FLYER34

26 € sur la zone : https://www.amazon.fr/FreeTec-Coffret-compressiomètre-compresseur-compression/dp/B078W2CFQD/ref=sr_1_6?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=26EE6J087BT3K&dchild=1&keywords=compressiometre+essence&qid=1612124805&sprefix=Compressi%2Caps%2C291&sr=8-6

Oui, j’ai rarement vu des soudures de ce niveau, hors aéronautique/spatial. Rien à voir avec mon soudeur local :

Superbe échappement : les soudures 😍

Une p’tite vidéo du fonctionnement des phares : https://bringatrailer.com/listing/1967-buick-riviera-3/

Merci @Phil de nous avoir fait découvrir ce rayon de soleil dans la grisaille actuelle.

31.000..... Dollars US ou Euros ? (Ça change tout.) Dans les 9.000, il y a beaucoup d’incompressible : - transport terrestre aux US (variable selon la localisation du vendeur) ; - conteneur ; - assurance maritime ; - dépotage ; - TVA. On peut estimer la marge pure autour des 3 â 4 k€. (et davantage si le prix d’achat était 31.000 $ 😉 )

Dans 1 litre de GO, il y a ~ 12 kWh d’énergie. Dans 1litre d’essence il y a ~ 10 kWh d’énergie. Tant que le plein sera facturé en volume et non en kWh, le GO, même a prix égal, reviendra moins cher que l’essence à quantité d’énergie fournie égale. Pour SDV/Bolloré : comme indiqué plus haut, j’ai renoncé à l’idée d’aller au Havre (temps + coût + fatigue du voyage depuis le 34). A part leur obsession de l’expertise, pas indispensable pour la douane mais obligatoire pour eux, je n’ai rien a leur reprocher : - toute leur prestation tombe en temps et en heure ; - ils ont accès à un tarif de transport sur remorque, à partir du Havre, inaccessible à un particulier. Bilan "globalement positif" pour reprendre la formule d’un célèbre humoriste des années ’70. Une de mes autos est passée par LVO : ni mieux, ni moins bien. Je serai plus critique sur Schumacher NY : sur mes deux derniers imports ~ 6 semaines entre l’arrivée au dock et l’embarquement sur le bateau. Bien sûr, c'est en conteneur partagé, mais ni à LA (2 autos), ni à Houston (1 auto) l’attente n’avait été aussi longue.

Pas de souci, c’est public : https://roadreadyinspections.com Gary* est basé à Phoenix, mais il a un réseau d’inspecteurs. Le tarif de base est ~ 300 $ + frais de déplacement de l’inspecteur le plus proche. Selon la localisation de l’auto ces frais peuvent aller de zéro (pour San Diego) à 150 $ (pour Sioux Falls : trou du Q du monde 😉). Je craignais une certaine dispersion dans les résultats, d’un inspecteur à l’autre. En fait, sur 3 inpections, dans des coins différents, par des inspecteurs différents, le tout est assez cohérent. * Gary est sympa et honnête, il m’a remboursé intégralement les 300 $ versés a la commande quand, finalement, j’ai annulé. L’auto avait l’air superbe : une Imperial Crown cabrio de 68 : helas c’était l’hiver, le vendeur refusait de sortir l’auto de son stockage. Payer les 150 $ supplémentaires pour que l’inspecteur ne puisse réellement regarder la voiture... c’etait trop. Mais je la regrette encore 😭

De rien Greg. Je te laisse la responsabilité de la notion de "simplicité" appliquée à des carburateurs 😉 J’admets bien volontiers que l’installation de l’injection puisse être une prise de tête. Par contre, une fois posé, c’est bien agréable de pouvoir régler le ralenti, la richesse etc... depuis un écran. De plus, le système surveille un tas de paramètres* : j’ai ainsi pu constater que le régulateur etait en train de bousiller la batterie en envoyant du 15 V. A long terme, le démarrage instantané, même après 3 mois d’arrêt, devrait aussi économiser le couple démarreur/batterie. * il existe une fonction d’enregistrement des paramètres sur carte mémoire, pour analyse sur PC : totalement au delà de mes compétences

Ce n’est pas ce que j’ai observé. La coupure du code européen est très nette et rien ne passe au dessus. (Contrairement aux codes US qui sont destinés a éclairer les panneaux de signalisation situés en hauteur.) Pour mémoire, nos autos passent sans problème au CT avec les "sealed beams" dont le faisceau n’a RIEN à voir avec le code européen. En tout cas, il n’y a pas photo avec les "sealed beams" de 1960 😎 Après, ce ne sont pas des modèles premier prix, non plus. Pour l’injection : les démarrages sont instantanés. Il faudra attendre que nous ne soyons plus confinés au territoire de notre commune pour plus d’infos ☹️. Sur les autres vehicules déjà équipés : RAS. Tout fonctionne parfaitement, y compris les redémarrages moteur chaud ou tiède (toujours problématiques avec les carbus). Pour la conso, on sent bien que Holley assure le coup en réglant un poil riche par défaut. Il faudra passer du temps à réduire progressivement la richesse : en terrain plat, vitesse constante, au cruise, le mélange est stable à 14 %. Il faudra essayer 13,9 puis 13,8 etc...

Des nouvelles de la Mark V 1960. Le Pertronix et l'injection Sniper sont posés. Le tuyau de chauffage qui était dangereusement proche de la tringlerie d'accélérateur passe maintenant à un autre endroit. Pas convaincu (doux euphémisme) par les performances des phares "sealed beam" de 1960, passage à des optiques homologuées "E" en H4. Pour éviter de poser un kit de relais, décision de passer à des LED*. Logiquement les H4 LED devraient éclairer plus pour une consommation moindre, donc sans faire souffrir l'installation d'origine. Résultat. Effectivement, c'est du brutal : A suivre... * merci de m'épargner les "cépaomologué" ; soucis au CT etc, etc..

Dommage. Je suis "fou" et acheté plusieurs autos, "au feeling", sur photos : jamais déçu... par rapport au prix payé 😉 (Bien sûr pas de fastback 68, Charger R/T ou autre Pontiac GTO, à 6.000 $, dans le lot) Comment vas-tu faire pour aller voir une auto à Miami, une autre à LA, une troisième à Sioux City et une dernière à Phoenix ? Pour les gros achats, je fonctionne avec une inspection "indépendante" faite par des pros : - valable sur tout le territoire US (bien sûr, ce sera plus cher à Sioux City qu’à LA) ; - nettement moins cher que les "vacances" sur place (en supposant qu’elles soient possibles) ; - pas forcément plus cher que le pro de l’import qui, malgré tout, a intérêt à ce que la transaction se fasse... Up to you.

Un fastback 67-68, roulant, à 40 k€ ça n’existe pas. Cela dit, il ne faut pas désespérer. Tu vas déjà voir comment cela se passe au Havre. Si tu dédouanes toi-même, il n’y aura pas de souci, voir ce fil (desolé pour le lien vers un autre forum) : https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/eleanor-coupe-1968-black-bientot-en-chemin-!/ Restera la FFVE. Une auto comme celle de Streetside (photos plus haut dans ce fil) : https://www.streetsideclassics.com/vehicles/6047-cha/1965-ford-mustang-fastback-restomod n’a aucune chance de passer. Si la tienne est moins sauvagement modifiée.....

Bel achat : j’ai toujours aimé ces versions "chrome bumpers".... et failli en prendre une lors d’un séjour en Californie dans les années '85. Laissé tomber pour allergie chronique aux RTI, contractée en 1980.

"Le service des douanes établira, sur vos indications, une taxation d'office..... Vous pourrez notamment acquitter les sommes dues au titre des droits et/ou taxes, en euros exclusivement, soit en espèces, soit par chèque, soit par carte bancaire (sous réserve de l'implantation d'un terminal CB dans le bureau). Il est précisé par ailleurs qu'en cas de paiement par chèque d'un montant supérieur à 1.524,49 euros, un chèque certifié ou de banque sera exigé." https://www.douane.gouv.fr/fiche/achat-dun-vehicule-letranger-ou-dans-un-dom-com En gros, dès que (prix d’achat + prix du transport) > 27.700 €

D’autant plus que pour les montants en question, il faut un chèque de banque. Comment connaître le montant exact à l’avance ??

J’en suis au 5ème import en 5 ans : - je n’ai jamais eu le choix du transitaire (LVO ou Bolloré). Celui-ci est désigné par schumacher ; - pour la 1ère, j’ai tenté de refuser l’expertise imposée par le transitaire. Reponse : OK, dans ce cas vous payez 32 % de DD + TVA. Ça calme. Toutafé, sauf que le voyage A/R au Havre me coûte bien plus cher que les 150 € TTC de l’expertise inutile*. Accesoirement, je fais livrer les voitures par camion plutôt que de tenter la traversée de la France avec une auto inconnue, à la fiabilité aléatoire. Pour mémoire, cette traversée de la France impose d’avoir obtenu, au préalable, un WW et une assurance. Il faut donc bricoler la pose des plaques au Havre ; arriver avec un bidon d’essence, une caisse à clous.... et une batterie (à l’arrivée, la batterie de la T-bird était tellement faible que le moteur calait après le "jump-start) etc... Bref, je préfère attendre tranquillement, bien au chaud, que l’auto soit livrée dans le 34 😎 * l’expertise est parfaitement inutile dans le cas de mes imports (voitures strictement d’origine). Par contre, il est clair que pour la Lincoln, "décapsulée" d’origine chez AHA, la FFVE pouvait difficilement contredire un expert officiel, ayant attesté : "... compte tenu de son état général sans changement substantiel, j'[...]estime que ce véhicule répond à la définition véhicule de collection" https://www.dreams-cars.org/forum/topic/27261-une-lincoln-peu-courante/

Encore une fois dommage de t’être inscrit APRES l’achat. Je t’aurais conseillé une boîte d’inspection indépendante des vendeurs.... et 4 fois moins chère. En 4 ans, j’ai fait faire 3 inspections par cette boîte : - une auto achetée, suite à inspection favorable : enchanté du résultat ; - une auto NON achetée, suite à inspection défavorable ; - une auto non achetée, après une inspection dithyrambique : ce sal..d de vendeur a choisi un acheteur mieux disant, après avoir accepté mon offre 😡 P.S. en aucun cas, il n’est prévu de prise de compressions (problème de responsabilité ?? )

Tu ne peux pas faire une copie d’écran des images que tu as de la voiture ? Cela éviterait les spéculations hasardeuses.... qui, certes, font partie du plaisir des forums 😉

Rien qu’avec ça : l’expert du Havre va avoir une attaque 😉 Par contre, si tu réussis à avoir une CG, tu vas te régaler : le comportement routier sera certainement à des années lumière de celui d’une mamie de 1965.

Si c’est vraiment la photo du moteur : les soucis risquent de commencer au Havre. Je doute que l’expert accepte de la considérer comme "de collection" (avec, en plus, les modifications de la face avant ). Il y a déjà eu un cas similaire (Eleanor clone) où l’acheteur avait du aller lui même dédouaner la voiture, le transitaire refusant, après passage de l’expert, d’appliquer le tarif "collection". Une fois dédouanée, les 2.300 € me semblent de l’argent bien investi : ce sera ça ou le pot de fleur.

Lu sur le site du vendeur : ARTICLE 3.2 Expertise du Véhicule et réservation du véhicule A la demande du Client et aux conditions qui sont déterminées au présent article, Autos-anciennes informe le vendeur américain de l’intérêt porté à son véhicule et sollicite sa réservation. Autos-anciennes réalise- personnellement ou par l’intermédiaire de ses partenaires l’inspection physique du Véhicule et fait établir un rapport d’expertise technique sur le véhicule. Le rapport qui porte sur plus de 50 points et comportant jusqu’à 100 photos est transmis au Client. Au vu de ce rapport, le Client peut confirmer sa décision d’acquisition du véhicule ou au contraire y renoncer. Prix : Le coût de cette prestation s’élève à 2.000 dollars US (ou son équivalent en euros) payable à la commande. Sans commentaires. ARTICLE 4 Prix ..... Le prix ne comprend pas : - L’obtention du certificat d’immatriculation et certificat FFVE. (Nos partenaires en France se tiennent à votre disposition pour les faire établir pour votre compte.) Je ne saurais trop conseiller cette option : les "partenaires" en question doivent savoir comment faire passer un dossier à la FFVE 😉 ARTICLE 8 Règlement des litiges En cas de contestation relative à l’interprétation et à l’exécution du présent contrat, les parties conviennent que, préalablement à toute action judiciaire, elles s’engagent à soumettre leurs différends à la médiation du Centre de médiation et d’arbitrage dans l’état de Californie. En cas d’échec de la médiation, tout litige né du présent contrat relèvera de la compétence des autorités américaines dans l’état de Californie. ARTICLE 9 Loi applicable Les relations contractuelles entre Autos-anciennes et le client sont régies par la loi américaine. 😎

Aïe..... Pour le délai à NY, c’est "normal" : mon dernier import y est resté ~ 6 semaines. Pour les papiers, c’est moins normal : tu devrais avoir, au moins, une copie du "title".

Les plaisirs de l’électronique

Bienvenue ici. Si tu t’étais inscrit AVANT l’achat tu aurais bénéficicié de l’expérience et des conseils des "anciens". (En gros, comme l’ecrit @STG, méfiance avec ce genre de boîte.) Quelques photos de la belle ?