FLYER34

Le Rotterdam Star vient d’accoster à NY. L’arrivée est toujours prévue au Havre autour du 15 décembre. Reste plus qu’à espérer des grutiers performants :

https://www.amazon.fr/AUTOUTLET-Kit-270-joints-toriques/dp/B07CTNMVQM/ref=sr_1_5?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=1PJ9UOJFUCLPL&dchild=1&keywords=joint+torique+climatisation&qid=1606482798&sprefix=Joints+toriques+clim%2Caps%2C188&sr=8-5 Je dis ça, je dis rien. Pub gratuite, evidemment.

Très beau, félicitations. La salle des machines, "detailed"... mais pas trop, est superbe. Un peu bas, pour mon goût, mais c’est très subjectif.

Tout paraît toujours trop lent quand on attend 😉

La tringlerie d’origine étant inutilisable, deux kits Edelbrock 8010* ont été commandés chez Gooze* : Livrés ce matin à 10 heures. Installation terminée à midi : Essais sur route rues de notre bourgade demain. * pub(s) gratuite(s). Gooze livre rapidement, depuis la Hollande, pour pas beaucoup plus cher que les boîtes US.

Axle 4 : c’est un 3,25 http://averagejoerestoration.com/1966-mustang-vin-and-data-plate-decoder-sheet/

Quelques nouvelles de la bête. Historiquement, les modèles 1960 se sont distingués des modèles 1958 et 1959 par le remplacement du carbu quadruple corps par un double corps. L’idée étant (en 1960, aux US ! ) de réduire la consommation. Au passage, la puissance passait de 370 poneys SAE à 315 mulets anorexiques. Bien entendu, cette castration m’était insupportable et, avant le depart de chez Serge, une admission "MEL" authentique de 58-59 fut trouvée sur la baie et fit le voyage dans le coffre de l’auto. A l’arrivée, cette admission fut préparée (taraudages pour deux sondes de temperature d’eau supplémentaires) et confiée à une boîte de mon coin pour sablage et peinture au four. Admission 4 corps montée : Un brave Holley, déniché sur le coincoin, a brillamment assuré l’intérim : Le but ultime étant la pose d’une injection Holley Sniper : C’est presque terminé avec le retour du filtre à air d origine : Reste a régler le problème de la tringlerie d’accélerateur, le système d’origine ne convenant pas. Des pièces sont commandées... P.S. je précise, pour les âmes sensibles, que TOUT ce qui a été démonté est pieusement conservé au sec et que TOUTES les modifications sont facilement réversibles 😉

Pour recoller (un peu) au sujet, une Eldo '76, en Suisse, faible kilométrage, à priori état "suisse", prix dans le marché : https://www.carforyou.ch/fr/auto/x/x/x/x-1331626

Update. Le bateau est désigné : c’est le Rotterdam star. Il devrait quitter NY le 25 novembre et toucher Le Havre le 12 décembre. A temps pour Noël ?

Certes, mais personne ne dit que la cote d’un Blazer 1976 est de 65.000 €. Par contre, quand un modèle est très courant, le résultat des ventes donne une bonne idée de la valeur de marché, en fonction de l’état. Voir, par exemple, les ’Cad Eldorado full size sur le site de vente en ligne bringatrailer : https://bringatrailer.com/auctions/results/?search=Eldorado on voit bien qu’à 8 k$ ce sont des poubelles perclues de corrosion et que les beaux modèles (historique "sérieux" + faible kilométrage) sont dans la bande des 33 - 43 k$. Esperer trouver, sur le marché, un modèle en super état à 15 k$ relève, au mieux, de la naïveté. Pour mémoire, cote Hagerty de l’Eldo cabriolet 1976 : Désolé pour le HS. ( @Comet72 sait très bien que les "beaux" modèles se vendent, aussi, très cher en CH, sujet évoqué en MP).

Je suis partisan des prix élevés quand j’achète car c’est (normalement) une garantie que l’auto a été bien traitée et que le TCO sera plus faible. Après, chacun voit midi à sa porte : tout le monde n’a pas le talent, la patience et la force de caractère d’un @CAN-AM par exemple.

Cette vente (j’y étais) était un point hors de la courbe.... pour certains modèles. Cela dit, "le marché" c’est quand la demande rejoint l’offre : il s’est trouvé, ce jour là, deux personnes décidées à mettre ce prix dans ce Blazer neuf. D’autres modèles sont partis à des prix très raisonnables. La petite Delage, qui était superbe, par exemple : 26.500 € frais inclus. https://www.artcurial.com/en/lot-1933-delage-d6-11-berline-serie-n-no-reserve-4014-170

C’est TA vision du marché. Je veux bien que certains tarifs affichés dans les annonces puissent être du "tripotage de nouille". Les prix relevés lors des ventes aux enchères publiques, par contre, reflètent exactement l’état du marché. Ne jamais perdre de vue que ce n’est pas parce qu’une auto a atteint un certain prix lors d’une vente publique qu’il était possible de l’acquérir à ce prix, ce jour là. (Personne ne sait si le vainqueur des enchères en avait encore sous le pied.)

Faut pas croire que c’est general : fais, par exemple, une recherche sur "1968 Mustang" en Suisse sur leparking : https://www.leparking.fr/#!/voiture-occasion/1968-Mustang.html%3Fid_pays%3D41%26tri%3Ddate Tu verras que les prix ne sont pas moins elevés qu’en France (ne pas oublier d’ajouter les 5,5 % de TVA à l’arrivée en France). Leurs "vieilles bagnoles" ne valent rien pour cause de contrôle technique tatillon, les modèles de collection sont... au prix du marché.

Ouf, l’apéro était préservé 😎 C’est sûr qu’un insert, comme tu as, chauffe bien. Un de nos amis chauffe toute sa maison (OK, dans le grand sud) avec un insert et un système de ventilation qui distribue la chaleur dans toutes les pièces.

+1 Génial le coup de l’Eriba 535 GT travestie en ersatz d’Airstream baptisée "Eristream" 🤩

Le problème des chargeurs de chez L*dl est qu’ils nécessitent une opération manuelle pour redémarrer en cas de coupure de courant. (Pas top, si tu pars deux mois et que la panne survient juste après ton départ 🤬 ) J’utilise depuis des années ces modèles, disponibles sur la zone, à raison d’un par batterie : Aventages : - ils redémarrent seuls en cas de panne de secteur ; - ils chargent aussi les batteries 6 V. Inconvénient : pas très durables. Une fois de temps en temps il faut les changer. Vu le prix, on pardonne.

J’ai eu, brièvement dans les années 70, un cabriolet 1964 (sans turbo). Un des propriétaires précédent avait fait couler des gueuses en plomb (amovibles) à la forme exacte du fond du coffre avant 😉

+1 Comme suggéré plus haut : 1) commencer par mettre des pointeaux neufs ; 2) si ça dégueule toujours, vissé à fond, installer un régulateur de pression (de préférence avec un mano pour régler la pression a 6-8 psi.)

Oui, mais en pratique si tu fais tes essais moteur arrêté , pompe électrique branchée, ça va toujours déborder car les "needle valves", même neuves, ont du mal à être parfaitement etanches. My 3 cents...

Si la cuve déborde, essaie de changer la "needle valve" : My 2 cents...

Oui @Phil , nous verrons bien la suite

Breaking news : la T-bird est arrivée à NY sans tomber du camion 😎

La T-bird est "on the way". le petit transporteur : le chargement : l’arrimage : Arrivée prévue à NY demain mercredi.

Réalisation de qualité : adresse à garder précieusement.