exNISSAN

Tu n'as pas ouvert mon lien ? Alors c'est un pont GM, , regardes sur mon lien plus haut à "cover pont GM" , 10 boulons générique . Regardes ensuite les dimensions exactes pour avoir le véhicule d'origine sur le tableau ....

Pareil que tous les copains , pour le pont AR ce sera le plus facile en s'aidant de la forme du couvercle ,forme du nez de pont et des perçages des platines porte -roulements et flasques de freins ... regardes déjà avec cette liste de croquis :https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjarojCusTyAhXEyIUKHfbzAX4QFnoECAIQAQ&url=http%3A%2F%2Fbigtoys.free.fr%2FPONT%20IDENTIFICATION.html&usg=AOvVaw3ah8NEkQu31PY6VtTQSW9j Pour le train AV là ce sera bcp plus sioux ...sauf si Regis a prélevé le train AV sur le même châssis que le train AR (à vérifier en premier dès que t'as trouvé pour le pont !) Pi si Régis n'a pas repercés les moyeux , le nb de vis/goujons et l'entraxe des jantes te donnera un premier tri possible sur la marque de provenance Phil

Fais bien attention aux portées coniques des écrous sur tes perçages de jantes , le peu qu'elles aient battu peu suffire à ce que les trous se soient ovalisés et dans ce cas la jante se redesserera de nouveau (vécu sur une Renault 8 , certes uniquement 3 goujons /roue , une jante acier se desserait seule ,à l'examen pourtant très belle d'aspect mais ses trous ovalisés ==> elle à fini en barbecue )

ben tu perds pas de temps ,affaire pliée en une semaine chrono ..... Il faut déjà que tu te dégotes un nouveau challenge , à ce rythme tu va assécher tout le réservoir du territoire

Grosso-modo c'est un peu ce qui est sous-entendu ,avec les particules de métal contenues dans la fiole . En plus d'être bien éduquées elles doivent être très courageuses ces particules de cuivre et zinc , pour s'accrocher juste là où ça frotte dur et où ça pilonne dans le moteur ,moi à leur place j'irais plutôt me planquer pour s'entasser là où c'est cool . Et très fûtées avec ça , elles se font même pas choper par ce salaud de filtre à huile !

Jamais testé , j’ai toujours buté sur la compréhension du principe « remétalise le moteur et rattrape l’usure des pièces mécaniques « elles seraient sacrément bien éduquées les petites particules de cuivre et zinc , elles iraient d’elles-mêmes s’accrocher là où il faut pour combler les jeux et surfaces usées , et n’iraient surtout pas là où il faut pas pour pas boucher les circuits de graissage et autres .... « remétalisant « je comprend pas et j’y crois pas . Epaississant d’huile ou super lubrifiant peut être?

Je l'ai déjà fait , mais sur un pont AR de 4x4 japonais et c'est un peu différent (bcp plus facile car on peut sortir le moyeu et l'arbre directement sans intervention sur le différentiel ), mais je pense sur les US il faut aussi ouvrir le carter de differentiel pour retirer le clips en bout d'arbre) ->attends des renseignements plus précis de ceux qui connaissent ton modèle (j'ai vu que tu as ouvert un topic sur la question )

Alors pour " joint à lèvre SPI" Wiki dit que ça vient du nom de la société inventrice (Société des Perfectionnements Industriels) .... Je découvre cette définition car je ne m'était jamais posé la question auparavant : mon père ayant été mécanicien PL m'ayant dit il y a longtemps que "joint SPI" signifiait "joint Sous Pression Interne" Ben je préfère cette définition ,d'une part parce que j'écoute souvent mon père et d'autre part du jour où j'ai eu cette explication je ne suis plus jamais posé la question du sens de montage : -> côté où il y a la pression /les fluides c'est la lèvre avec le ressort (puisque la pression colle là lèvre à l'axe Phil

Salut , Tes mâchoires imbibées ,c'est du liquide de frein (= cylindre de roue HS) ou bien de l'huile du pont AR ???? Vu que tu indiques avoir du jeu au roulement du même côté ,possible que ça ai bouffé le spi en bout d'arbre et créé un suintement ...

Ouaip ! Se méfier des gestes qui paraissent simples et faciles Déjà un sacré tour de main qui ne doit s'acquérir qu'avec beaucoup d'expérience .....et après quelques casses coûteuses ! Plus la possibilité de prélever une pièce compatible à retailler parmi un stock immense dispo . Perso dans un de mes boulots j'avais appris à couper le simple verre à vitre mais je ne faisait que des coupes droites , les coupes complexes (exemple trou dans une vitre pour accueillir un extracteur d'air, ou vitre violonnée pour refaire une porte de pendule Comptoise ), c'est un collègue + expérimenté qui les faisait . Pour le Triplex je connaissait la combine (rayer et détonner le verre puis verser du pétrole et enflammer pour bruler la feuille nylon en sandwich ) , lue dans NITRO à la grande époque avec la mode des "top-chop" , mais je n'ai jamais tenté ni même essayé juste pour voir sur un pare- brise pourrave Mes 2 caisses qui auraient pu être "top-choppées" ( Aronde Chatelaine et Ariane) n'étaient qu'en pare-brise "Visurit" donc pas possible ... Phil

Vraiment une belle auto ! félicitations , beaucoup de plaisir à son volant en perspective phil

Je confirme !! De plus quand ta recherche est relativement ciblée sur les modèles , en multipliant les visites ou prises de contact tu auras une idée assez précise des points faibles à surveiller , mieux repérer les bidouille et une approche des vrais niveaux de prix pratiqués ( quand la caisse se trouve rapidement vendue ou à l'inverse si elle traîne des mois en annonce ). Autant d'éléments à ton actif pour faire une bonne négo avec les bons arguments et prendre une décision ultra-rapide quand la bonne occase va se présenter à toi . Et si au final tu passes par un Pro , tu pourras aussi être clair et précis dans ton descriptif de recherche à lui transmettre . Phil

Salut, tu as la bonne huile dans le pont ? (Additivée pour les disques ...)

OK ,merci ! Je voyait bien le rôle du ressort sur la membrane , mais ignorait la possibilité d'un linguet sur le levier . Ceci étant , la poire entre la pompe "3 tétines" et le carbu , problème ou pas ??

Salut Avec la poire entre la pompe mécanique et le carbu ,ça ne gênera en rien ,moteur en marche et pompe meca en action ,le bypass de retour au réservoir dès que le carbu sera plein et son pointeau fermé ! Et moteur a l’arrêt, ça limitera le fait que le carbu se vide par gravité par l’alimentation ( si ton problème vient de là....) Sinon par curiosité j’aimerais bien savoir comment fonctionne le debrayage qui les fait arrêter de pomper que tu décrit sur les pompes sans dispositif de retour , rien vu de tel sur celle ( sertie et pas réparable) que j’ai trépanée pour autopsie.Juste que le diaphragme limite son battement donc le débit quand le carbu est plein

Je vais peut-être dire une bêtise , mais je suppose vu tes explications que tu a mis la poire avant la pompe à essence (vu que quand tu pompes ça repart par le retour) Si c'est exact , en mettant la poire(qui est équipée d'un clapet anti retour ) entre la pompe et le carbu , tu devrais remplir les cuves en 2 ou 3 coups car plus de retour au réservoir et aussi mettre tes cuves en pression pour déceler s'il y a fuite ,et où elle se situe au carbu . Et si le clapet auti-retour de la poire fait son job , le carbu ne devrait plus se vider par gravité ... Je me gourre ????

Super boulot , pensé dans le moindres détails !!!

Et puis sur les carbus avec une pompe de reprise (je sais pas si c'est le cas du tiens ? ) , le coup a fond sur la pédale de gaz avant de démarrer envoie justement une petite giclée d'essence dans l'admission , pour autant que les cuves soient pleines ...

Merci ! La belle fille a déjà posé son option sur la pendule

Je sait pas chez vous mais ici en Picardie , il pleut sans arrêt ... Faut s'occuper , voilà les dernières réalisations en "mode 100% récup" après avoir trainé sur le Net pour trouver des idées : * une lampe de bureau ,réglable en hauteur et inclinaison : vieilles poulies , disque embrayage tondeuse, un morceau de lance de karcher , T de chauffage ,2 pontets d'arbre à came 6 en ligne Nissan , et bricoles diverses pour "garnir" ... *et puis avec le kit chaine rincé de la DTMX que je vient de refaire et un mécanisme quartz Chinois à 1euro , hop , une pendule à poser !😀 Phil

Salut Comet72, Suite à la description de ton problème , peut-être une piste si après tes tests la seconde fini par passer à haut régime. J'ai eu un souci presque similaire (car pas permanent pour moi )mais pas sur une boite Ford , sur une TH700r4 . Je m'explique , ma boite fonctionnait nickel au démarrage à froid et tant que je roulait sur un filet de gaz . Mais après une accélération franche (dans mon cas , une fois le moteur chaud ) les rapports ne passaient plus qu'à très très haut régime, et très brutalement et ce définitivement jusqu'au démarrage à froid suivant .Pourtant TV câble réglè correctement J'ai trouvé sur le net un sujet assez redondant sur la TH700r4 "stuck throttle valve " ,dû à un plongeur qui se grippe en position enfoncée à fond , j'ai profité de ma vidange de boite (l'huile était nickel) pour le déposer et bien le polir et problème réglé pour zéro euro .Dans mon cas , au repos le plongeur finissait par se libérer et il ne se rebloquait ensuite que sur sa position enfoncée au maxi . Peut-être aucun rapport ou similitude avec la boîte Ford ,mais je te passe l'info au cas où ....

Basique , mais la courroie est-elle correctement tendue ?

Si ça peut élargir les recherches ,sur renault le même truc a la ref 8200745484 et aussi 7700414373 , après ce qui peut différer avec d'autres versions c'est la forme du connecteur et le nombre de câbles. Sur des Italiennes et Allemandes forme différente mais toujours le même principe ,ils sont parfois à l'intérieur derrière l'habillage au pieds conducteur ou passager ..

Oui , toutes les voitures depuis les années 1990 en sont équipées (maintenant je crois que c'est la centrale airbag qui gère), alors il peut y avoir quelques pannes sur le lot ! Pi sur une caisse de kéké avec des pneus taille ultra- basse, des ressorts coupés et des amortos rembourrés avec des noyaux de pêche quand tu passes sur les vibreurs en faisant l'intérieur au rond-point d'Auchan, tu peut aussi déclencher ce contacteur ! Perso j'ai trouvé cela plutôt sécurisant , et dans mon cas (Apache 1957) le réservoir est dans l'habitacle ,derrière le dossier banquette alors c'est c'est un truc qu'on garde à l'esprit

Moi je l'ai pris sur une vieille clio dans une casse (pour récupérer aussi le connecteur femelle qui se branche dessus et faire mon faisceau ) le casseur m'en a fait cadeau ! Sur g**gle tu va trouver de 4€ chez ali , 8 sur laBay ,et entre 10 et 15 chez les vendeurs de pièces .Cette pièce on la trouve sur énormément véhicules ,ref 1477226080 pour citroen ,peugeot, fiat ,ford ,ect .On la trouve même chez land rover (la même sur les defender 90 et 110 , ils la vendent 35 €). "Contacteur à inertie" , mais des fois ils l'appellent aussi "capteur de choc" ou "contacteur inertiel" .Pour le branchement il y a 3 broches , pour le seul usage de coupure de pompe , j'ai utilisé les deux broches aux extrémités (laisser celle centrale libre ), et vu la faible conso d'une pompe pas besoin de relai ,juste un fusible sur le départ faisceau après contact