL c est 90 . Certif Constructeur c est variable.

Il parle du prix TTC(30 000 €) de sa CVPI car importée et homologuée par un Pro de la région 45. Elle était neuve sur Park car non vendue à une municipalité, c'est une 2008

Une Ex Montpellier qui réapparait http://www.leboncoin.fr/voitures/721946222.htm?ca=12_s Ford V8 crown victoria P71 de 2003 Prix : 12 000 € Ville : Noirétable Code postal : 42440 Marque : Ford Année-modèle : 2003 Kilométrage : 103 000 KM Carburant : Essence Boîte de vitesse : Automatique Description : Vends Ford crown victoria version P71 entièrement d'origine mais civilisée (sans sirène ni autre lumière ou je ne sais quoi). moteur V8 250cv de 2003 avec seulement 103000km (réels et non des milles). Historique connu, la voiture a été vendue neuve en France en 2003, je suis le deuxième propriétaire. Elle est dans son état d'origine et en Très bon état, je m'en sers quotidiennement. Véritable voiture typique US avec boite auto au volant + overdrive et gros V8, vraiment très plaisante à conduire. Elle est en carte grise française depuis toujours, ce qui en fait sa particularité et sa rareté. Elle est donc prête à l'emploi, pas d'homologation ou autre démarche particulière.

Je l'ai déjà averti sur une Caprice 88 qui circule avec une CG de 79 et j"en ai bien d'autre en stock. Un CHEVY 454 Silverado (jaune) 3500 a une CG de Caprice 74

WW , Certif Provisoire d Immat a demander à ta Pref et renouvelable 1 fois donc près de 2 mois de délai. ne jamais faire un N° US sur une plaque Fr, tu fais un FAUX

Certains Etat US ne mettent pas de N° de plaque sur le Title (CG) juste le VIN. Le 3372 correspond au poids du véhicule 2D, 2 roues motrices C'est le VIN de ta Corvette 78. Ne met pas n'importe quoi comme plaque, voir un sujet dédié

Si tu ne roules pas sur Voie Publique, tu peux faire la CG à ton NOM avec le dossier FFVE dans 10 ans si tu veux ( CT OK moins 6 mois ou avec contre visite moins 2 mois). Si tu roules en cas de contrôle, tu présenteras ton 846A (si import hors CEE) ta carte verte d'assurance et le délai est beaucoup plus court. Ils se fieront à la date d'importation ou de la carte verte. Mieux vaut ne pas dépasser les 2 mois et avoir tous les docs sous le coude en cas de contrôle.