FLYER34
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Il y a 2 heures, Phil a dit :
Il existe sûrement un équivalent chinois sur Mazone, @FLYER34 va nous trouver ça....
Désolé, je suis sec, là.
Même avis que les autres : peu probable que la distribution soit en cause : cela ressemble plus à un classique souci d’allumage/carburation.
Pour lever le doute, commencer par une prise de compressions.
Pour faire plaisir à @Phil lien vers le kit acheté l’an dernier sur ma zone :
https://www.amazon.fr/gp/product/B09M7Z4HPT/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
Bien faire la mesure accélérateur plein ouvert.
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Il y a 15 heures, pretender03 a dit :
Béni soit le temps de la rectif des culasses de mob sur la table de la cuisine ...
Le chantier (2 feuilles de toile émeri punaisées sur l’établi) :
Le résultat :
Bon... j’ai compris assez rapidement qu’avec la méthode "Mobylette années '60" la panne d’huile de coude surviendrait bien avant un résultat correct.
Bilan : passage (*) par une ponceuse à bande :
La sortie a aussi eu droit à son petit rafraîchissement (pas de photo, dsl
).
(*) les puristes vont hurler, mais je suis persuadé que le joint bien épais livré par Rock va éponger les petites imperfections de l’usinage sauvage.
A suivre...
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il y a 22 minutes, bru301 a dit :
... tu as la solution du papier verre collé sur une surface plane comme une vitre par exemple et beaucoup de vas et viens, donc effectivement de l'huile de coude....
C’est le programme
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il y a 15 minutes, bru301 a dit :
tu dois pouvoir t'en sortir...
Désolé, mais c’est totalement hors de mes compétences
Si l’huile de coude ne suffit pas, l’huile de coupe sera celle du rectifieur du coin
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La culasse est propre.
Par contre, la "rectification" du collecteur va demander pas mal d’huile de coude
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Suite :
Etat des lieux :
On voit que l’étanchéité à coups de graisse graphitée est perfectible.
Avec les fuites, la boulonnerie a pris cher :
A suivre...
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Merci pour vos réponses.
Le moteur (l’auto, en géneral) ne semble pas avoir souffert d’assauts de "bricoleurs".
Il est bien possible que ce soit le montage d’origine.
Pour moi, ce sera AVEC joints
A suivre...
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Depuis son arrivée, on entendait une petite fuite à l’échappement.
Le remplacement du pot (pourri
) d’origine par une double ligne inox n’avait pas réglé le problème.
Le bruit semblant plutôt venir du côté passager, cette semaine démontage du collecteur.
Coup de chance, aucun boulon/gougeon pété au démontage
Surprise, le collecteur était monté sans aucun joint.
A votre avis, bricolage ou montage usine sur un 400 Ford en 1979 ?
Je vais, bien entendu redresser les portées et installer les joints livrés par Rock.
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Tu as raison, à force de vouloir être exhaustif, on finit par être illisible
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il y a 2 minutes, Phil a dit :
Alors, ils sont rentrés de vacances ?
Il faut compter 4 à 6 semaines.
Pour l’instant, ils sont dans les clous (de toute façon, nous ne serons pas dans le 34 avant debut septembre pour récupérer la CG définitive).
il y a 2 minutes, Phil a dit :Question subsidiaire : quelle est la (ou "y a-t-il une") durée de validité de l'attestation FFVE avant de lancer les formalités ANTS ?
A ce jour, c’est valable indéfiniment.... jusqu’à un éventuel changement de la réglementation de ce style :
En clair : y’a pas le feu, mais il y a toujours un risque à trop trainer.
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Très bel achat. Congrats.
P.S. j’ai déjà écrit que la CrownVic était un de mes meilleurs souvenirs, parmi les dizaines de voitures louées lors de séjours aux US (l’autre bon souvenir étant une Sebrig cabrio : super moteur...).
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Si tu as un régulateur de tension externe, commence par le changer : ça coûte peanuts.
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Pour en revenir aux bases, sans (trop) se prendre la tête :
1) tu mesures l’emplacement d’origine de la batterie ;
2) tu prends celle avec la plus grosse capacité, en Ah, qui rentre dans le bac.
Le seul problème que nous ayons, en Europe, est l’indisponibilité des batteries au format 29 NF (T-bird 57 et autres FoMoCo de la fin des '50s, début des '60s) :
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Allez, je tente ma chance :
- EdgarPot, The Lion King et nono63000
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Moi, c’est de la 20W50, en bidons de 20 ou 25 litres (Mannol ; Pemco ou autre), pour tout le monde.
P.S. : jamais de temperatures négatives dans mes coins. Un peu plus nord, ce serait de la 15W40 des mêmes faiseurs
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Suite :
Article R322-5
I. – Le nouveau propriétaire d'un véhicule déjà immatriculé doit, s'il veut le maintenir en circulation..... ;[...]
6° Pour tout véhicule soumis à visite technique, que celui-ci répond aux conditions requises pour être maintenu en circulation conformément aux dispositions du chapitre III du présent titre.
https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000035433240
Chapitre III (contrôle technique) :
Article R323-3
Les dispositions du présent chapitre ne sont pas applicables :[...]
3° Aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes et dont la mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1960
https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000034075649
Il est possible que l’ANTS fasse de la résistance, mais les textes sont limpides.
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Je ne pense pas.
Tant que l’auto n’est pas en "collection" elle est réputée être "normale".
D’où le CT obligatoire lors d’un import ou d’un achat de VO en CG "normale"
Une fois en "collection" les "avant 60" sont, à ma connaissance, définitivement dispensées de CT.
Dans le cas contraire, la combine du CT bidon* (ou avec contre-visite) fonctionnera aussi pour le prochain changement de propriétaire
La seule difficulté étant de trouver un contrôleur "accomodant".... qui ne mentionne aucun défaut "critique".
* en l’occurence, le CT présenté ci-dessus concernait un véhicule non-roulant et à restaurer entièrement.
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il y a 59 minutes, STG a dit :
faut faire le 1er CT meme pour une avant 1960
Oui, mais quand on voit ce qu’on voit (piqué sur un autre forum) :
Ce type de CT bidon + attestation FFVE permet d’obtenir directement une CG avec la mention "collection" pour une "avant 1960"... et c’est terminé.
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J’ai juste fait une recherche : "shipping a car from vancouver to europe".
Bon courage.
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Les boîtes connues sont plutôt côté Québec/Ontario.
Côté côte ouest, il doit probablement y avoir moins de demande ??
As-tu posé la question à Serge ?
(Vancouver n’est qu’à ~450 km de Portland)
Ensuite, Gogol est ton ami :
https://goworldcargo.com/blog/shipping-vehicles-internationally-vancouver-bc/
P.S. la demande de CG pour la Cad est "à l’étude" à l’ANTS.
Je ne manquerai pas d’indiquer le délai en ce mois d’août 2023.
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Tu es probablement dans ce cas :
Si la bobine installée est compatible (entre 1,5 et 3,5 Ohms) tu peux conserver le fil résistif entre le tdb et la bobine, à condition de tirer un fil direct (celui marqué "Red" sur le schéma) 12 V depuis le Neiman d’origine (la borne centrale à l’arrière).
Sinon, avec une bobine compatible 12V, tu peux reproduire le schéma :
Le fil "Red" venant directement du plot central du Neiman.
Il y a une provision, fil gris (GRAY) pour brancher un compte-tours (TACH).
Compatibilité avec le compte-tours de la Mustang 68 ??
Tout cela n’ayant, amha, pas grand chose à voir avec l’étouffement du moteur sous forte demande de puissance.
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Un truc de ce genre ?
Je dois avoir ça qui traine dans un coin.
Je te souhaite d’avoir réglé ton souci avant que je le retrouve pour te le prêter
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Il y a 13 heures, vicky69 a dit :
passage en module électronique en lieu et place des rupteurs, condensateur.
As-tu changé la bobine ?
Si oui, est-elle alimentée en 12 V ?
Les Pertronix, par exemple, fonctionnent mieux avec une bobine "Flame-thower"... qui exige une alimentation 12 V.
EDIT : grillé par @kat55
Il y a 13 heures, vicky69 a dit :Le moteur ne supporte pas que je le mette en charge brutalement d un coup.
Si ça dure 1" ou 2 -> voir le réglage de la pompe de reprise.
Sinon, reprendre tous les réglages du carbu.
Pour info, le 302 de ma Mustang 68 avait, un peu, les mêmes symptômes. Il s’est avéré qu’elle était règlée pour fonctionner à 1.800 m d’altitude -> beaucoup trop pauvre au niveau de la mer.
Reglage soupapes sur ford mustang 390 de 1968
dans Moteur
Posté(e)
Débrancher l’allumeur et l’arrivée d’essence, tu peux oublier.
Par contre, démonter impérativement TOUTES les bougies, sinon tu vas solliciter inutilement le démarreur.
Pour l’accélerateur ouvert a fond, à toi d’être créatif : brique sur la pédale ; cale sur la tringlerie etc....