exNISSAN

Merci pour la précision , car je pensais la bascule des noms bcp plus récente : les premiers Patrol importés chez nous ainsi que les coupés et berlines étaient tous badgés et distribués par Datsun !

Disons le copieur copié . Années 50 le Japon a demandé à ses constructeurs (mitsubishi ,toyota et datsun (devenu nissan par la suite ) de construire un véhicule léger tout-terrain pour ses forces de l'ordre . --> Les 3 ont directement copié la jeep willys comme point de départ , et c'est mitsubishi qui a eu le marché d'état pour le coup avec une copie de la CJ. Les 2 autres constructeurs avec leurs protos sur les bras se sont alors tournés vers le marché grand public , difficile de dire ensuite qui de Datsun (avec la 4w60) et Toyota (avec la série BJ) à pompé sur l'autre . Le nissan patrol de la photo au dessus est très proche de la version datsun type 60 de 1960

Hello , Quelques news avec un truc vu sur un salon , le Jerrican type US transformé en bar . J'en trouve un bien pourrave ,daté de 1943 pour 3 € : Karcher et lessivage ext/int , décapage à la brosse sur disqueuse , découpe, ébavurage et ponçage des angles vifs puis vernis en bombe : Pose de 2 charnières et 2 loquets rivetés .A ce stade je me dit que j'aurais dû faire la découpe partiellement (laisser 1 cm de chaque côté ) pour laisser la tôle d'ouverture en place donc parfaitement centrée ,percer et riveter de suite les charnières et loquets, puis finir la découpe et désolidariser la tôle d'ouverture ) voilà confection et fixation du casier en bois + collage mousse fine pour caler le précieux contenu .(Noter pour ceux qui veulent s'en fabriquer un , le casier bois doit servir d'appuis pour que la tôle de fermeture fermée plaque dessus et soit alignée avec le corps du bidon).Après on charge ce qu'on veut dedans

A la limite , se servir des éléments cassés/fissurés , les réparer par rebouchage/collage uniquement pour créer le moule ? Le problème c'est que les morceaux ont dû s'éparpiller au fil des km

Salut , @ STG tu est sûr pour la borne centrale ? Pour moi c'est la sortie pour le solénoid démarreur ,mais je me trompe peut-être ? Il me semble vu la photo que le contacteur Bosch n'a pas de position "ACCessoires " , il n'a que 3 cosses (donc 1 alim "+" BATTterie , 1 sortie contact "IGNition " et 1 sortie démarreur "STARTer" , alors que ton neiman origine à 4 bornes et une position "ACCessoires " intermédiaire (alimentation ACC ,pour radio,ventilation , réglages electriques ,ect... à l'arrêt moteur coupé ). Pour l'installer , il faudrait donc que tu regroupes ton faisceau IGN et ACC sur la même cosse en sortie IGN du nouveau neiman .

J'imagine que le côté "pullman " des suspensions et l'espace de la plateforme AR de la CX ont dû compter dans le choix du vehicule pour la stabilité des caméras ! !

ben il l'aurais récupérée cette Koenig et stockée en attendant de trouver une solution improbable pour les papiers ... Et de très nombreuses années plus tard , un petit jeune qui passe devant le garage où elle est stockée l'aperçoit alors il vient toquer a la porte de Pierre01 pour savoir si elle est a vendre et l'histoire se perpétue.... Dans les années 80 , je bricolait mon break Aronde "chatelaine" custom dans la cour , le facteur passe ,aperçoit la simca et engage la discute .Puis il me dit "chez le père machin , à 10 km , l'autre jour ,la porte de la grange était ouverte il y avait une vieille voiture couverte de paille dedans " Je prend l'adresse , vire mon bleu de travail ,je saute dans la simca 1100 et me rend à l'adresse .Un mec hirsute me reçoit, première question "comment vous savez ça ? " Je voit bien la grange , un batiment d'élevage de volaille plus récent a été construit devant ,j'apprend qu'une cuve a fuel pour le chauffage de l'élevage est installée dans la grange et que le mec ouvre la porte UNE FOIS/AN pour ravitailler la cuve ,et pile le jour où le facteur est passé et a pu voir l'épave (une simca ariane ) Le mec a les papiers , il veut bien la céder à condition que ce soit pas pour faire du stock car avec . 600 frs de l'époque , l'affaire est négociée.Sauf qu'elle ne passe plus entre le mur et le batiment d'élevage construit bien plus tard .Il faudra que je dépose les pare-chocs pour gagner en largeur sur les retours pour que ça passe (comme l'histoire de la rampe plus haut )

Perso , j'imagine (peut-être à tort et je me trompe )que fréquemment toutes ces épaves accumulées sont le fait d'anciens passionnés à une époque où ça ne valait que le prix de la ferraille ... Suffisait d'avoir un peu d'espace , une vieille dépendance à dispo ,une bande de potes à l'affût pour récupérer pour trois fois rien et souvent en rendant service de vieilles bagnoles/motos en se disant qu'un jour ils pourraient les retaper . Et les yeux plus gros que le ventre , le temps passe vite , toussi-toussa ,et les caisses sont tjrs là et le mec soit à raccroché son bleu de mécano ,soit plus capable de soulever sa caisse à outils avec ses béquilles soit simplement DCD et les choses s'endorment en l'état. Combien d'entre-nous se sont dits en voyant une vielle relique en vente " put*in si j'avais la place !!" ben eux à l'époques ils l'avaient la place , avaient le marché favorable donc se sont pas privés et ont entassé , pi un jour ça ressort , tout pourrit de rouille mais ça ressort . Dans des fermes (les "sorties de grange") ou dans des baraquements et des anciens locaux délabrés . J'avais un pote de randos 4x4 (perdu de vue ) ,son job pour un constructeur de programmes immobiliers était de rencontrer les proprios de petites parcelles accolées pour voir s'ils étaient vendeurs en vue de leur racheter et par la somme des petites surfaces reconstituer un terrain assez grand pour un programme immobilier . Un mec au contact aisé "tous publics " , mais réglo .Il me racontait lors de ses visites auprès des proprios tous les trésors (autos et motos )qui pouvaient être entassés depuis des lustres sous des baraquements ,et ce même dans des agglomérations !

Oui , d'accord avec toi mais les choses ont bien changé , Rien de ce que tu respectais quand tu étais gamin lors de ces "explorations " n'est respecté ou juste assumé aujourd'hui ! En te lisant , ça me rappelle aussi mes souvenirs de gamin , tu dis en gros : " pas de serrure forcée , discrétion , pas de vol , pas de squat ,pas de tag ,ect, ect ..." Aujourd'hui ,tout le contraire , si un lieu inoccupé depuis des lustres (et qui est resté préservé )est découvert ,tout est rapidement vandalisé ,fracassé , dégradé . A la limite , je comprendrais mieux le vol par quelqu'un qui en aurait l'usage !!! Et en cas d'accident significatif et bobo à l'intrus , comme je le disais plus haut , il n' assumera pas ses actes et ses parents ou assureurs chercheront de suite à faire porter le chapeau au propriétaire des lieux voir au maire de la commune si le premier est introuvable ,ceci sans honte et même si le môme n'avait rien à foutre là et a contourné les blocages des accès pour entrer par effraction . Les mentalités ont changé

Dommage que ces voitures soient laissées à l'état d'abandon , ,souvent c'est le problème de proprios agés , voir décédés et ça traine des années avant une succession et la vente du foncier. Mais le pire concernant les intrusions "urbex" c'est que même illégales et même si entrée avec effraction , en cas de blessure d'un apprenti aventurier sur le site c'est le proprio des lieux qui risque d'être juridiquement inquiété pour n'avoir pas suffisamment sécurisé les lieux

Et aussi des photos de la tête d'amateurs éclairés ,lors de rassos , qui n'avaient jamais entendu parlé ni croisé cette rarissime version de la Pontiac ! D'autant que la qualité du travail réalisé associée a la recherche dans l'esthétique et l'harmonie et l'équilibre des formes ne permet pas d'imaginer une seule seconde que ce soit la modif d'un carrossier comme il a pu en exister dans certains pays ... Sincèrement , chapeau pour la somme du boulot réalisée , et aussi le temps consacré au partage ici

C'est vrai ! exemple Stellantis qui a fait la sourde oreille pour ses moteurs avec courroie de distribution humide défectueuse qui a causé quantité de moteurs cassés alors que l' échéance age/km de remplacement n'était pas atteinte ,et donc trouvé pleins d'excuses pour se défausser (garantie dépassée ou entretiens hors-réseau ) et planter ses clients qui ont été d'un moteur de leur poche..... Mais pour le souci des air-bags qui engagent pleinement leur responsabilité ,là ils font le rappel sur des véhicules bien plus âgés et sans aucune condition !

Bonjour , D'un autre côté ,comme il y a suspicion d'un bruit dans le pont , si c'était pour moi perso ce serait commande d'un joint neuf pour dépose du couvercle de pont ,afin de collecter toute l'huile y compris les résidus au fond pour jeter un oeil aux éventuels débris contenus , nettoyage a la bombe nettoyant frein et inspection visuelle pignons /dentures/jeux , soufflage reniflard , et remontage bien propre si tout semble ok . ou examen plus poussé si anomalies détectées(débris inquiétants , jeux ...)

OK ,donc tout beau près à être remonté

Mince .... Je croyait que tu t'étais gourré de photo 😃 OK le gars t'as refait les bacs mais dommage qu'il n'ai pas décrassé le faisceau extérieur Tu va pas le remonter comme ça ! Brosse à poils durs pour arriver a décolmater l'extérieur du faisceau et aussi un coup de peigne de frigoriste pour redresser toutes les ailettes. On parlait dans un autre post des trucs Ali****** , tu connais peut-être mais ils ont des brosse et des peignes de frigoriste à redresser les ailettes (avec 5 ou 6 pas différents pour coller aux différents espacements ) pour 3 x rien

Hello , Alors je suppose que c'est le cliché avant réparation !

Bonjour, comme les amis , excellent rétablissement à toi ! phil

Belle acquisition ,félicitations ! Phil

Bof ,je connais pas dans le détail la M201 , mais entre des garnitures communes frein de service /frein de park soumises à usure donc réglages , des systèmes de rattrapage internes + des câbles de liaison + palonnier d'équilibrage qui grippent plus la potentielle fuite d'un cylindre de roue , et un système certes unique mais bien plus simple car direct levier->frein ,j'ai jamais pris en défaut ce système sur mes Patrol !

Pour le frein de park en sortie de boite , c'est une solution simple et fiable avec 2 fois moins de pièces et câbles et le système de tes tambours AR est bien allégé .On retrouve le principe sur des 4x4 genre Patrol GR . Juste prévenir au CT pour pas que le mec note un désequilibre sur frein parking (effet du diferentiel 😁 )

En fait les freins c'est le genre de truc ou tu va pas revenir tous les 4 matins pour changer un truc ,puis 4 mois plus tard autre-chose . Ensuite , quand tout va bien (traduit par là sur un véhicule récent et peu kilométré ) tu as une équivalence d'usure droite gauche sur le même essieu . Mais sur un véhicule ancien passé entre x mains ,c'est rarement le cas , tu peux avoir par exemple un spi d'arbre ou un cylindre de roue fuyard à droite (= garnitures grasses ) ,et à gauche avoir ces 2 trucs là OK mais des garnitures usées et un tambour creusé et hors-côte voir ovalisé la faute à un câble de frein de park grippé .Donc pas les mêmes pièces à changer dans l'absolu .Mais ça se change d'office par paire pour avoir la même qualité de freinage sur l'essieu. Donc soit tu démontes avant et vérifie ce qui est juste nécessaire en commande , et attend la livraison pour remonter soit tu prévois à l'avance quelque chose de complet et quoi qu'il arrive tu changes tout .C'est l'esprit des kits . Au delà des pièces d'usure (segments , tambours ,cylindres ) , de la quincaillerie neuve (agrafes ,ressorts ,tendeurs ,ect...) c'est quand même plus confort pour le remontage ..

Il n'a aucune raison de faire des saccades sur une partie de son cycle ,sa rotation doit être linéaire et complète (faut pas non plus que le passage des compressions pollue l'observation ) Après avoir vérifié si étincelles il y a , tu peux rapidement tourner à la main ton moteur jusqu'au repère du point d'allumage sur la poulie , puis vérifier si "grossièrement " le doigt est bien en face du contact du fil de la bougie correspondante. -->retournes sur le post de Phil !!

Inverse les 2 combinés Gauche et droite ,après tu verras si pb persiste ou se déplace de l'autre côté (souci faisceau ou souci combiné feu ?). Tes feux accessoires , je ne sait pas s'ils ont des circuits et des LED bien distincts pour feux position et feux cligno/stop , ou bien s'ils utilisent intégralement les mêmes Led pour l'ensemble des fonctions mais avec une intensité lumineuse différente et contrôlée par les composants electroniques entre les fonctions feux position et fonctions cligno /stop . Je serais tenté de dire que si le contacteur de pédale de frein déconne , les 2 feux stop AR devraient s'allumer simultanément.C'est pas le cas ,mais tu peux lever le doute en débranchant ce contacteur Le feu qui reste allumé ,est-ce qu'il est en intensité faible "feu position " ou forte "feu stop" ? Tu est sûr aussi que tu n'as pas sur le contacteur d'éclairage une position "éclairage stationnement"? Après ton neiman tu va avoir un autre truc sioux a chercher !!!

De mémoire ,On a même eu ici quelqu’un qui a eu l’arbre d’entraînement de l’allumeur desolidarisé de son pignon . De toutes façons ,panne franche avec arrêt brutal moteur sans soubressauts ni bruit ,je vote aussi pour l’allumage en premier

Et pi si ça passe pas ,technique de la batte de base ball suggérée par Charger976 en complément sur les bords d’ailes et ça va le faire