FLYER34
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Le 29/04/2024 à 22:13, CAN-AM a dit :
Question performance, cet alternateur a soit disant été individuellement testé à 94 A maxi (avec un charbon pété)
Ce qui représente le double de puissance par apport à la dynamo de 59'.
Tu m’inquiètes avec les déboires de l’alternateur moderne déguisé en dynamo.
J’ai fait rentrer le même genre de truc pour la T-Bird 57.
Du coup, je vais y jeter un coup d’œil avant de l’installer.
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Super, le GPS
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Le V4 était indestructible. La caisse, par contre....
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Je pensais aussi que le "clong" venait du jeu dans le pont.
Pensant m’y attaquer j’ai fait rentrer un kit de réparation de chez Rock.
La lecture du manuel d’atelier Ford m’a incité à approfondir le diagnostic :
On voit bien que, abre de transmission et une des roues rigidement immobilisés, il est toléré un mouvement de 2,5 cm au niveau du pneu de la roue opposée.
Dans mon cas, il est apparu qu’il y avait un jeu important au niveau de l’arbre.
Sur un des croisillons, les aiguilles étaient totalement manquantes (remonté à l’arrache par un sagoin ??).
Avec les croisillons neufs, le mouvement de la roue, autorisé par le jeu du pont, est revenu dans la tolérance.
En réalité un poil au dessus mais, amha, n’étant pas familier du réglage des ponts, la tentative de remède risque de s’avérer pire que le mal (plus ou moins imaginaire, tant que le pont ne "chante" pas).
A suivre...
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Il y a 3 heures, exNISSAN a dit :
Celui là peut se poser facilement et discrètement , perçage tôle haut du plancher ( le plus haut possible entre haut du tapis de sol et bas de planche de bord) le coupe -circuit côté compartiment moteur ( donc pas de câbles passe-cloison ) et le levier de commande côté interieur ( se manipule sans lever le capot ) , juste deux câbles avec les cosses ad’hoc pour l’inter caler entre - batterie et masse moteur/chassis.
C’est précisément ce que j’entends par "fastidieux".
Si c’est monté d’origine, comme sur la M201... c’est mieux
Pour la Model A, j’ai pris le kit complet chez Mike (aucun perçage, aucun sertissage, juste un peu de boulot) :
https://www.mikes-afordable.com/product/M14300DK.html
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J’en étais resté à des modèles de ce style (un peu fastidieux à installer) :
Cela dit, je rejoins @Phil sur les doutes quant à la capacité du bidule chinois à encaisser des centaines d’Ampères...
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Vu sur une T-bird ’57, en vente cette semaine :
Simple et original.
On notera que, ni la batterie, ni le maître cylindre ne sont conformes à l’origine.
https://bringatrailer.com/listing/1957-ford-thunderbird-292/
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Ma Smart Fortwo II a des pneus très différents à l’avant et à l’arrière, je ne pense pas que la difficulté à rester sur la route par vent fort vienne de là
@Charger976 il y a une erreur dans le titre de la vidéo.
Il faut lire "Red-neck fender rolling..."
OK -> -> ->
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Merci pour vos commentaires.
J’ai choisi, exceptionnellement, la sous-traitance 1) par flemme
2) par crainte de me louper lors du collage du tissus.
La colle néoprène ne tolère aucune erreur, des plis auraient tout gâché.
Ces bitterrois ont une bonne expérience du processus : pas de dégâts à la dépose-repose ; collage du tisssus sans defaut (au moins pour mon œil).
Restera à faire redresser un petit poc dans le capot, (gagné dans le conteneur "partagé" du voyage Californie-France), et à revoir l’antenne électrique (maladie systémique du modèle, avec le ciel de toit).
A suivre...
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Il y a 3 heures, americoast a dit :
T'es sûr que c'est cassé ?
+1
Je ne vois rien de dramatique sur les 2 dernières photos.
Il est clair, par contre, qu’il manque un bout de la cloche.
Si ça se trouve, le truck a fonctionné comme ça pendant des années ??
Se mettre en chasse d’une TH 350 : il en vient régulièrement sur le coincoin, sinon, voir avec @Tbird61 s’il n’en a pas une qui traîne.
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L’artisan bitterrois a tenu parole et terminé la pose du ciel de toit refait ce matin :
C’est un peu moins BLANC que d’origine, mais tout de même acceptable (amha) :
A suivre...
- nono63000 et Charger976
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Début des travaux sur la Cad.
Il était évident, dès l’achat, que le ciel de toit était à refaire :
En réel, c’était encore pire qu’en photo
Un artisan du coin s’est spécialisé dans la réfection des ciels de toit.
Cette semaine, dépose. C’est un vrai chantier : il a fallu démonter le siège passager pour sortir le ciel de toit sans (trop) le tordre :
Sous le ciel de toit, la caisse est impeccable :
L’artisan a préparé le support et posé le nouveau tissus.
Il s’est avéré impossible de trouver du tissus blanc, comme d’origine.
Nous serons donc dans un gris très clair :
Réinstallation prévue mardi.
A suivre...
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Il y a 2 heures, Richard83 a dit :
.... je ne suis pas emballer pour le changement de boîte de vitesses...
Ces boîtes se réparent très bien.
@Phil pourra te conseiller un mécanicien compétent sur Montpellier.
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Bien avant les Pijots, à partir de 1959 les Mini (les vraies) avaient une lubrification commune moteur + boîte.
La boîte était logée dans le carter inférieur, sous l’embiellage.
L’entraînement se faisait par un pignon entre le vilebrequin et l’arbre de boîte.
Résultat désasteux, quoi qu’en disent les afficionados du modèle.
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Est-ce que tout fonctionnait correctement avant la vidange ?
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Suite des travaux.
Depuis l’arrivée en France, l’auto faisait un "clong" sinistre au passage de D à R.
Je m’attendais au pire : jeu dans le pont arrière...
En fait, un des croisillons de l’arbre de transmission souhaitait prendre sa retraite.
Un roulement à aiguilles... sans aiguilles tourne beaucoup moins bien :
Coup de chance, un croisillon neuf, aux bonnes dimensions, traînait sur une étagère... et voilà :
Pour faire bonne mesure, l’autre croisillon sera changé par précaution.
La commande est partie.
A suivre...
- chevy75, Gilles et pretender03
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D’accord avec @sebastien 01 : même sur une Oldsmobile diesel, il faut procrire le perçage du tdb.
Il faudrait donc regarder ce qui se cache derrière cette superbe plaque en authentique faux placage de ronce de noyer.
Ensuite, si les perçages d’origine correspondent :
- solution "cheap", chez les 40 voleurs :
- plus élegant (mais plus cher
) :
Comme l’ecrit @Phil en dehors du look d’époque, les modèles d’origine n’ont pas grand intérêt, d’un point de vue fonctionnel.
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il y a 39 minutes, chevy75 a dit :
Magnifique cette Lincoln 😎
Merci.
il y a 39 minutes, chevy75 a dit :J'ai le même problème que toi avec le Démarreur, un reman AC d'une dizaine d'année, as tu trouvé une solution depuis ?
Le problème a été (au moins pour l’instant) réglé par le changement du relais de démarreur et une bonne révision du câblage au niveau batterie / alternateur / régulateur / relais de démarreur.
J’ai fini par penser que le démarreur, présent sur l’auto à l’arrivée, n’était peut-être pas si mauvais ??
Conseil à 2 balles : avant de se jeter sur Rockauto, commencer par changer le relais.
J’en ai pris 4 d’un coup pour être tranquille (on reste sur du chinois
) :
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Ce n’est pas très loin (150 km, quand même) du lieu de tournage des western spaghetti.
La géologie est similaire.... et ressemble pas mal aux paysages de l’Arizona ou du Nouveau Mexique.
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Le 08/10/2023 à 15:02, FLYER34 a dit :
L’échappement est silencieux, par contre les problèmes ne sont pas réglés :
- manque de puissance ;
- il semble manquer 1 ou plusieurs (??) cylindres (les compressions sont uniformes et correctes) ;
Les recherches vont continuer.
A suivre...
J’imagine que vous étiez tous impatients de connaître la suite
Après moultes recherches (merci YouTube) il s’est avéré que 2 des 4 injecteurs de la Sniper ne donnaient pas correctement. Un était complètement bouché, l’autre partiellement.
Les deux étaient du côté où est montée la sonde O2.
Bilan : la richesse, apparemment correcte, était obtenue en envoyant une quantité industrielle d’essence. A peine suffisante sur un banc de cylindres, très excessive, sur l’autre.
Décision :
- prélèvement de deux injecteurs, non bouchés, sur un des autres V8 ;
- installation d’un filtre à essence 10 microns.
(Holley livre des filtres montés d’origine sur les Corvette ~ 86. Forcément, avec du GM...
)
Après quelques tâtonnements, la bête ronronne de nouveau sur ses 8 cylindres.
Sortie dimanche dernier, RAS :
Prochaines étapes :
- faire rentrer des injecteurs neufs ;
- équiper l’ensemble du parc avec des filtres 10 microns.
A suivre...
- Gilles, sebastien 01 et nono63000
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Il y a 7 heures, Gilles a dit :
c'est donc un silencieux plus long, et donc plus encombrant, et donc pas facile, parce qu'une Stang, c'est pas grand.
+1
Le problème de la Stang, c’est qu’elle est "petite" -> pas trop de place pour de gros silencieux.
Il faudrait voir l’effet des deux petits silencieux de bout de ligne de cette proposition ??
Sur des "full size", il est plus facile d’avoir des doubles lignes silencieuses, voir mon post du 05/03/2019 sur ce fil :
https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/page/2/
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Le cabrio '68 est en 2”, avec deux pots "FLO-PRO MAX".
Nous n’en sommes pas au casque de chantier, mais les longues distances se font... sur remorque.
.jpg.32c18d6a01b13c519dfb4c3661fccc81.jpg)
Une autre Lincoln Mark V
dans Années '70
Posté(e)
La sortie de dimanche (~ 100 km)
a montré que les soucis d’injection et de transmission étaient réglés... pour l’instant.
Le "clong" de la transmission ayant disparu, reste un irritant "blong - blong" au niveau du siège passager.
Léger doute :
- truc qui brinqueballe dans la porte droite ?
- jeu dans la suspension arrière ?
Un rapide (4 heures de boulot, quand même
) coup d’œil dans les entrailles de la porte : RAS.
Reste la suspension arrière.
Pour le titrant inférieur, les pièces sont dispo (et commandées) chez Summit.
Pour la bielette supérieure, ça se complique :
Aucune des pièces de la liste n’est dispo... à l’exception de la dernière chez RareParts au tarif de 250 $ (HT et transport, bien sûr).
Un peu cher pour un bout de caoutchouc
Toute idée/suggestion serait bienvenue.
A suivre...