FLYER34

C’est un réacteur, sur la vitre passager ? Je suis déjà dehors...

Il faut mesurer le diamètre et compter le nombre de dents sur l’axe du nouveau boîtier et commander un coupleur avec ces dimensions. Voir sur le catalogue Lares : https://www.larescorp.com/product-categories/kits-filters-fittings-couplers/#&gid=1&pid=22

Donc, ça fait bien tac tac (tac)..... comme je l’avais compris 😉 Ce que tu mesures, après la charge, c’est une tension. Pour que le démarreur tourne, il lui faut de l’intensité. Les raisons pour que l’intensité n’arrive pas au démarreur sont mentionnées dans mon post de ce matin 😎

1) batterie naze ; 2) une (des ?) connexion(s) naze(s) : bien vérifier les câbles de masse ; 3) solenoïde naze. Si, comme le conseille @Phil, tu fais une tentative en 12 V, pense bien à mettre le + a la masse.

Points non évoqués, pour le moment (me semble-t-il ?) : - y a-t-il un filtre dans le fond du réservoir ? - état de ce filtre, s’il existe ? - état de la durite à la sortie du réservoir ? Suggestion : une petite pompe électrique intercalée dans le circuit, à la sortie du réservoir, améliore souvent la situation (notamment le démarrage après quelques jours d’arrêt 😉 ). https://www.amazon.fr/HZTWFC-électrique-universelle-dessence-pression/dp/B07FDDCF5K/ref=sr_1_3?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=UOQ806ADDQKY&dchild=1&keywords=pompe+à+essence+12v&qid=1595250766&sprefix=Pompe+à+essence+%2Caps%2C196&sr=8-3 Pub gratuite.

Petit retour d’expérience : aux US il est difficile d’avoir la certitude du type de modèle loué et quasiment impossible d’avoir un modèle précis, à une date précise, en un endroit donné....sauf à payer un enorme surcoût. Quelques tuyaux : - ne pas prendre la catégorie la moins chère (en géneral dénommée "A") : ce sont toujours des poubelles coréennes (au mieux, badgées Chevy) ; - en prenant une catégorie plus élevée (full size*, par exemple) et en réservant chez un "gros" loueur, il existe une (petite) chance de pouvoir choisir un modèle "made in USA" sympatique. * attention, la taille d’une "full size" chez les loueurs actuels est assez éloignée de celle d’une 'Cad 59. Par contre, il arrive qu’avec une réservation de "full size" on se retrouve surclassé en "luxury" : là, on commence à trouver des modèles sympas.

Pour ma part, jamais réussi à avoir un taux de TVA réduit sur des pièces importées (y compris d’occasion). Sur le marché franco-français, où l’on peut exclure l’erreur sur le "code douanier", les fournisseurs n’envisagent pas d’autre taux que le taux normal, même pour des pièces destinées à des autos dont la production a cessé il y a plus de 60 ans. Exemple pris totalement au hasard : Il semble qu’il existe un taux de TVA réduit (de 50 % ???) sur les pièces d’occasion, véhicule ancien ou pas. Qui a plus d’infos ?

Nous avons, décidément, beaucoup de points communs 😉

Je pensais que tu avais acheté celle-ci : https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-sale/packard/twelve/2161436.html

Gogol est ton ami : https://www.mabbcomotors.com/catalog/auto/national-crankshaft-kit-program-no-core-required/manufacturer/ford

C’est sûr, ta belle Packard fait rêver. Cela dit, il sufit de regarder sa configuration pour comprendre qu’elle était prévue pour être conduite par un chauffeur (comprendre : un jeune homme avec des biceps et des mollets d’haltérophile). De nos jours, les collectionneurs cherchent, aussi, une certaine commodité d’utilisation. J’adore faire rouler mon roadster A de 1930.... sur de petites distances et par météo favorable : la direction est dure, la boîte non synchro, les freins symboliques, le chauffage* à fond l’été, la clim* à fond l’hiver, etc.... * il n’y a, evidemment, ni chauffage ni clim. Par temps chaud, on sent bien la température du moteur. Par temps froid, on se les gèle.

Si j’ai tout bien compris, ce bloc "neuf" était une sacrée arnaque. Il faudrait peut-être informer le vendeur (Rock ?) que ce fournisseur n’est pas fiable.

Oui, certainement, on peut toujours jouer à se faire peur. Il suffirait de quelques accidents médiatisés pour que la législation change. Cela dit : - pour l’instant, nos permis de conduire n’ont pas de durée de validité, contrairement à la plupart des autres pays ; - inversement, d’autres pays ont une limite glissante, 50 ans par exemple, pour la dispense de CT des vehicules de collection. A tout instant, il existe un risque latent de changement de législation. Parfois, ce serait pour du pire, parfois pour du mieux....

Oui. Tu as tout compris...

Oui, c’est assez systématique. Il y a d’un côte le "title" (acte de propriété) qui ne mentionne généralement pas de numéro d’immatriculation. D’autre part, il y a la "registration" (immatriculation) qui reste avec le propriétaire. Pour rouler legalement en France, il te faut un WW, à demander à l’ANTS, ou à une officine privée s’occupant des CG. On peut obtenir ce WW, sur présentation du title et de la bill of sale. Selon l’humeur du moment, l’ANTS délivre ce WW sans CT ou, obligatoirement avec CT. Il semble que les officines privées delivrent les WW sans CT (à vérifier avant de payer la prestation....). Sans WW -> déplacement sur remorque uniquement (ou avec un W de garage). Le CT se fait avec (parfois sans) attestation FFVE, pas besoin de numéro d’immatriculation le contrôleur indique le numéro d’attestation FFVE au lieu du numéro d’immatriculation. Pour immatriculer l’auto, il faut, en plus des papiers habituels (13750, justification de domicile etc...) : - bill of sale ; - title ; - 846 A ; - attestation FFVE ; - PV du CT (même avec contre-visite, si la demande est faite pendant les 2 mois de validité du CT avec contre-visite). En résumé : il est normal que la voiture arrive sans plaque d’immatriculation. Il est illegal de rouler sans plaque d’immatriculation, ou même avec les plaques US de l’ancien propriétaire (infraction peu réprimée, il est vrai).

Belle acquisition. Pourras- tu nous tenir au courant des formalités d’immatriculation, stp ? Immatriculation radiée en Espagne ?

Je prends mes housses chez eux : https://www.car-cover-france.com Ils font du quasi-sur mesures pour les tailles hors normes. Pub gratuite.

Entre remonter un vilebrequin "fissuré".... qui cassera tôt ou tard avec des degâts catastrophiques pour le reste du moteur et faire construire un vilebrequin neuf, sur mesure, taillé dans la masse, il existe toute une palette de solutions 😉

Sortie "JNVE".... à moins de 10 participants, bien sûr 🤭 La Mark V 1960 est toujours d'attaque :

Tu fais un certificat de vente standard "Cerfa-trucmuche" franco-français (date/heure/km au compteur) que tu gardes précieusement, une photocopie de la carte d’identité/passeport de l’acheteur et tu declares la vente sur le site de l’ANTS. Pour être sympa avec l’acheteur tu peux éventuellement rédiger un certificat de vente bilingue.

Tu n’as pas un copain tourneur qui pourrait te raccourcir les écrous borgnes, proprement et à la bonne cote, pour "pas trop cher" ?

Pas de souci à les raccourcir. Garde juste suffisemment de "gras" au delà de la goupille (au moins 2 ou 3 filets). Pas fan des élargisseurs sans mettre des goujons plus longs. Sur les goujons d’origine, les écrous de roue ne prendront pas assez. Le tout, am(très)ha.

Sortie de club ce dimanche (la première post-déconfinement). C'est la Mark V 1960 qui s'y colle : Une belle "Boat tail" 1971, avec les aérations sur le coffre arrière, (désolé mon smartphone ne les a pas vues 🥵) : Verte au départ. Repeinte en blanc : un peu dommage....

Tu devrais essayer les breaks 😉

La mienne trouve la couleur "trop DDE", donc c’est cuit aussi pour moi 😉 Sinon, c’est vrai qu’il est beau mais un poil cher et un (gros) poil trop custom pour mon goût.