Olds 60's

oui sur ma fox, le T est à l'arrière droit bon et si le T est au milieu du pont on fait comment

Pas d'accord Lion king, à l'arrière il faut regarder où se trouve le T de répartition, il est defois à gauche ou à droite et commencer par le tuyau le plus long.

perso je l’amènerait direct chez un spécialiste du radiateur et il te mettrons un faisceau neuf. les produits anti fuite c'est de la merde, ca va juste te bouché ton circuit de refroidissement. tu peux essayer de souder pour réparer la fuite mais en général en chauffant ça ne fait qu'agrandir le trou et ou t'en faire découvrir d'autres. bon courage.

tain tu me déçois, t'aurais pu déclipser le câble de frein à main de la flasque avant de peindre pour la peinture sur l’échappement, je doute qu'elle ne tiennent longtemps sans compter les odeurs quand ça va chauffé beau boulot sinon

c'est un peut ça, putain de bagnole :grr:bon au final je préfère le voir là au garage qu'au bord de la route en crusing ou sur un rassemblement. mais cette bagnole à quand même pris un coup de vieux, un changement de pas mal de pièces d'usure va s'imposer. Je parle pas de la carrosserie qui commence à attraper le cancer fortement

sympa le vérin de coffre pas de nouvelles de la journée je me doutait bien que t'était en train de bosser dessus, j'aurais fait de même

oui faut qu'on vois pour aller chez Alain et Laszlo depuis le temps mais faut que je trouve un fourgon. Bon sinon hier après midi j'ai fait la vidange, bon vous voyez il y à des jours ou on se dit qu'on ferait mieux de rester à rien foutre! je m'explique, pour être tranquille je suis aller chez ma grand mère (à 25kms de la maison), il y à une fosse dans son garage c'est quand même plus pratique. Il fait beau en plus c'est l'idéal. Petite ballade tranquille. j'arrive sur place et recule dans le garage et là j'ai plus pensé que mon oncle avait laissé son motoculteur dans le fond du coup j'ai fait fait une belle rayure sur le par choc 1ère boulette. bref, j'ouvre la fosse, prépare le bac à vidange et dévisse les 2 bouchons de carter ... mais là c'est le drame, le bouchon de l'avant tourne dans le vide et pour cause : le filetage est complétement hs, j'ai dut surement le remettre de travers la dernière fois ou je sais pas... fait chier ! Bon, je change mon filtre, remonte les bouchons et remet de l'huile neuve, ça suinte à l'avant bien sur (j'arrive même à le desserrer à la main c'est pour dire...) Je suis dégouté , je reprend la route jusqu'à la maison en faisant gaffe à ma pression d'huile en permanence, si le bouchon se barre, faut que je m’arrête. finalement tout c'est bien passé, je suis rentré sans problème, ouf Ce matin, au réveil, je vais sur rockauto pour voir le boulon de carter qu'il faut, un 1/2 par 20, ok, par hasard je regarde dans les pièces que j'ai au garage et la qu'est se que je vois, un boulon 1/2 par 20 tout neuf ! que j'avais acheté à l'époque pour la Dart mais qui n'était pas le bon, je l'avais garder donc je redémonte le vieux, revidange l'huile, (ca va c'est juste la bosse de l'avant, il y à peut d'huile dedans) et essaye mon bouchon, en espérant que le filetage sur le carter ne sois pas dans le même état... non ça à l'air d'aller, je retrouve un joint et met un peut de teflon par sécurité, et remonte le tout, c'est tout bon ça sert bien et fuit plu je suis rassuré. J'en profite pour gratter et balancer aussi du frameto sur le carter qui commence à bien rouillé par endroit. bref tout ça pour une vidange

super

en contre visite aussi, il y à juste une vignette sur la cg

oui surtout que tu as remis l'église au milieu du village maintenant brule un cierge avant de partir et fout un chapelet au retro viseur, un st christophe en porte clé (on est jamais trop prudent !) et tout ira bien bonne route pour demain, ça va le faire prend quand même une bombe contact, un peut de papier de verre et une paire de clés dans la poche et Amen, heu ramène !

lorsque j'ai acheté la voiture, une douille de feux arrière était cassé, pour la passé au CT j'avais bricolé une douille avec un écrou de plomberie et soudé les fils directement sur l'ampoule, ca fonctionnait très bien depuis le temps. 10 ans plus tard, il est temps de remettre ca au propre avec une douille neuve Après 3 coups de fer à souder et de gaine thermo, c'est remis comme à l'origine ensuite j'ai changé la valve du pont arrière qui était bouché cet après midi se serra la vidange moteur qui à déjà pris 9000 miles depuis la dernière vidange.

même pas peur de faire 150 borne avec un moteur qui cale tout les 3 miles ? belle affaire en tout cas hate de voir le showroom

on dirait que l'échappement à été refait avec un morceau de demi arbre ? c'est bien encore le plomb d’équilibrage qu'on voit à droite ? sinon je prend note de l'acétone pour dégraisser le châssis, il faut je fasse celui de la dart aussi avant peinture tu l’appliques sur un bout de chiffon tout simplement ?

pour le joint j'en ai acheté un neuf : http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1534122&cc=1328723&jsn=8 j'ai pas besoin de la bague mais j'ai pas trouvé le joint tout seul, pour le prix j'ai pas hésiter, sur l'ensemble de la commande c'est ridicule. A l'heure qu'il est je pense que j'ai quasi toutes les pièces pour tout remonter, il me reste qu'à acheter le destructeur de rouille, le kit restom pour le reservoir, le filtre à essence et des durits neuves, rien de sorcier je trouverais tout début de mars au salon rétro de Reims. En attendant, je vais traiter et peindre le dessous de caisse. maintenant c'est le temps qui va falloir trouver car je rebosse lundi donc ca va ralentir l'histoire

ok pour le destructeur de rouille, je vais faire ça aussi je me demandait aussi si je mettrait pas de la résine restom dedans quand je traiterait le réservoir. pour la sonde, toi non plus tu n'avais pas de crépine ? si ça se trouve c'est d'origine comme ça ?

allez ca continue avec vidange du réservoir, c'est pas dur, branché en sortie, il suffit d'attendre que la pompe fasse sont travail au passage, comment mettre 50l dans un bidon de 30l ? c'est pas dur il suffit de mettre 30l dans la mustang qui était sur la réserve et le tour est jouer ensuite une fois le réservoir vidé, il faut le démonter, rien de plus simple, il suffit de desserrer l'écrou qui tiens la bride, j'ai mis un cric pour le soulager et c'est plus pratique et ça force pas sur le boulon. et voilà mais il est en sale état à l'intérieur, tout le dessus est rouillé un traitement restom serra indispensable je pense ou alors le changé j'en ai vu sur rockauto pour 130$ après reste à voir les frais de port et taxe... pareil, la crépine de la sonde est absente il à surement déjà été démonté il fut un temps lointain... je l'ai nettoyé, c'est bon, l’intérieur du tuyaux était à moitié bouché, j'aurais fini par tombé en panne un jour c'est sur. Je me pose la question savoir si j'en rachète une neuve ou si je remonte comme ça, sachant que même si il n'y à pas de crépine, il y à le filtre à essence, quitte à en mettre un autre en sortie de réservoir. J'ai démonter aussi le tube de remplissage du réservoir qui est rouillé également (un peut moins quand même que le réservoir) je ne sais pas comment je vais le décaper. bon sinon pas trop de surprise sous le réservoir, c'est pas terrible mais ça va, j'ai enlevé un espèce de feutre qu'il y avait, une merde à décollé, je me demande d'ailleurs si c'est d'origine et si il faut le remettre? pour la tôle, je vais mettre un coup d'antirouille et basta. en attendant, ups est passé, les pièces neuves sont là du moins une partie, quel plaisir d'ouvrir son paquet comme un gamin à noël

pourquoi changé tout ça si c'est juste la boite qui patine ne serait il pas plus judicieux déjà de l'ouvrir et l'examiné avant de commander quoi que se soit.

j’espérais avoir terminer pour fin avril car j'ai une sortie organisée par Plaspiral en vendée mais ça va être chaud mais bon, on verra bien, y a encore du boulot, tiens je viens de m'apercevoir entre autre que mon réservoir fuit au joint de la sonde... du coup je vais le démonter et en profiter pour le nettoyer et le repeindre et faudra bien sur traiter et repeindre aussi le plancher en espérant qu'il n'y à pas de surprise de gros trous par contre avant tout, il faut vidanger le réservoir, il reste pas loin de 50l je pense, l'aiguille est à un peut plus de la moitié au tableau de bord...

en attendant de refaire le pont, j'en profites d'un rayon de soleil pour préparer les pièces pour les freins arrière, démontage, décapage, peinture, vernis... changement des garnitures de freins... nettoyage des câbles de frein à main et des tuyaux de freins, ils sont en bon état pas besoin de les changé. petit délire de couleur sur les ressorts, j'avais des bombes de peinture qui trainait au garage voilà, c'est prêt, y aura plus qu'à tout remonter une fois le pont remis en place.

bon boulot pour savoir si c'est la sonde huile défectueuse, met le fil de la sonde à la masse, l'ampoule doit s'allumé, si elle s'allume pas il faut suivre le fil jusqu'au bout et voir ou ça cloche, peut être à la prise sur la cloison par feu. perso je ne remonterait le tableau de bord qu'une fois tout ok

si ta voiture à été rabaissé, le problème est là, ils ont coupé une ou deux spire d'un coté pour essayé et se rendre compte que c'était trop bas du coup l'on chauffé pour le remonté, on vois clairement sur la photo qu'ils ont été coupé, il manque une spire minimum sur un et deux au moins sur l'autre, tout le reste est identique. y pas 50 solutions : changé les ressorts

et à chaud ça bloque toujours autant? car si ça se trouve ton huile de pont est plus figé à froid surtout si il fait -10 degré dehors du coup ça te donne cette impression de blocage.

Si ça trouve, ta voiture fonctionne très bien, lorsque tu es allé cherché la voiture, l'ancien proprio l'avais peut être fait chauffé avant que tu arrives et du coup pas de soucis lorsque tu es arrivé, tu as juste fait des démarrages à chaud. A ta place la 1ère chose que je ferais est d'appeler l'ancien proprio pour lui demander comment il la démarrait à froid. Chaque auto ancienne à ces caprices, sur la mustang à froid il faut que je pompe 3/4 fois l’accélérateur avant de mettre le contact pour contre sur la Dart c'est démarrage pied au plancher et dés qu'elle démarre il faut que je relâche l’accélérateur.. sur certaines voitures plus récente, faut aussi démarré avec le pied sur le frein ou l'embrayage sinon ça démarre pas. De toute façon une fois démarré, laisse la chauffé une minute ou deux dans le garage avant d'actionné une vitesse sinon tu auras plus de chance de calé, ça c'est normal. En tout cas j'espère pour toi que se n'est pas trop grave, ça dégoutte toujours surtout quand on viens d'acheter l'auto. Allez bon courage pour la suite

et sans les tambours ça bloque aussi ? sinon tu as fait le test en mettant juste un tambour d'un coté? si ca bloque pas, tu essaie l'autre et si ça bloque tu as trouvé le fautif, se serais étonnant que les 2 tambours sois ovalisé. pour l'autobloquant, quand tu tournes une roue, l'autre doit tourné dans le même sens, si tu dit qu'elle tourne en sens inverse, s'en est pas un

vraiment sympa cette olds pour la vignette, j'avais cru comprendre qu'avant 1997 c’était circulation interdite