FLYER34
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Il y a 3 heures, americoast a dit :
T'es sûr que c'est cassé ?
+1
Je ne vois rien de dramatique sur les 2 dernières photos.
Il est clair, par contre, qu’il manque un bout de la cloche.
Si ça se trouve, le truck a fonctionné comme ça pendant des années ??
Se mettre en chasse d’une TH 350 : il en vient régulièrement sur le coincoin, sinon, voir avec @Tbird61 s’il n’en a pas une qui traîne.
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L’artisan bitterrois a tenu parole et terminé la pose du ciel de toit refait ce matin :
C’est un peu moins BLANC que d’origine, mais tout de même acceptable (amha) :
A suivre...
- nono63000 et Charger976
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Début des travaux sur la Cad.
Il était évident, dès l’achat, que le ciel de toit était à refaire :
En réel, c’était encore pire qu’en photo
Un artisan du coin s’est spécialisé dans la réfection des ciels de toit.
Cette semaine, dépose. C’est un vrai chantier : il a fallu démonter le siège passager pour sortir le ciel de toit sans (trop) le tordre :
Sous le ciel de toit, la caisse est impeccable :
L’artisan a préparé le support et posé le nouveau tissus.
Il s’est avéré impossible de trouver du tissus blanc, comme d’origine.
Nous serons donc dans un gris très clair :
Réinstallation prévue mardi.
A suivre...
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Il y a 2 heures, Richard83 a dit :
.... je ne suis pas emballer pour le changement de boîte de vitesses...
Ces boîtes se réparent très bien.
@Phil pourra te conseiller un mécanicien compétent sur Montpellier.
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Bien avant les Pijots, à partir de 1959 les Mini (les vraies) avaient une lubrification commune moteur + boîte.
La boîte était logée dans le carter inférieur, sous l’embiellage.
L’entraînement se faisait par un pignon entre le vilebrequin et l’arbre de boîte.
Résultat désasteux, quoi qu’en disent les afficionados du modèle.
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Est-ce que tout fonctionnait correctement avant la vidange ?
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Suite des travaux.
Depuis l’arrivée en France, l’auto faisait un "clong" sinistre au passage de D à R.
Je m’attendais au pire : jeu dans le pont arrière...
En fait, un des croisillons de l’arbre de transmission souhaitait prendre sa retraite.
Un roulement à aiguilles... sans aiguilles tourne beaucoup moins bien :
Coup de chance, un croisillon neuf, aux bonnes dimensions, traînait sur une étagère... et voilà :
Pour faire bonne mesure, l’autre croisillon sera changé par précaution.
La commande est partie.
A suivre...
- pretender03, Gilles et chevy75
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D’accord avec @sebastien 01 : même sur une Oldsmobile diesel, il faut procrire le perçage du tdb.
Il faudrait donc regarder ce qui se cache derrière cette superbe plaque en authentique faux placage de ronce de noyer.
Ensuite, si les perçages d’origine correspondent :
- solution "cheap", chez les 40 voleurs :
- plus élegant (mais plus cher
) :
Comme l’ecrit @Phil en dehors du look d’époque, les modèles d’origine n’ont pas grand intérêt, d’un point de vue fonctionnel.
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il y a 39 minutes, chevy75 a dit :
Magnifique cette Lincoln 😎
Merci.
il y a 39 minutes, chevy75 a dit :J'ai le même problème que toi avec le Démarreur, un reman AC d'une dizaine d'année, as tu trouvé une solution depuis ?
Le problème a été (au moins pour l’instant) réglé par le changement du relais de démarreur et une bonne révision du câblage au niveau batterie / alternateur / régulateur / relais de démarreur.
J’ai fini par penser que le démarreur, présent sur l’auto à l’arrivée, n’était peut-être pas si mauvais ??
Conseil à 2 balles : avant de se jeter sur Rockauto, commencer par changer le relais.
J’en ai pris 4 d’un coup pour être tranquille (on reste sur du chinois
) :
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Ce n’est pas très loin (150 km, quand même) du lieu de tournage des western spaghetti.
La géologie est similaire.... et ressemble pas mal aux paysages de l’Arizona ou du Nouveau Mexique.
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Le 08/10/2023 à 15:02, FLYER34 a dit :
L’échappement est silencieux, par contre les problèmes ne sont pas réglés :
- manque de puissance ;
- il semble manquer 1 ou plusieurs (??) cylindres (les compressions sont uniformes et correctes) ;
Les recherches vont continuer.
A suivre...
J’imagine que vous étiez tous impatients de connaître la suite
Après moultes recherches (merci YouTube) il s’est avéré que 2 des 4 injecteurs de la Sniper ne donnaient pas correctement. Un était complètement bouché, l’autre partiellement.
Les deux étaient du côté où est montée la sonde O2.
Bilan : la richesse, apparemment correcte, était obtenue en envoyant une quantité industrielle d’essence. A peine suffisante sur un banc de cylindres, très excessive, sur l’autre.
Décision :
- prélèvement de deux injecteurs, non bouchés, sur un des autres V8 ;
- installation d’un filtre à essence 10 microns.
(Holley livre des filtres montés d’origine sur les Corvette ~ 86. Forcément, avec du GM...
)
Après quelques tâtonnements, la bête ronronne de nouveau sur ses 8 cylindres.
Sortie dimanche dernier, RAS :
Prochaines étapes :
- faire rentrer des injecteurs neufs ;
- équiper l’ensemble du parc avec des filtres 10 microns.
A suivre...
- Gilles, sebastien 01 et nono63000
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3
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Il y a 7 heures, Gilles a dit :
c'est donc un silencieux plus long, et donc plus encombrant, et donc pas facile, parce qu'une Stang, c'est pas grand.
+1
Le problème de la Stang, c’est qu’elle est "petite" -> pas trop de place pour de gros silencieux.
Il faudrait voir l’effet des deux petits silencieux de bout de ligne de cette proposition ??
Sur des "full size", il est plus facile d’avoir des doubles lignes silencieuses, voir mon post du 05/03/2019 sur ce fil :
https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/page/2/
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Le cabrio '68 est en 2”, avec deux pots "FLO-PRO MAX".
Nous n’en sommes pas au casque de chantier, mais les longues distances se font... sur remorque.
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L’auto est arrivée des US (après resto-mod) dans cette configuration.
J’ignore totalement la marque/diamètre de l’échappement.
Le moteur, un 302 refait à neuf, a un santé certaine...
Je regarderai plus precisément, si tu veux.
Je n’ai que cette photo disponible (collecteurs inox, puis double ligne galva) :
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Retour d’expérience : mon cabrio '68 est tellement bruyant, avec sa double ligne, que j’hésite à me rendre à plus de 100 km de la maison.
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il y a 24 minutes, Gilles a dit :
Pourquoi je te les recommande: ils sont compétents, pas super chers...
+1
Attention quand même avec les délais.
Aucun souci avec ce qu’ils ont physiquement en stock.
Méfiance sur les "Envoi : 1 à 5 Semaines a partir de commande".
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il y a 10 minutes, Richard83 a dit :
Au niveau des passages de vitesses D=Drive position routière
1=Vitesse pour tracter vraiment lente ?
2=Vitesse permets de rouler un peu plus vite ?
Ne te prends pas la tête :
D : marche avant
R : marche arrière
N : point mort (bien décomposer en passant de R a D est une bonne politique)
P : blocage mécanique de la boîte = à ne passer que véhicule totalement arrêté
1 et 2 sont à utiliser exceptionnellement (en montagne, si tu sens que le moteur peine en D, tu peux forcer le rétrogradage en 2).
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il y a 46 minutes, Richard83 a dit :
je bloque sur la façon de remplissage de huile...
Bonjour, bienvenue ici.
Tu bloques sur quoi exactement ?
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Il y a 1 heure, GaëtanLD a dit :
J'ai vu nombre de film et séries...
Pour pas trop de sous (et beaucoup de courage
) tu peux avoir la vedette du fiim "1982" :
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Il y a 2 heures, GaëtanLD a dit :
quand tu en trouves c'est à un prix indécent 😂
Dis-toi bien qu’une auto ["à restaurer" + coût de la restauration] reviendra toujours plus cher qu’une auto achetée en bon état.
Pour fixer les idées, sur un modèle très commun : la restauration complète d’une Mustang 64-68 coûte ~ 50 k€ en France.
Ces autos trouvent difficilement (euphémisme) preneur, à 50 k€, sur le marché.
Autrement dit, même en achetant une Mustang à restaurer, pour un prix "décent", il est impossible de rentrer dans ses frais en cas de vente impérative imprévue.
Plus le modèle sera marginal, plus cette équation sera valable.
Certes, personne ici n’espère s’enrichir avec des autos "passion" mais personne, non plus, n’est à l’abri d’un revers de fortune (divorce, chômage, maladie ou autre...).
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Très belle. Tu ne vas plus oser t’en servir
Je vote pour le feu installé côté droit.
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J’ai (encore) craqué : une Cadillac Brougham de 1988
dans Années '80
Posté(e)
Merci pour vos commentaires.
J’ai choisi, exceptionnellement, la sous-traitance 1) par flemme
2) par crainte de me louper lors du collage du tissus.
La colle néoprène ne tolère aucune erreur, des plis auraient tout gâché.
Ces bitterrois ont une bonne expérience du processus : pas de dégâts à la dépose-repose ; collage du tisssus sans defaut (au moins pour mon œil).
Restera à faire redresser un petit poc dans le capot, (gagné dans le conteneur "partagé" du voyage Californie-France), et à revoir l’antenne électrique (maladie systémique du modèle, avec le ciel de toit).
A suivre...