FLYER34

Es-tu certain que ta pompe à essence débite suffisemment ?

Facile à modifier Par contre, j'avais oublié : 6) je n'aime pas le porte bagages (et les trous qui vont avec....).

Sans forcément sabler : https://www.francetvinfo.fr/societe/securite-routiere/video-un-petit-appareil-qui-mesure-l-epaisseur-de-la-peinture-pour-demasquer-les-vehicules-d-occasion-maquilles_2781485.html Pub gratuite : https://www.amazon.fr/Aluminium-Automotive-Revêtement-dépaisseur-numérique/dp/B01HMH7FGU/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1536512199&sr=8-3&keywords=épaisseur+peinture Investissement à étudier de près, quand on voit le prix de nos jouets

Exact. Une SL 65 AMG de 2004 et 56 CV est devenue invendable en France

Uniquement sur les CG "normales" (celles avec RTI, pour les imports). Pas sur les CG "collection" (celles avec attestation FFVE, pour les imports).

Sans vouloir te faire de peine : 1) s'il doit "remplace[r] les planchers et les longerons systématiquement sur tous les modèles qu'il importe", le gars n'importe systématiquement que des (semi-)épaves. On trouve encore des modèles parfaitement sains.... en cherchant un peu. 2) je n'aime pas la couleur et, encore moins, les bandes blanches ; 3) je n'aime pas les roues ; 4) je n'aime pas les HP dans la plage arrière ; 5) contrairement (probablement ???) à Phil, le moteur ne me dérange pas : amha, pour une utilisation courante (comprendre : hors "spéculation") il vaut bien mieux une caisse fiabilisée parfaitement saine "non matching #", qu'une semi-épave "matching #" (sans parler d'une merguez bidouillée "non matching #").

+1 C'est valable pour toutes les voitures anciennes. Le problème, pour rester sur le cas des Mustang, est que 25 k€ c'est le prix d'un coupé en bon état mais qu'hélas on trouve aussi des merguez pour ce prix. S'armer d'un tournevis (pour tester les longerons), d'un aimant (pour les ailes et les portes), d'une bouteille d'eau (pour les cheminées).... et d'un peu de chance Bon courage.

Une fois vérifié la concordance CG/VIN (sur les post-1968 le VIN est visible au niveau du parebrise), il y a 3 points essentiels à vérifier : 1) la corrosion ; 2) la corrosion ; 3) la corrosion. La Cad a l'air sympa, mais Livry Gargan, c'est loin de Toulouse, non ?

Toujours aucune amélioration :

Olds, tu sais mieux que nous que lors du passage en douane US, le "title" est radié. Tu n'importes pas une voiture d'Allemagne, d'Italie ou de Suisse avec ses plaques et son immatriculation d'origine. Pour revenir de ces pays (*) il existe des plaques "transit" qui permettent de le faire légalement. Ce n'est pas le cas pour les autos en provenance des US. Rouler, en France, avec les plaques US et un title radié est interdit. Vu le laxisme en France (+ la bienveillance générale des FDO envers les "belles" autos), la probabilité de se retrouver en Correctionnelle est faible, mais non nulle. https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006841101 (*) l'Italie, délivre des plaques "transit" dont la validité est limitée à son territoire national. Passé la frontière, c'est chacun qui voit......

C'est le gros piège du système. Dès que la demande n'est pas un simple changement de propriétaire d'un véhicule "normal" (comprendre : pas de "collection") il FAUT passer par la rubrique"autre demande" et expliciter, en clair, ce que l'on cherche à obtenir. Sinon, on rentre dans une partie de ping-pong qui peut prendre pas mal de temps. Le questionnement est différent. Pour rouler légalement, il faut un WW. Ce WW peut s'obtenir avec une copie du "title" et de la "bill of sale", alors que l'auto est encore dans le conteneur (un exemple récent cité sur un forum, pas retrouvé le lien) EDIT : lien retrouvé "Bon petit suivi de dossier ! arrivée prévu au havre le 5 septembre En attendant je suis passé à tout hasard dans un centre auto homologué pour la carte grise avec une copie de la facture d'achat, une copie du tittle US, et l'attestation Ford et je suis reparti avec un certificat provisoire et un jeu de plaques en WW en 10 min !! La personne m'a juste demandé de lui présenter le dédouanement pour la CG définitive ! J'ai pas demandé mon reste mais à priori sa pose aucun souci au niveau logiciel ! Avis aux amateurs "

J'avoue ne pas avoir regardé ta localisation Cela dit, cela ne change rien à la réponse à ton questionnement : tu reviendras du Port au lieu de revenir du Havre avec une attestation d'assurance en bonne et due forme émise par un assureur sérieux.

Tant mieux si ça réussit. J'étais persuadé qu'il faudrait deux démarches distinctes : - une par l'ancien propriétaire (ou son représentant), pour avoir le code de cession ; - une par l'acheteur, pour la demande de CG. @rvg mon assureur "collection" (Bailly, pour ne pas le nommer) assure les voitures en plaques US pendant un mois. Largement le temps de ramener la voiture du Havre.

Tu vas attendre longtemps. Si j'ai bien compris ton problème : tu as acheté un véhicule, en CG normale, ancien N°, à un papy de 84 ans et tu veux la mettre à ton nom. 2 solutions : - tu veux faire la manip toi même sur l'ANTS. Dans ce cas, il te faut un code de cession obtenu par l'ancien propriétaire (et lui seul). Si l'ancien propriétaire n'est pas à l'aise avec l'ANTS, tu peux faire la demande de code de cession pour lui, avec ses codes France Connect et un mandat 13757*03. Dans ce cas, amha, il convient de produire les documents (identité, justif de domicile etc...) de l'ancien propriétaire. - sous-traiter l'immatriculation à une officine style "Norauto" etc... Ces officines sont dispensées de code de cession pour les "anciennes" CG. C'est le seul cas, amha, où il est rentable de choisir cette solution.

L'idée c'est : 1) tu achètes une voiture, non SIV, à un papy de 84 ans ; 2) tu as besoin du code de cession pour faire ta propre carte grise ; C'est ça ?

Pas tout compris a ton problème, notamment, à quoi sert le 13757*03 dans ce cas ?

Ne mets pas trop de sous là dedans : d'ici à ce qu'elle soit en etat de passer le CT, rien ne dit que tu auras toujours le (bon) contact avec le propriétaire.... Seul espoir : que le propriétaire retrouve la CG d'origine, qu'il la barre "vendu le xx/xx/xxxx à toi", et qu'il signe un certificat de vente à ton nom. Autrement, légalement, c'est pot de fleurs. Après.... "c'est vous qui voyez".

+1 Sinon, prévoir : - un contrôle technique (que tu scannes) ; - envoyer le PV du contrôle technique + la déclaration de perte + environ 100 € à l'ancien propriétaire ; - lui demander gentiment d'aller chez Feu vert (ou autre) avec ces papiers + un justificatif de domicile + sa carte d'identité + son permis de conduire (on ne sait jamais...) ; - il ressortira de chez Feu vert (ou autre) avec un CPI sur lequel figurera le nouveau N° au format SIV ; - 48 heures plus tard, il recevra la nouvelle CG avec le code secret pour déclarer la vente (*). Ensuite, cela devient une vente classique de VO (attendre quelques jours après réception de la CG définitive pour déclarer la vente à l'ANTS). L'ancien propriétaire : - barre la CG "vendu le xxxxxxx à M. zzzzzz" ; - signe un certificat de vente ; - signale la vente sur l'ANTS = > obtention d'un code dont tu auras besoin pour immatriculer l'auto à ton nom (*) ; - il t'envoie tout ça + PV du contrôle technique et à toi de jouer avec l'ANTS. (*) en cas de difficulté de l'ancien propriétaire sur ce point, saches que les centres "Feu vert (ou autre)" peuvent faire des transferts de CG sans ce code.

Demander au proprio de faire la demande de duplicata (prévoir un CT valide). "La demande de duplicata ne peut être réalisée que par le titulaire de la carte grise." https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1726

West Coast Shipping, comme son nom l'indique, s'occupe uniquement de transporter l'auto. Contrairement aux (bonnes) adresses indiquées ci-dessus, ils ne s'occupent pas de te trouver l'auto de tes rêves. La difficulté n'est pas le transport (des tas d'entreprises font ça très bien) mais de trouver l'oiseau rare : une auto en bon état, pas trop modifiée.

Voir le résultat de mes dernières recherches sur ce fil : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/26761-question-cg-collection/

Arrêté du 9 février 2009 relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules (Version consolidée au 30 août 2018). 4. E.-Usage véhicule de collection I.-Il peut être délivré pour les véhicules, à moteur ou remorqués, qui satisfont aux dispositions du 6.3 de l'article R. 311-1 du code de la route, et qui ne peuvent satisfaire aux dispositions de l'article R. 321-15 du code de la route, un certificat d'immatriculation avec la mention véhicule de collection. II.-Lors de la demande d'immatriculation du véhicule, le propriétaire présente, outre les pièces justificatives de son identité et de son adresse et, le cas échéant, les justificatifs fiscaux mentionnés à l'article 1. E. 3, les pièces suivantes : a) Le certificat d'immatriculation précédent du véhicule ou, à défaut, une pièce prouvant l'origine de propriété du véhicule ; b) Une attestation établie soit par le constructeur ou son représentant en France, soit par la Fédération française des véhicules d'époque dont le modèle figure en annexe 8 du présent arrêté ; c) Sans préjudice des dispositions applicables du code de la route, la preuve d'un contrôle technique pour les véhicules d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes et mis en circulation à compter du 1er janvier 1960 ; d) S'il y a changement de propriétaire ou première immatriculation en France à l'occasion de la demande : le justificatif d'assurance du véhicule et le justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique. III.-L'usage “ véhicule de collection ” une fois mentionné sur le certificat d'immatriculation ne peut être changé ou retiré que si le véhicule est rendu conforme aux dispositions de l'article R. 321-15 du code de la route. IV.-Les conditions de circulation des véhicules immatriculés avec la mention d'usage véhicule de collection sont prévues en annexe 9 du présent arrêté. https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020237165&dateTexte=20180830 Si ces gens ignorent ces textes, ils feraient mieux de faire autre chose. Tu aurais mieux fait de poser ta demande directement sur le site officiel : en principe, ils connaissent, à peu près, les textes. https://ants.gouv.fr

Les mauvaises langues disent qu'il faut essayer plusieurs de ces master vac "made in China" avant d'en trouver un qui marche. (J'ai le même problème avec un kit de chez Abs-brakes, où tout est neuf).

Le tarif pique un peu, non ?

Euh.... le permis E c'est pour les remorques. Si le bazar fait + de 3,5 t, il faut le permis C (ou un permis B d'avant le 20 janvier 1975).