STG

La circulation du véhicule est régi par le Code de la Route et l'importation par le Code des Douanes. Pour le PV c'est 135 € ou un DELIT (maxi 375O €) si tu roules avec une fausse plaque (reproduction d une plaque étrangère sur un support français)

J'ai aussi tiré au MAS 36 et 49/56 car j'ai fais des Préparations Militaires avant 84. Le FAMAS en unité était très récent en 84 et nous avions encore un mandat FINUL qui était équipé en SIG en 83. Et dire que depuis 10 ans nous tirons de la Mun (petits calibres) meme plus Made in France.

J'ai du choisir un métier de demeuré en choisissant le métier des armes pour etre le petit soldat de l'Etat Français en 1984. Je doit etre vraiment à la masse car j'ai couché avec. Marsouin.

J'ai un voisin qui doit etre sur le forum qui a aussi une Silver Anniversary ,pas en bel état mais juste avec un title Canadien. Donc pas prêt à prendre la route.

Très bonne mise en situation. Je vois les 2 à Vincennes ou Lognes

Le CT FR peut se faire avec une CG ETRANGERE mais les infos du CT ne seront pas transmises à la Pref dans le fichier des Immats. Car nouveau CT et SIV (immat) sont transmises en directe donc en cas de contrôle les FDO savent si CT est OK ou pas

Un 231 fait 22cv, tu devrai avoir une CG de 21 cv. Belle CG Fr d'époque , c'est ta Stang 65, vendue neuve par FORD FRANCE ??????????????????????

Pour les pare chocs les modèles 77 à 79 se monteront sans problème, les 80 et aprés sont différents alors faut voir. Les baguettes en milieu de portes sont une option comme les baguettes chromées sur la tranche des portes.

Bon achat Pour la plaque option elle est situé sur le montant de porte conducteur entre les charnières. Si peinture 2 tons le code PNT comporte 2 codes 50/74

R 413 A ou DEEPCOOL ou FREEZE 12

Les Mustang des sixties en 289 (4700 cm3) carbu font 27 cv et les dernières dès 2005 en 4600 cm3 ( 281) mais injection sont en 26 cv. Quelle méthode de calcul

Sur ta MK V le block de base est le 4OO ou option le 460 (44cv ) Je connais une Cutlass 70 importée récemmment avec un dossier FFVE en 33 cv puis la Pref a établie une CG en 3 cv. La première saisie d'un PV de RTI est faite manuellement par un agent de la Pref. ensuite toutes les données sont transmissent informatiquement en cas de transfert (vente) meme les erreurs. Seul le NOM et adresse sont saisis

Ex , un 305 carbu GM fait 28 Cv et le meme en injection 29. Le 350 fait 33 cv en carbu et 34 en injection. Ce n'est pas une regle car il y a des différences d'enregistrements suivant les Mines de l'epoque. Ma Caprice 79 GM FRANCE donc importee neuve est en 33 cv pour un 350. Mon Impala 74 en 4OO importée en 77 à Titre Isolée est en 38 cv. Ma BUICK 75 en 455 importée et homologuée en 2007 est en 43 cv.

318 ci Mopar c est 30 cv sur la CG.

Super voiture US, Trés confortable et bien équipé. Le 350 4 corps offre de bonnes performances pour ce sedan. c'est une GM FRANCE ???????????? Pour le cul qui traine tu dois etre équipé de suspensions arrières peneumatiques. Une valve doit se trouver dans le logement sous la plaque arrière.

Fabriqué en Italie par Innocenti

C est pas une Innocenti cet engin

Tu devrais détartrer le circuit de refroidissement. Moi je vide le liquide apres avoir fait chauffer la voiture avec le chauffage a fond. Le 350 avec Clim fait dans les 15 L de liquide. Je met 5 , 6 L de vinaigre blanc et ajoute de l'eau puis je roule un peu avec toujours le chauffage a fond. je regarde par le bouchon de radiateur une fois que ca a refroidit et si le calcaire est encore présent je continue. Une fois que tu constate que le calcaire est bien decolle tu vides et vidanges plusieurs fois a l'eau. En fin tu remplis avec du liquide neuf. Il existe aussi des produits detartrant pour autos.

Je me suis retrouvé a parler des fusils Empire Français qu ils avaient à vendre ainsi que des Gras. Des pièces d'uniformes Napoléoniens enfin que du beau. Du beau aussi en époque Western avec les Winch, Marlin Savage etc. A NATCHEZ je rentre dans un Gunshop,Antique (je suis pas trop moderne et plastic) et petite visite avec Mme qui me reconnait quelques matériel et m' appelle en disant " oh un P38" . A peine retourné le vendeur avait sorti l'escopette et lui avait placé dans les mains. Dommage il est resté en vitrine. Je me souviens qu il avait un stock Used de USM1 et Garand à vendre dans les 100 $ pièces.

Si l'air est tiède quand le chauffage est à fond c'est que soit radiateur de chauffage est entartré ou une electro vanne sur le tuyau d'arrivée au radiateur chauffage ne fonctionne pas correctement. Elle devrai s ouvrir pour laisser passer l eau chaude. Pour le système de ventil tu as 2 vitesses sur les 3 donc c 'est peut etre le relais variateur que tu indiques qui est a changer ou nettoyer.

Un très bon souvenir de ballades dans les bayous. Un Etat à part et à faire . Dans le French Quater j'avais eu un bon moment chez un antiquaire James COH....; Que du beau

Ce n'est pas un radiateur de chauffage qui est derrière ce N° 2 car tu dois avoir 2 durites moteurs qui viennent dans la cloison pare feu et rejoignent le radiateur. Ca m'etonne que ton chauffage soit avec résistance

Milieu des 70,s mais c est une frisee . Allemande. Tres bonne voiture qui est encore nickel.

Le monde de l US est restreint donc quand un particulier ou un Pro se gave et vend une bouse, la diffusion d avis est rapide. Sur des forums d'US certains en font les frais et des bouclars sont fermés faute de clients.

Moi je gerbais à bord . C'est beau de revoir ce qui roulait à l'époque de nôtre enfance dans les sixties