exNISSAN

sinon ils embauchent Spiderman ! Ou alors laissent le mec coincé au fond avec un peu de bouffe et d'eau , comme ça à l'ouverture du container c'est lui qui défait les sangles ... Bon , je pense qu'ils ont l'habitude et jettent une grosse couverture de déménageur sur la tôle avant que le gars ne s'extrait

Ils ont intérêt a prendre un poids plume pour faire le sanglage a l’avant car après le type ne peut pas sortir sans marcher sur le capot et le pavillon .Et aussi pour sortir par la fenêtre une fois l’auto entrée dans le container....

La brosse se visse directement sur l'axe de la meuleuse (tu retires tout ,l'écrou de serrage et l'entretoise pour les disques et le carter ) On trouve 2 tailles couramment : diamètre 100 et 60mm ,prends le plus petit (60mm) , plus léger et bien plus maniable et une petite disqueuse ne souffre pas pour l'entrainer et il y a en brosse fils acier ou laitonnés (jaune) , je préfère laitonnés car plus souple pour aller dans les plis .Tu nous diras après usage !

Salut , Tu as dû en baver un bout de temps pour décaper avec les petites brosses car une perceuse ne tourne pas bien vite ! Pour ce genre de job j'ai une petite disqueuse 115mm premier prix à 15 euros + une brosse à fils laitons et dédiée à ça : ça tourne à 10.000 trs /mn je t'assure que ça dépote et tu mets la tôle à nu (peinture , rouille ,résidus de colle ou autres ) à vitesse grand V ,surtout sur un plancher où tu n'est pas gêné par les recoins . Pas besoin de solvants pour virer les résidus de toutes sortes ! Seules précautions , lunettes , gants et se préparer à un peu de poussière

tu as le coup de main d'un dentiste !

Salut, ca rend bien! tu les as taillés comment ?

Tout pareil ... Au bout du 3eme ou 4eme numéro , n'y tenant plus je me suis décidé à aller négocier une vieille Aronde break "chatelaine" de fermier ,immobilisée depuis des lustres et devant laquelle je passait tous les jours pour aller au boulot . Le WE suivant elle était à la maison

Dans le domaine du 4x4 où du fait des gros débattements des suspensions et des angles pris par les silent-blocs il est reconnu que ceux en Uréthane sont plus raides et filtrent moins les vibrations , ils sont aussi moins durables que ceux d'origine en conditions sévères . Mais sont sans doute meilleurs que de mauvaises reproductions en caoutchouc . Et ils se posent plus facilement (graisse blanche ou savon )! Pourquoi ne pas poser la question à plusieurs centres de CT ? au moins tu auras un retour sur la question et aussi sauras quels CT éviter si tu conserves les bleus

Ah , OK, je comprend mieux !!!! En tous les cas faut du courage pour se lancer sur une pareille base . J'ose même pas te demander combien de vis rouillées pétées dans les filetages au démontage et autres pistons grippés dans les cylindres

400 € de pièces , pour les 8 bielles ,pistons , segments ,tous les coussinets , pignons chaine distrib , pochettes de joints et divers , peinture et consommables ect ....ça parait vraiment peu ?

Ok sur la théorie mais là je:ne te suit plus tu te compliques bien la vie

Salut, comme tous les autres je suis épaté que tu ai pu remettre ce moteur en route vu son etat initial.... chapeau !

Rebranches la quand même ,ça t'évitera d'y revenir un jour , si c'était d'origine c'est qu'il y a une raison . Je sais pas comment est fixé le réservoir au châssis mais il est pas rare qu'il y ai des lames caoutchouc anti-vibration intercalées sous les sangles et les point d'appuis ,ect...

Top ! Bon le fusible d'alim de l'indicateur au tableau bord c'était le second point de contrôle sur la liste des tests . Et pour la précision de l'ensemble tu peux revenir au second message sur ton post (on à fait une boucle ) tu ajustes en cintrant très légèrement la tige qui supporte le flotteur (dans ton cas la cintrer d'un pouillème vers le haut)

Salut , D'origine les moyeux débrayables dépassent autant de la jante ? A moins qu'ils ne soient pas d'origine et remplacent des mains -meneuses ?

Félicitations ! Les lignes de cette voiture sont sublimes Phil

Il y a un rapport de 1 à 7 qui semble cohérent , maintenant on ne connait pas les valeurs de référence de résistance de cet accessoire sur ton véhicule . je viens aussi de relire et tu dis (si j'ai bien compris ) que ça marche plus depuis que ta pompe est reprise sur la même masse que ta jauge donc il y a peut-être une relation de cause a effet (masse pourrie ?) Donc honnêtement si tu suit simplement et méthodiquement (pas à pas c'est à dire sans griller les étapes ) l' approche donnée dans le lien plus haut tu va isoler ton problème .

Est ce que ta mesure varie bien selon la hauteur du flotteur comme suggéré plus haut ? ( plus le flotteur est bas plus la resistance augmente ).....

Ben avec ton contrôleur , fais les mesures sur ta seconde jauge démontée , puis tu prends la mesure de celle en place sans la démonter ,juste débranchée .Fonction du remplissage de ton réservoir que tu connais , la résistance de celle qui est en place devrait être proche de la mesure que tu as prise sur celle démontée (à condition que les deux marchent .....)

Pour tester ta jauge (c'est un "rhéostat" une résistance variable ), tu la déconnecte de tout sur la voiture , tu prends ton contrôleur en position ohmmètre , un pic sur le fil de la jauge et l'autre sur sa masse . Tu va avoir une valeur de résistance affichée .Tu fais 3 mesures , une avec le flotteur en bas (= reservoir vide) ,une avec le flotteur à mi-hauteur (=1/2 réservoir) et une avec le flotteur en haut (=reservoir plein),et tu relèves les 3 valeurs . En toute logique si elle est en bon état plus le flotteur monte , plus la valeur de la résistance devient faible (ce qui explique que l'indicateur au tableau de bord va indiquer lui le maxi ) .... Fais éventuellement le test avec ta seconde jauge en surplus . Suis le protocole de test du lien dans l'ordre , même s'il est dédié à une autre voiture c'est idem ,c'est simple et ça t'indiquera à coup sûr et dans l'ordre l'élément qui déconne (l'indicateur lui-même , ou son câblage vers la jauge , ou son alim + , ou la masse de la jauge , ou la jauge elle-même , ....)

Salut , Déjà exprimé , mais la qualité du travail que tu réalises ainsi que le partage documenté de chaque opération et ben ça force l’admiration !!! le suivi de ton reportage est juste passionnant phil

Oui , l' indicateur au tableau de bord doit être apairé avec la jauge pour afficher la bonne valeur Fais les tests comme expliqué dans le lien ...

Tiens je viens de trouver ça avec un petit crobar on ne peut plus simple et des tests https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjzzryk2ZjtAhUO6RoKHSq1Cd0QFjAAegQIDxAC&url=https%3A%2F%2Fjeep-dodge-gmc.com%2Fsmi%2Fvisiteur%2Fastuce%2Fjauge_essence.pdf&usg=AOvVaw23SGSXhkeCj7Y8_MDFlqnf Pis si t'es pas sûr de ton indicateur ,en l'attente une vulgaire jauge à tirette : tu fais ton plein , tu prend une gaine de frein de vélo que tu plonge dans le reservoir pile pour qu'elle touche le fond , tu la ressort et là où il y a le niveau , au dessus tu coupes et retires la gaine plastoc (au dessus ça correspond à la hauteur de la goulotte) , tu as ton repère ainsi .Une petite boucle avec un rilsan et tu as une jauge hyper fiable . Valable sur les véhicules où le reservoir a un dessin symétrique et pas torturé comme aujourd'hui !

On reprend à 0 , pour faire simple : a)ton indicateur au tableau de bord est un "galvanomètre " , dès que tu mets le contact il est alimenté en + 12 volts .Cet indicateur n'est pas relié à une masse mais à la jauge du réservoir b)Son fil court vers le réservoir et va au fil de la jauge direct .Et la carcasse de la jauge est reliée à la masse .En fonction du niveau carburant ,le flotteur bouge et joue un rôle de variateur , la jauge est donc plus ou moins alimentée en négatif et son aiguille traduit le niveau de remplissage Donc si tu met ton fil qui vient de l'indicateur du TB à la masse (avec le contact mis ) , l'indicateur doit monter à fond . Si tu fait un montage à blanc ,jauge sortie ,reliée à la masse et son fil relié à l'indicateur du TB et contact mis , en faisant bouger le flotteur l'indicateur doit bouger (mais ça peut être long ,exemple quand tu fais ton plein à la pompe sur certaines voitures il faut rouler quelques km pour que l'indicateur remonte à fond )

Une poire d’amorçage c’est peut être le compromis le plus simple (sauf que pour toi il te faut un escabeau sous la main pour approcher le moteur du F ) Sinon le branchement d’une pompe elec c’est pas la mer a boire non plus ; pas besoin de relai car ça consomme rien (dans les 2amp en general) Un + après contact , un fusible , un interrupteur (pas obligé mais joue un rôle antivol , ou isole la pompe pendant qu’on regle l’allumage par exemple) , un contact à inertie comme conseillé plus haut......