STG

Je viens de remarquer que ta Firebird a un compteur CANADA.

Pas de double de la part du CT. Pourtant tout est en mémoire dans leur logiciel puis transmis direct dans le SIV

Je viens de mater la vidéo et c'est bien un BB 396/402.

Moi aussi j'adore ces caisses US, mais je roule avec du "rital" 3 ALFA, chacun ces déviances

Belle voiture , pas de "nasebrock" sous le capot, ca change.

Tu as déclaré un L 6 230 (qui fait 22cv, 23 pour le 250 ) ou un 400 qui tourne à 38cv ??????????????????????? ou une grosse erreur de la FFVE

Un exemple récent Import en 2013 d'une Caprice 76 avec un VIN 1N47V6 dont le code V correspond à un 350. Dossier FFVE fait avec déclaration de cylindrée 7400 cm3 (454) car le moteur a été modifié aux US. Résultat retour du dossier FFVE avec mention 43 cv et la Pref qui a édité aussi une CG Collec en (2014) de 43cv. Donc moteur ne correspondant pas au VIN mais la puissance fiscale est cohérente avec la modif.

Tu as moyen d'avoir un appareil d'aspiration ?????????????????? que tu branches sur le purgeur

C'est vrai que ton carter est défoncé, tu aurais pu le redresser en tapant par l'intérieur avec tas en bois. Tu as fais bouger les bielles sur l'embiellage pour voir si ça bouge un peu( léger jeu latéral) Vu le dépôt de brulé sur la crépine de pompe tu dois avoir la meme chose dans les canalisations d'huile sur le haut moteur . Ce moteur a tourner trop longtemps avec la même huile ou ça a trop chauffé. La 15/40 c'est bien car sous les -5 ° l'huile ne fige pas comme la 20/50 (perso un moment j'avais laisse de la 20/50 dans mon mono YAM XT et bien à -10 l'huile était comme de la mayonnaise et ca claquait la 1ere minute ) Pour ton boitier de direction, tu as essayé de débrancher tes durites de pression (direction assisté) et vidanger puis remettre de l'huile de boite neuve.

Le 846A est le formulaire de la Douane Fr comme quoi la TVA est acquittée (quelle soit à 20+10 ou 5.5 voir gratos)

DONC, véritable VIN et déclaration du moteur installé un 350 ?.

Je supposes que tu as un 350 moderne à la place alors déclare le 350 et 5700cm3 comme cela tu auras une CG de 33cv qui sera compatible avec le V8 350. En 67 , pas de 350 de disponible faut attendre 69

donc c'est un 67 fabriqué à Fremont (CA) , CHEVY , Malibu 6 cylindres et Pick Up Il aurait fallu un 36 pour le V8

Des experts connaissent et ne sont pas que des "glands" . Je bosse avec certains et avec eux remonte quelques belles "merguez"

Tu déclares à la FFVE ton véritable VIN, puis sur la cylindrée moteur le swap donc le V8 A partir de 72 le VIN moteur est un D pour le L6 250 (4100cm") et 23 cv de CG Tu déclares un 350 pour 5700 cm3 et sa fera 33CV donc tu seras presque dans les clous. certains dossiers sont passés comme cela.

Le 1 er mensonge par son importateur est quand meme le faux dossier FFVE que tu déclares puis après l'assurance quand tu ne déclare les infos de modifs

De plus FFVE = Véhicules d'origine constructeur plus 30 ans Véhicules modifiés de plus 30 ans = DREAL pour Réception à Titre Isolée Combien de dossiers FFVE fait avec des fausses déclarations de l'importateur mais qui restent en archive en cas de besoin.

Nôtre "JEEP" de salon. Du bon "gaulois" mais pas trop prévu pour une utilisation "mili" , dommage trop complexe pour etre réparée sur le terrain rapidement.

C'est presque normal car la Pref ou plutôt le logiciel pour les CT n'est pas calibré pour les CG collec et la visite tous les 5 ans. Tu passes a ton CT et il appose (un double) la vignette CT avec validité de 5 ans sur la CG

Tu sais quand meme que ces histoires d'homologations "a la mord moi le nœud" découvertent depuis 2012 sur 3 départements causes une enquête diligenté par la PJ de Nanterre (92) et bloquent près de 1000 voitures.

La FFVE ne traite pas les COC puisqu'elle en est dispensée pour faire le dossier d'homologation très simplifié FR (pour plus de 30 ans) . Le COC est obligatoire pour les véhicule produit depuis 1995 pour les homologations Fr.

Ah et bien n'espérons pas que le VIN soit celui d'une "Stang" Bonjour la "merguez" Et 63 pour une Stang c'est l'ébauche.

Tu renvois le certificat à l'envoyeur FFVE et leur notant les 2 erreurs. Ton dossier est déjà en archive et traité don le retour sera rapide. La pref fait la CG sur ce certif et une fois que s'est edité en Pref , ca va etre la misère.

la RTI c'est Réception a Titre Isolée avec un dossier DREAL (DRIRE) avec les tests UTAC et la visite de l'ingénieur DREAL. Le N° qu 'il demande est le N° d'homologation de réception CE pour les véhicules de moins de 30 ans. Véhicule de plus 30 ans c'est obligatoirement la FFVE et son homologation très simplifiée sans réception CE (communautaire) , juste un CT OK qui depuis mai 2014 peut etre Européen.

En Allemagne, la carte grise est composée de deux documents, à savoir le Fahrzeugbrief et le Fahrzeugschein http://www.autoallemande.fr/carte-grise-vehicule-etranger