exNISSAN

Salut , Oui , je présume que sur ta Ford le relai de démarrage est déporté . Sur les GM où le relai est accouplé au démarreur , en ce cas une borne supplémentaire spécifique "R" va servir à cette alimentation directe de la bobine uniquement sur la phase de démarrage . Ceci oblige en cas de montage démarreur seconde monte non -équipé à poser une diode sur un repiquage . Ci-après explication sur la notice de pose d'un Powermaster sur un GM (dans mon cas et sur les conseils avisés de Gilles ( il y a ....pfiou pas mal de temps !) ,et étant équipé HEI j'ai viré ce branchement et le ballast-resistor qui étaient effectivement encore en place .Avec bonheur !

Belle acquisition , bel état et présente bien !

Je mise sur un C10...

Habituellement ,la purge d'une direction assistée se fait simplement les 2 roues AV levées ,et en manoeuvrant moteur tournant la direction d'un côté à l'autre de butée à butée.Au bout de 4 ou 5 allers-retours complets normalement c'est bon...

+1 , Celui là ,c'est le seul avec un prolongateur , qui passait pile poil entre les deux tubes d'échappement centraux pour aller desserer le filtre à huile de ma 750 Honda et c'est vrai qu'il prend une grande plage de diamètres : les filtres du 4,2 toyota bien plus gros passaient aussi dessus

Salut , Bonne chance et souhaits de pleine réussite .C'est clair qu'après 7 ans de restauration et surtout des démarches faites a priori bien dans le cadre et l'esprit pour l'obtention d'une CG collection ,on comprend ta détermination a aller jusqu'au bout ! Un cas de figure où la FFVE à l'oeuvre pourrait fournir un coup de main pour une rapide résolution .Ou sinon afficher clairement et justifier pourquoi cela bloque

Si si , révision à donf .....de la mécanique de son joli pick-up ! . Par contre ,si je peut me permettre (ne surtout pas le prendre mal ), mais obliger le gamin à toujours sécuriser son véhicule quand il place un cric avec l'intention de se glisser dessous même si son chevy à une grosse garde au sol Des cales dédiées à ça (les bûches de la cheminée seront pas tjrs dispos ) et un jeu de bonnes chandelles ?

Salut , Pas spécialiste pick-up et encore moins Ford , juste un truc qui me vient à l'idée , sur ton bloc tu n'aurais pas dès fois l'orifice d'entrée de jauge à huile prise sur le côté du carter ?

Toujours incroyables ces finitions ! C'est clair que ton nouveau support "sur mesure " sera indétectable visuellement , de toutes façons les observateurs seront tellement éberlués par la qualité des détails et finitions autour que personne n'osera douter que le montage ne soit pas d'origine Donc tu dois maintenant raccourcir ton arbre ?

Et tous alignés au m/m , CAN-AM a sa réputation d'horloger à tenir !🤣

Bonjour et bienvenue sur DC

Au delà du catalogue pièces détachées ,les pages "vehicule history" ,"chassis ID" et "motor ID" sont intéressantes : quand j'ai fait expertiser mon Apache , après la classique inspection technique visuelle ,le gars était venu avec les valeurs moyennes prix vente affiché des véhicules similaires sur le marché . L'occasion de lui montrer grâce aux pages "ID" récupérées ,avec les identifiants de ma carte-grise que mon Apache était officiellement en V8 .... ce qui n'était pas le cas de bcp des autres sur sa liste , V8 mais originellement L6. ->des points en plus dans la valorisation .

Salut , ensemble n° 8 sur le schéma . Les paliers prennent du jeu (usure ou manque graissage ) ,on s'en rend compte roue levée en secouant . Les kits comprennent tout Le truc rigolo , c'est que la clavette qui tient l'axe est absolument similaire à une clavette de pédalier de vélo ! Si tu veux des éclatés ou infos pour ton pick up , va voir sur le site du vendeur LMC Truck , ils peuvent même t'envoyer un catalogue avec les eclatés gratos :

Petit débordement lors de la pulvérisation de l'anti-gravillon du passage de roue ??? Les dessous de cette auto sont incroyablement neufs , quand on pense que certaines autos étaient livrées déjà rouillées après un (court) séjour sur parc constructeur !

Encore une fois , dégagement et propreté de la zone de travail ,ordre , méthode ,bref de l'organisation (jusqu'au chevalet -support pour le manuel d'atelier) Bref , le travail précis et soigné auquel tu nous habitue !!!!

Salut , Petite bricole du WE , ma frangine passionnée de plongée me dit dernièrement qu'elle a 2 blocs plus utilisés depuis des lustres à benner, leur dernière épreuve de mise en pression à 300 bars date de dec 2000... -->je récupère C'est parti pour total vidage air , dépose détendeur et une découpe , belle ferraille de 6mm d'épaisseur 😀,c'est encore nickel à l'intérieur .Nettoyage , vernis , une douille e27, un passe fil et une lampe Led multicolor avec sa télécommande à moins de 2 € chez ali; On peut choisir avec la télécommande toute une palette de couleurs ,l'intensité lumineuse ,position stroboscope , position avec variations de couleur et fondus ,ect...ect...

Hello , les dernières réalisations (toujours en pompant des idées sur le net ) -j'avais depuis x temps une poulie de moulin , ces poulies plates en bois pour courroies en cuir ,en général elles sont bien noires , imbibées de produit collant pour que les courroies ne patinent pas : gros décapage ,fabrication d'un socle en métal ,deux douilles et 2 ampoules style "edison" --> cadeau pour des amis : -J'avais récupéré des vieux spots avec le corps en métal ,de forme assez particulière .Je les ai vissés accolés et montés sur un ancien coffret electrique en alu pour imiter un feu tricolore de signalisation .Ca donne ça ,installé avec des lampes led "china" de couleur , idéalement faudrait que je trouve à pas cher un petit chenillard avec une tempo réglable ,pour faire alterner vert/orange rouge : -et dernièrement , on me donne 2 vieilles chignoles à main "Peugeot" ,bien rouillées : décapées à la brosse sur disqueuse , disques fonte comme socle ,vernis en bombe ,douille fil et inter , et voilà .Sur la seconde je n'ai pas remis le cache en tôle pouv voir la pignonerie et les différentes démultiplications : Et voilà , Madame va faire son choix , me dire ce qu'elle veut conserver , et virer les trucs plus anciens qu'elle veut renouveler

Salut , A la première vue ,je pensait qu'ils parlaient de fausses déclarations (sur caractéristiques techniques véhicules ) Mais de ce que je comprend à la lecture , ces gens ont fabriqué de fausses attestations FFVE pour leurrer l'ANTS et obtenir une carte-grise. Bon sur l'attestation FFVE , il y a un n° de dossier , puis un code avec toute une ligne de chiffres qui doivent correspondre j'imagine à une attestation unique (impression comme les chèques qui permet une lecture optique ). Dès lors , on peut imaginer que l'ANTS soit destinataire de tous les n° d'attestations délivrées et fasse "automatiquement " le check entre les demandes de CG et ce fichier . La fraude semble grossière et facilement détectable , et les peines infligées légères .

Bonjour , Je n'y connait rien dans ces techniques de découpes de précision , j'imagine seulement qu'il existe des méthodes aujourd'hui pour numériser chacune de ces pièces afin de les reproduire fidèlement avec la machine qui va bien . Et là ça me pose question : - les modèles pour reproduction seront des pièces déjà usées (sans quoi tout va bien et nul besoin de les changer )? A moins de disposer de fichiers numériques correspondant à des pièces neuves ?

Salut , il y a longtemps j’ai eu ça sur une Aronde ,gros bruit de ferraille qui frotte puis s’est atténué. resultat disque d’embrayage desserti ,un morceau était sorti de son périmètre et venu au contact de la cloche et se plier je pense que tu est bon pour reculer la boîte et tirer ça au clair. je sais pas si tu as une trappe de visite sur la cloche ?

Un démarreur en bon état lance le moteur avec vigueur tout en étant moins gourmand en courant consommé : c'est autant de jus en plus pour alimenter l'allumage sur la phase demarrage !

Salut , Pour le branchement , oui c'est la borne "s" . La borne "R" de ce qu'il me semble est utilisée sur certains véhicules et branchements qui utilisent un "ballast-resistor", cette borne alimente alors en direct le + bobine en 12 volts sans passer par l'abaisseur de tension et ainsi facilite le démarrage (et sitôt le lancement du demarreur relâché ,cette borne n'est plus alimentée et la bobine HT repasse alors par le ballast resistor ) Le son de la vidéo ne me semble pas douteux , mais attend d'autres avis

Ah oui , j’avais pas vu les 670 000 km au compteur , donc piste de l’usure globale mécanisme embrayage plus qu’évidente !

pour le calage j'avais ça dans la doc de mon powermaster : En fait , faut engager le pignon sur la couronne (avec un tournevis ou une pince à becs fins ) et pouvoir passer le brin d'un trombonne de bureau à l'entre-dents (ou un fil calibré sur la valeur donnée) Après jouer si besoin avec les entretoises en tole (shim) Assez facile avec un micro demarreur , moins accessible avec un starter d'origine et son nez ...

Juste après le câble , la fourchette qui peut être fatiguée /cassée au niveau soit de son pivot ,soit de son attache avec la butée ou le roulement de butée je ne connaît pas ton véhicule, mais tu devrais pouvoir gigoter la fourchette pour voir si sa fixation est ok et si elle joue son rôle de levier quand quelqu’un débraye. Peut être ( j’en sait rien) il y a un système de réglage de la garde sur le câble qui a laché?