exNISSAN

OK merci , la suite est telle que je l'imaginais ! Pas mal le support de comparateur pour tenir la pipette graduée

Salut , Jamais je n'aurais imaginé qu'il pouvait y avoir un écart de volume entre les chambres ,mais maintenant que tu le dit je comprend que ça peut jouer sur le bon équilibre du moteur ! Tu va faire comment ? remettre les soupapes ,rendre étanche le plexi sur la culasse et remplir ras bord avec une seringue graduée ?? Phil

Salut , Un emboitement de 24 mm me parait vraiment peu , pour assurer à la fois un bon recouvrement sur l'arbre de sortie ,un bon guidage en rotation et passer toute la puissance au niveau des cannelures ... Je ne connait pas ton montage et n'ai pas eu l'occasion de démonter l'arbre sur mon pick-up pour avoir une idée , je ne peut donc pas dire de façon formelle , mais j'ai en tête tous les assemblages avec cannelures (1/2 arbres AR ou mains meneuses sur un pont AV ) , donc des pièces qui ne passent qu'une partie de la puissance ,avec bcp plus de recouvrement sur les cannelures Attends d'autres avis , j'espère me tromper !

Bien noté , merci 👍! phil

Bon , tu ne le re-démontes pas du bloc moteur si l'étiquette est collée derrière hein !!! , Et pas d'urgence non-plus , je me prépare des petits trucs à faire pour cet hiver alors je collecte le max d'infos , si tu as juste une marque sur l'emballage ou ta facture ça me va très bien ,c'est pour me repérer sur les différentes possibilités ! Phil

Merci pour ton retour , tu connais sa marque ?

Ben nos amis peuvent essayer , mais il faut que le régime soit bien stable : tu perçois mieux une petite montée en régime si le moteur est à 8 ou 900 trs/min bien stables , alors que si tu est à 1500 ou 2000 trs /minimum parcequ'en dessous il cale , le bruit , le ventilo ,ect... ne t'aident pas pour cibler une infime prise de régime ...

Oui ! Sinon pour rechercher une prise d'air (joints collecteur admission sur culasse , joint embase carbu , prises dépression , ect ...) il est de coutume de pulvériser moteur en marche du nettoyant frein sur les zones douteuses , par petites phases .Si le moteur monte en régime , c'est que c'est qu'on touche la zone qui a la prise d'air et qui aspire le solvant . Mais pour ça il faut déjà que le moteur tienne un ralenti propre pour percevoir à l'oreille la petite montée en régime , et c'est là ton problème

Merci ,je note !

Hep-Hep-Hep , c'est nickel , aujourd'hui je suis chanceux et ta réponse tombe a pic !! Je prévois de jeter un oeil à mon démarreur cet hiver (cf mon post sur les mini-démarreurs" ), et la procédure de réglage de l'entre-dent que tu as jointe je l'ai stockée direct en prévision ! Pour être honnête , c'est un truc que j'ignorais et donc que je n'avais jamais fait sur aucune de mes voitures par le passé ... -->merci donc Phil

Merci pour ce premier retour CAN-AM , c'est déjà plus qu'encourageant vu les avantages affichés ! Je note déjà la gamme powermaster dans les préférences et la vérif du graissage des paliers avant montage . Si d'autres ont aussi une expérience à partager (marque OK ou marque à éviter ...) je suis preneur pour préparer ce petit chantier pour cet hiver ! cdlt Phil

Bonjour , Certains d'entre vous ont installé en remplacement , volontairement ou faute de pièce d'origine ,des mini-démarreurs ( adaptables mais dont le format est nettement plus réduit que l'origine ) , Quel est votre retour sur ces équipements , sont-ils fiables à l'usage ? Raison de mon questionnement :d'une part cet équipement n'est pas éternel (ça se refait à condition d'avoir les pièces ) ,mais mes collecteurs "pas d'origine" passent assez près du démarreur , une plaque alu en écran pare-chaleur a été ajoutée mais ça doit quand même lui chauffer les fesses , Je passerais bien sur un format mini pour laisser plus d'espace entre collecteur/démarreur ,d'autant que mon moteur craque toujours au 1/4 tour a froid comme à chaud , donc c'est pas lui qui va torturer le démarreur ... Merci pour vos retours ! Phil

Tiens , ça m'intéresse bien ces histoires de micro-démarreurs ! (J'ouvre un post en méca pour ne pas polluer le tiens Sebastien ) Phil

Hello , Alors si ça peut aider voici un cliché du mien (même angle que ta photo pour se repérer ) , la tringle est la commande de gaz , le câble est le TV cable qui est repris directement sur cette fameuse patte qui a été coupée sur ton carbu . La dimension de cette patte est : -longueur totale d'extrémité à extrémité : 45mm -distance entre axe volet carbu et axe rotule attache du câble (de centre à centre ): 32mm NB : je ne certifie pas que c'est l'adaptation parfaite pour le TV câble , c'était monté comme çà sur mon GM350 quand je l'ai acheté et ça fonctionne avec sa TH700

Super ! comme quoi l'héritage de modifs a priori anodines peut générer de vrais casse-tête .... je regarde sur mon carbu et je reviens pour la cote

Et bien , la reprise dans le détail de toute la partie mécanique n'aura rien à envier au boulot que tu as fait sur la carrosserie !!! Bluffant ! Quand tu dis que tu envisageais de changer les sièges de soupapes par des renforcés , c'était aussi pour le passage au sans-plomb ?

Voilà ,le plus simple c'est un châssis complet et mécanique d'ami 8 "super" (les toutes dernières qui avaient déjà d'origine le 4 à plat avec toute sa cinématique, les freins, la direction, mais en 1000 cm3) et reposer la caisse de 2CV dessus , juste le capot et les joues d'aile à allonger un peu , visuellement sinon on voit rien .. Pi après on peut monter en cylindrée avec les 1100 voir 1300cc du bloc de la GS . Je connais aussi un fana des 2CV qui a ce montage , il m'avait expliqué par contre que la bâche toilée du toit d'origine fallait oublier et passer impérativement en rigide !!!

Un truc a bien vérifier avec ce type d'étrier /cadre de fixation batterie , c'est d'avoir toujours un espace correct entre la cornière et les bornes et cosses de la batterie . Le simple fait de passer une clef pour serrer ou une cosse mal positionnée si on fait pas gaffe peu provoquer un beau court -jus si ça touche . Sur l'apache la cornière est plus conséquente , j'ai fait un évidement à la lime ronde au droit des cosses pour éliminer tout risque !

Le mien c'était un SW (HDJ 80, 6cyl diesel 4,2 ) , acheté d'occase il y a 21 ans ...Un véhicule fabuleux ,Impérial dans le sable Il a connu les pistes ,le sable, les dunes ( Maroc , Tunisie , Mauritanie , Libye, Egypte, Syrie , Jordanie ect..). Une fiabilité extraordinaire même dans les pires conditions ! Une bête de somme sous des allures de gros break . J'ai connu le GO à 7 cts de francs le litre en Libye ,effectivement moins cher que l'eau , j'embarquais 320 litres (90 reservoir origine +230 litres réservoir additionnel ) J'arrivais pas à me résoudre à m'en séparer ,mais nous avions cessés ces merveilleux voyages du fait de l'instabilité en Afrique,et il ne roulait plus assez . Là pour le coup les choses se sont précipitées en plus l'acheteur est un gars à priori soigneux et qui connait bien ce véhicule

Oui , je vais déjà digérer toute la doc technique pour comprendre le fonctionnement ,puis je testerait . J'ai pas de souci avec le matos de réglage basique (strobo ,mesureur angle de came Dwell,..) , à une époque j'avais même un coffret 4 cadrans dépressiomètres Weber pour la synchro des carbus pour ma Rallye 2 puis ma Sunbeam Lotus... Mais là ça semble bcp plus complexe à mettre en oeuvre, j'ai une connaissance ancien garagiste qui vient de prendre sa retraite je verrais avec lui si je cale . Avec il y avait aussi un bouquin avec récap des réglages de différents moteurs français et étrangers de l'époque . Comme on dit à la campagne "à cheval donné on ne regarde pas les dents " Bon , et puis cet Artisan m'en a fait une autre juste après , il n'est pas croyable il connait plein de monde : Il avait vu aussi mon land cruiser 4,2 de 1993 ,qui nous a emmené avec ma femme dans des contrées et déserts inaccessibles aujourd'hui .Je lui expliquait qu'il ne roulait plus guère et que j'envisageait de m'en séparer.Il me rappelle et me donne les coordonnées d'une connaissance qui cherche précisemment ce modèle .Je prends contact , le gars vient accompagné d'un autre qui connait sur les doigts le modèle , ils l'ausculte ,me demandent mon prix ....Affaire conclue sans discussion , Bon , j'ai signé le devis pour les travaux avec cet artisan, qui semble très sérieux en plus d'être un sacré arrangeur d'affaires Phil

Bonjour à tous , Il m'est arrivé un truc terrible ,un Artisan du coin passe pour un devis à la maison ,au moment de repartir il voit le pick up et la conversation s'engage . Là il me dit : "j'ai un client qui a un appareil de mise au point Facom dont il se débarrasse ,ça vous intéresse ? il le donne " moi "c'est quoi ?" lui :"je sait pas trop mais c'est très gros , il avait une concession autrefois..." moi : "ben OK ,je prend ,donnez-moi ses coordonnées je vais aller le chercher !". En disant ça je me dit que l'on exagère tjrs sur la taille ,que je vais peut-être avoir un petit matos de complément à ma lampe strobo et mon mesureur dwell ... Lui : "je dois passez chez lui demain , il doit avoir débarrasser pour les travaux ,j'y vais avec mon fourgon , je vous le ramène ,ça rendra service à deux clients ..." Le lendemain le gars arrive avec son fourgon pour me dépose ça : J'ai tout dépoussiéré et roulés correctement les câbles et tuyaux qui étaient emmêlés , visiblement tout est en très bon état ,il y a une étiquette de contrôle datée de 2003 ,tout semble complet ,il faut rebrancher les cordons des sondes et connectiques, ça à l'air de faire pour essence et diesel ,il y a tout le système d'analyse de gaz échappement ,prise à induction , imprimante ,ect ... il y a toute la doc technique avec Je me garde les soirées d'hiver pour éplucher la doc et tester si j'en suis capable 🙂... Ma question aux pros qui ont pu utiliser ce genre de matériel ,intéressant pour un particulier qui fait sa mécanique ou vraiment trop surdimensionné et pas nécessaire voir dépassé ? merci d'avance ! Phil

Sinon j'ai recherché des clichés pris sur ma 700 en comparaison ,le principe est le même sauf que le levier/basculeur a une forme de came pour l'appui sur le plongeur et ce dernier est rainuré , donc on mesure mieux de visu ses différentes positions dans son logement

Salut , Pour ton premier constat , c'est étonnant que sur tes 2 essais ton levier montre une course différente (avec deux position repos différentes) : c'est une liaison mécanique par câble au tirage et un retour aidé par des ressorts à la détente du câble.En toute logique le levier devrait tjrs retrouver la même position à chaque manoeuvre Soit quelque chose accroche et le retour se fait partiellement,soit la position "totalement sortie" du plongeur n'est pas la même entre les 2 essais = sur le 2eme cliché on dirait que le plongeur est bcp moins sorti au repos que sur le premier cliché . Question ,sur la partie carbu il y a peut-être un ressort sur le câble (par exemple débrayer et ne pas fausser l'installation en tendant de trop quand les pièces sont en butée) qui te jouerait des tours ? Sinon pour ta question ,j'imagine facilement que comme la TH700 (encore une fois je ne connait pas la 200) la géométrie du système de tirage sur le carbu est primordiale pour que la proportionnalité d'ouverture des gaz colle bien avec la commande sur la boite ,donc des pièces bien calibrées ...

Elle est magnifique, félicitations !

Mais a y regarder mieux , c’est pas ça ,la droite de la photo montre une jonction , et l’emblème d’aile de l’apache se prolonge ....😀