Olds 60's

j'ai le même moteur sur ma Dart, c'est un bon moteur, pas très puissant surtout moi avec la boite auto mais bien assez pour cruiser puis économique surtout

sympa cette valiant en boite méca , mon voisin avait la même, bordeaux intérieur rouge comme toi mais avec la boite auto à touche. l’intérieur est vraiment propre, par contre je suis pas fan du décrantage mais bon si c'est ton choix pas de soucis pour les pièces qui te manque, tu devait pas avoir de mal, ces autos étaient distribué par simca en France à l'époque et on vois régulièrement de la pièce d'épave à vendre regarde sur leboncoin y à 2 vendeurs dans le 77 qui vendent toujours tout un tat de pièce pour valiant/cuda 64/66 je suis sur qu'ils on ton bonheur. Tu as quoi comme moteur? le L6 225ci ?

Dit toi que c'est un beau modèle que tu as et beaucoup ici reverrait d'avoir un big block ou seulement même un v8 ou tout simplement une uscar. On à tous nos moments de raz le bol, d’envie de changer, de tourner la page. Laisse faire le temps.

elle est magnifique chapeau bas

ok

elle est magnifique, j'adore la forme de la caisse belle trouvaille

ca va ca fait la ligne dans les 5/600€ arrivé chez toi et question ajustement ça donne quoi ? car en général il faut retravailler les tubes ou défois couper ressouder

intéressant ce site mais je suppose qu'il faut rajouté les frais de port en plus des 350$ ?

non pas la peine, faut juste déposer l'arbre.

la 1ère chose à savoir est ci cette voiture à déjà démarré depuis le swap moteur ou pas ? si oui, vérifier qu'il y à des étincelles aux bougies et l'état car ca devrait gazer. Mais sinon oui il est possible de la remettre en allumage comme à l'origine car je pense qu'en 66 l'allumeur était mécanique.

je confirme, l'ancien proprio avait mis ca sur le plancher de ma Dart coté conducteur, résultat quand je l'ai enlever pour repeindre, c'est tout rouillé et un trou énorme en dessous

belle Mustang II , c'est une rare version stallion modèle de 1976 et en V8 302ci, il y à le petit logo V8 sur l'aile avant, seul motorisation à avoir un logo. a conserver, ou à acheter, car ca deviens très rare

elle est neuve cette caisse les sous bassement sont vraiment propre comme tu dis, elle à manqué d'un entretien sérieux.

on dirait bien un thermomètre, au bout de la spirale tu as la sonde qui prend la température. sur le boitier, tu règles le potentiomètre suivant la température désiré et qui sert à activer un contact électrique, tu dois avoir 2 plots à l'arrière. ce montage est souvent installé pour enclencher un ventilateur électrique par exemple via un relais. maintenant, à quoi il sert sur ta voiture, aucune idée, surtout sur un circuit de clim...

ce qui est bien avec la 2cv c'est que tu trouveras toutes les pièces, on vois que ca sur les salons puis l'avantage, pas besoin de chèvre ou palan pour sortir le moteur, les 2 mains suffisent

vraiment sympa cette fomoco et bichonnée jusqu'au moindre détail

On n'est pas ici pour se moquer du savoir faire de quelqu'un, le forum est là justement pour apprendre Alors Fabrino palma, ton voyant "brake" s'allume car il y à un manque de liquide de frein (souvent dut à une fuite) dans un circuit. pour t'aider, sur ton maitre cylindre, le petit bocal correspond au frein arrière et le plus gros au freins avant. si il manque du liquide dans l'un ou l'autre cela te donnera déjà une idée par ou regarder. comme l'à dit Phil, le liquide de frein dans le gros bocal est fort marron se qui signifie qu'il est très vieux, même si ce circuit ne fuit pas je te conseil de changer le liquide car en vieillissant le liquide de frein deviens corrosif et il va tout bouffé. Après il ne suffit pas de remettre du liquide neuf, il faut ensuite purger les circuits pour enlever l'air sinon la voiture ne freinera pas. enfin ça c'est une autre histoire bon courage

pas mieux

j'ai rien compris à ton histoire de raccord tu cherches un raccord comme tu as mis sur la photo au dessus ? comme francois, j'en ai une paire qui traine à la maison, donne nous les diamètres (en mm) que tu veux de chaque coté si on peut te dépanner. se serais dommage de coupé et mettre un bout de durit avec un serflex

depuis 10 ans que j'ai mon slant 6 j'ai toujours mis de la 15w40 minérale, j'ai jamais eu de soucis. inutile de remplir le filtre à huile avant de le monter, vu qu'il se visse la tête en bas, toute l'huile va coulé par terre met juste un peut d'huile avec ton doigt sur le joint caoutchouc au montage et roule.

belle acquisition c'est la 1ère fois que j’entend parlé de v6 d'origine sur une 60's , prend en bien soins

je corrige et je rajoute exact

alors personne n'à de cad 59 ici

oui c'est bien elle

je reviens du passage à la contre visite, c'est tout bon, freinage impeccable j'ai pu aussi tester le nouveau radiateur sur 30kms, j'ai cru que ma jauge de température déconnait car elle à mis un temps fou à décoller en roulant, au final elle se stabilise limite entre "cold" et "normal", au niveau du trait alors qu'avant elle montait plus dans la zone "normal". Comme quoi un radiateur propre ça change tout bon prochain travaux, refaire la pompe de DA qui fuit, j'ai le kit de réfection à la maison depuis un bail, mais c'est tellement plus facile à remettre de l'huile de temps en temps dans le bocal que je l'ai jamais refaite mais là ça me saoul, il y à plein de tache d'huile au sol dans le garage, c'est pas cool, oui je sais je pourrais mettre un carton aussi