FLYER34
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Retour d’expérience : mon cabrio '68 est tellement bruyant, avec sa double ligne, que j’hésite à me rendre à plus de 100 km de la maison.
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il y a 24 minutes, Gilles a dit :
Pourquoi je te les recommande: ils sont compétents, pas super chers...
+1
Attention quand même avec les délais.
Aucun souci avec ce qu’ils ont physiquement en stock.
Méfiance sur les "Envoi : 1 à 5 Semaines a partir de commande".
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il y a 10 minutes, Richard83 a dit :
Au niveau des passages de vitesses D=Drive position routière
1=Vitesse pour tracter vraiment lente ?
2=Vitesse permets de rouler un peu plus vite ?
Ne te prends pas la tête :
D : marche avant
R : marche arrière
N : point mort (bien décomposer en passant de R a D est une bonne politique)
P : blocage mécanique de la boîte = à ne passer que véhicule totalement arrêté
1 et 2 sont à utiliser exceptionnellement (en montagne, si tu sens que le moteur peine en D, tu peux forcer le rétrogradage en 2).
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il y a 46 minutes, Richard83 a dit :
je bloque sur la façon de remplissage de huile...
Bonjour, bienvenue ici.
Tu bloques sur quoi exactement ?
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Il y a 1 heure, GaëtanLD a dit :
J'ai vu nombre de film et séries...
Pour pas trop de sous (et beaucoup de courage
) tu peux avoir la vedette du fiim "1982" :
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Il y a 2 heures, GaëtanLD a dit :
quand tu en trouves c'est à un prix indécent 😂
Dis-toi bien qu’une auto ["à restaurer" + coût de la restauration] reviendra toujours plus cher qu’une auto achetée en bon état.
Pour fixer les idées, sur un modèle très commun : la restauration complète d’une Mustang 64-68 coûte ~ 50 k€ en France.
Ces autos trouvent difficilement (euphémisme) preneur, à 50 k€, sur le marché.
Autrement dit, même en achetant une Mustang à restaurer, pour un prix "décent", il est impossible de rentrer dans ses frais en cas de vente impérative imprévue.
Plus le modèle sera marginal, plus cette équation sera valable.
Certes, personne ici n’espère s’enrichir avec des autos "passion" mais personne, non plus, n’est à l’abri d’un revers de fortune (divorce, chômage, maladie ou autre...).
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Très belle. Tu ne vas plus oser t’en servir
Je vote pour le feu installé côté droit.
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(1) il faut ABSOLUMENT proscrire d’acheter une auto, en France, à un particulier qui n’aurait pas la CG à son nom.
(2) pour l’import, si le vendeur US a le "title" à son nom et qu’il te signe une "bill of sale" à ton nom(*), tu pourras obtenir une CG à ton nom, une fois la restauration terminée et le Contrôle Technique obtenu.
Une fois l’engin convoité déniché, n’importe quel transporteur l’amènera en France.
Ne pas oublier que les US, c’est grand. Plus la distance vendeur-> port d’embarquement sera longue, plus le coût de l’acheminement sera élevé.
Prévoir un surcoût pour un véhicule non-roulant.
Pour fixer les idées, importer ce véhicule
https://www.borderlineclassics.com/details/used-1968-chevrolet-impala/98152586
ne presente aucune difficulté.
Ensuite, tout est une question de budget...
Il faudra tenir bon sur la durée : sauf à chasser le pigeon naïf, il est difficile de revendre un véhicule, sans CG et en cours de restauration (voir point 1
).
(*) je pense que, ni le transporteur, ni la douane US accepteraient un véhicule qui ne remplirait pas ces conditions.
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On est donc dans une fourchette allant de "plus de 1500 €" à ~ 4.400 € (pour une installation complète sur un V8).
Pour la CG gratuite, apparemment c’est cuit dans le 57.
Attention aussi au piège classique au pot de fleurs : certificat de vente du propriétaire allemand établi au nom d’un particulier français... qui n’a jamais fait la CG.
Pour la vignette : GPL -> Crit'air 1.
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il y a 57 minutes, STG a dit :
Si GPL mentionné sur la CG etrangère, faut faire desinstaller avec un certificat par un Pro agrée
Je verrais plutôt le problème dans l’autre sens :
- faire faire une installation GPL "neuve" par un installateur agréé en France (l’installation existante plomberie etc... devrait tout de même limiter un peu les heures de MO) ;
- présenter à l’ANTS la CG allemande + le certificat attestant la conformité pour la France.
Voir la fiscalité locale mais, à la limite, l’économie sur le coût de la CG peut justifier la manip.
Demander à un installateur du coin si le plan est jouable et à quel prix.
Faire baisser le prix de vente en conséquence.
Prendre un WW pour rouler le temps des travaux.
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Le propriétaire la proposait à 4 k€.
Aucun résultat.
Il est, semble-t-il, prêt à la lâcher pour beaucoup moins.
Aux dernières nouvelles, ce serait une 1994, 203.000 km d’origine.
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Merci pour vos avis éclairés.
J’ai décidé de ne pas la prendre : pas vraiment besoin d’un daily de plus
Achat compliqué : l’auto est vers Malaga, à 450 km de chez moi.
Il faut la remonter en France pour obtenir un CT valide pour le transfert de CG.
S’il y a des amateurs -> MP.
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Merci pour ces infos.
D’autres images :
A suivre...
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Bonjour à tous.
On me propose "à pas trop cher" celle-ci :
Aucune autre info (millesime, kilométrage etc..) pour l’instant, à part qu’elle est en plaques françaises (ce qui me changerait
).
Qu’en pensez-vous ?
Modèle à fuir ?
Maladies connues ?
Bricolable par un amateur (très) moyen ?
Fourchette de prix acceptable ?
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Nous sommes tous impatients d’admirer le résultat
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il y a 24 minutes, vicky69 a dit :
Mon soucis est de savoir sur quelle position doit être le curseur pour le v8. Sachant que l eclair est le plus te rapide sur la position 4.
A priori, il n’y a pas de réglage spécifique V8 :
- "2" = 2 temps = un allumage à chaque tour du vilo ;
- "4" = 4 temps = un allumage tous les 2 tours.
Pour l’angle de came tu as un calcul à faire : pour les V8, il faut diviser par 2 le chiffre lu.
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Il faut (amha, bien sûr) commencer par les bases :
Connecter le strobo à la batterie et à la bobine, installer la pince sur le fil de bougie #1.
Que fait le bazar ? L’ecran s’allume-t-il ? Gachette relâchée lit-on le régime moteur ?
Gachette au premier cran, y a-t-il des éclairs au strobo ?
Si tout cela fonctionne, il faudra approfondir : à quoi sert le switch en bas à gauche ??
Comment régler le déphasage (le manuel part de l’hypothèse d’un déphasage à zéro) ?
Tout cela doit être détaillé dans les autres pages du manuel.
Si rien ne s’allume, tu as un beau souvenir d’époque.... les strobos neufs démarrent à ~ 35 € pour les plus basiques et à ~ 70 € pour les modèles à déphasage.
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@The Lion King Globalement d’accord sauf que le fil vert se clipse sur la bobine et non sur le "fil du cylindre #1" : voir le schéma du mode d’emploi.
@vicky69 si tu pouvais poster des photos de ton mode d’emploi avec les points qui te posent question...
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il y a une heure, sebastien 01 a dit :
ce n'est pas impossible que je redemande le nom de cette lampe lors de la commande
J’ai celle-ci :
Rapport prix/prestations/qualité (perçue) correct.
Pub gratuite
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Il y a 11 heures, sebastien 01 a dit :
.... quand ça tourne , c'est pas facile a lire les repères sur la poulie...
Il n’est pas interdit de passer un peu de blanc sur le repère fixe et sur les graduations de la poulie
Si, en plus, tu as un stobo à déphasage, un seul trait de blanc bien visible sur la poulie et le tour est joué.
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il y a 28 minutes, deville72 a dit :
Sur un autre forum on se demande à quoi peut bien servir le tuyau raccordé au bouchon de réservoir ???
Je me suis aussi posé la question.
Amha, c’est juste un bout de câble pour éviter de perdre le bouchon.
On notera l’élégance du procédé (moi qui rechigne à faire le moindre trou, même dans un endroit invisible....)
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Ben oui.
Vu les frais de port (et de douane/transitaire), il faut réserver Rockauto et autres fournisseurs US aux pièces introuvables (ou hors de prix) en Europe.
Faire venir des filtres, des courroies ou des bougies....
Quelle double ligne pour ford mustang 1966
dans Echappement
Posté(e)
L’auto est arrivée des US (après resto-mod) dans cette configuration.
J’ignore totalement la marque/diamètre de l’échappement.
Le moteur, un 302 refait à neuf, a un santé certaine...
Je regarderai plus precisément, si tu veux.
Je n’ai que cette photo disponible (collecteurs inox, puis double ligne galva) :