exNISSAN

Ton bruit de crécelle , bien possible que ce soit ton démarreur et que ton mécano ai raison . Effectivement il arrive que le lanceur ne revienne pas , le moteur démarre mais le petit pignon reste enclenché et reste entrainé par la couronne du volant moteur Faut pas insister ,s'il se désengage pas de lui-même il va tourner très vite et va prendre du jeu sur son axe jusqu'à éclater . Arrêter le moteur et tenter un nouveau démarrage en espérant qu'il se désengage (si c'est ça ) . Sinon regarde bien tout ce qui tourne : poulie moteur ,d' alternateur , de ppe à eau , de clim s'il y a , des galets tendeurs des courroies ,ect ..., vérifier s'il n'y a pas un faux rond qui indiquerait quelque chose de desserré

, tu suit une caisse comme ça et t'es sûr soit de crever avec toutes les vis à tôle qu'il doit paumer , soit de te prendre un morceau qui se détache ou un écrou dans le pare-brise (cf l'écrou de roue manquant ...)

Salut , Perso lors du démontage complet de la cabine de mon pick-up Chevrolet , en retirant le réservoir d'essence (il est derrière la banquette), j'ai retrouvé le capot plastique du plafonnier qui manquait , et que je venait juste de commander ! Bon ,pas de regret une fois bien décrassé le plastique du vieux s'est avéré être tout opaque et décoloré ... Phil

Salut , pour compléter les astuces de Phil et kat55 pour caser une voiture qui entre au chausse-pieds dans un box, avec la faible largeur disponible compliqué d’entrer /sortir dans l’auto sans risquer de taper on peut protéger les portières du mur en tendant et vissant dans le mur sur sa longueur et a la hauteur qui va bien un vieux tuyau d’arrosage en caoutchouc. Une vis tous les mètres suffit , avec une rondelle large pour pouvoir bien tendre et serrer a fond comme ça les vis s’incrustent dans le caoutchouc et ne débordent pas

Très belle voiture , cette ligne est superbe , félicitations !

Salut , Oui , ce point est sensible ! J'avais suivi un peu le sujet de possesseurs de 4x4 châssis long équipé voyage au long cours . Les centres de contrôle technique appliquaient ceci selon le point I.T.0.4.1 il y a 2 ou 3 ans : "doit être immatriculé en "VASP CARAVANE", tout véhicule comprenant au moins tous les équipements suivants: sièges et table couchettes obtenues en convertissant des sièges coin cuisine (installation fixe gaz et eau) dés lors que ces équipements sont inamovibles ". Si les éléments principaux étaient déposés lors de la présentation au CT (au moins 1 ,le plus sensible : cuisine et installation gaz ) pas de souci au CT. Ce qui ne signifie pas pour autant que le véhicule une fois "ré-installé " soit conforme point de vue carte-grise et assurance.... Les données ont peut être évolué depuis ,à vérifier ,et si c'est le cas je doute que ce soit dans le sens espéré

Salut , Un beau pick-up , il a l'air en bel état ! phil

Hello , Je pense qu'il est possible de trouver de bons réglages pour l'éthanol sur un moteur a carburateur . Dans la famille , nous avons roulé durant 1 an avec ce carburant a titre de test pour un Pétrolier de 1977 à 1978 . Ma Maman travaillait alors au siège Français de la British Pétroleum , et la société a fait appel à candidatures parmi le personnel pour tester ce carburant en développement. Ils lui avaient donné un nom de projet ,je me souviens plus lequel; Il y avait un protocole proposé très strict (une seule pompe dédiée délivrait le carburant sur le lieu de travail ,il fallait un véhicule très récent et faire un minimum de km .Le carburant serait gratuit et toute panne mécanique serait couverte par la compagnie) Le dossier de ma Maman a été validé parmi d'autres collègues . Elle avait alors une Ford Fiesta (les toutes premières ), quasi-neuve , 950 cm3 a carburateur et vis platinées ,et qui lui servait essentiellement pour ses trajets travail (2x 40 km /jour dont bcp d'autoroute) . Elle a dû déposer sa Ford auprès d'un atelier supervisé par des techniciens de la compagnie pour "recevoir les modifications nécessaires " pour rouler avec ce carburant (Gratuit , une sacré aubaine !!) Bien sûr quand elle est rentrée du travail après la modif , mon père et moi on s'est jetés sur la Ford pour voir "les modifs" .Absolument rien de visible , pas d'équipement en plus : de toute évidence que du réglage (avance sûrement , indice des bougies , et taille gicleurs on pense aussi ) .Par contre nous étions certains que le taux de compression n'a pas pu être touché (par l'épaisseur du joint de culasse par exemple ) car la voiture est restée 3 heures en atelier , or le petit bloc Ford dessus était en fonte avec culasse aluminium ,donc interdiction de déculasser avant 6 heures de refroidissement total . De mon souvenir , la Fiesta (que j'utilisais aussi à l'occasion ,carburant gratos !!) fonctionnait très bien et zero problème .La conso , on calculait pas ,ma Maman n'avait qu'à se présenter à la pompe dédiée pour remplir aussi souvent que nécessaire !!😀 A la fin du test la Ford a été remise en config d'origine pour repasser à l'essence. Le moteur n'a pas souffert de ce test , la Fiesta est restée encore très longtemps dans la famille ,la rouille en a eu raison mais le moteur tournait encore nickel . Pour nous ,ce carburant était donc déjà à l'époque parfaitement au point pour des véhicules du moment

Pas mieux que les copains ; Si la turbine de ta pompe neuve avait les mêmes côtes que l'ancienne ,le même dépassement par rapport au plan de joint et était bien sertie sur son axe ......à moins d'avoir oublié de remettre la courroie (je plaisante !😀) , pas de raisons que ça ne circule pas . Perso avant de retoucher à la pompe je commencerait par le plus simple , redéposer juste le calorstat et faire un remontage à blanc sans , le plein de liquide et faire tourner le moteur quelques minutes : tu verras immédiatement si le liquide circule de suite avec le flux retour en haut du radiateur , ,flux qui doit s'accroitre dès qu'on accélère le moteur , ça te lèvera le doute pour la pompe Si c'est Ok tu remontes le thermostat en vérifiant le sens Pour ton autoradio , possible aussi que les potentiomètres de balance D/G , éventuellement du Fader Av/Ar ,ou le réglage graves /aigus ,qui distribuent la puissance sur les HP ,aient besoin aussi d'un coup de pschitt pour contacts ..

Je vais peut être dire une bêtise, mais un niveau de cuve carbu reglé trop bas ? ( au freinage ,transfert du contenu vers l’avant et désamorçage gicleurs ????)

On va mettre de côté la notion de conformité /homologation du véhicule ,ainsi que l'esthétique ,pour commencer l'aspect pratique : -sur le net tu cherches un "calculateur dimension pneus " , -tu entres dessus les dimensions d'origine et tu entres celles que tu vises . ->tu auras une idée précise de l'écart de développé ou circonférence (en % ça te donnera une idée de l'écart sur ta lecture vitesse et km du compteur /actuel) ->sur l'écart du rayon en cm (ou le diamètre /2 ) ça te donnera l'écart de hauteur de caisse /l'origine . De toutes façons 70 et 80 sont des ratios , donc si tu joues un peu sur la largeur tu peux peut-être retrouver ou rapprocher le diamètre et la circonférence initiaux.

Salut , Cette Pontiac est sublime , félicitations ! Et en fait ,cela montre que même dans un Pays aux hivers rigoureux et destructeurs pour la tôlerie , un Propriétaire soigneux préservera sa voiture , c'est exceptionnel

Merci pour ces infos bien utiles ! Je vais m'y mettre ,j'ai un tas de vieux trucs rouillés à reprendre Phil

Même remarque pour le poste inverter ... Par rapport a un chargeur qui va sortir un faible ampérage ( 4 ou 6 amp pour un petit truc) avec un poste a souder ça doit être plus méchant et ça doit bouillonner dur ? Sur la durée ça doit être bcp plus court ? , avec un chargeur a priori il faut laisser une nuit ( j’ai jamais fait , je m’intéresse a cette technique ...) Tu peux nous en dire plus ?

Félicitation , très chouette véhicule !

Salut, pour ton autoradio possible que ce soit juste le potentiomètre de volume qui soit encrassé .Un bon coup de bombe de « nettoyant contacts électriques « aspergé à l'intérieur du potentiomètre , en même temps tu le manipules et tu testes ....

Très belle voiture ! Suite à ton problème d'alternateur ,si de l'acide sulfurique a été projeté par les mises à l'air de la batterie , nettoies tout de suite à grande eau et insistes bien : ça attaque tout verni ,peinture ,tôle, chrome ,....

Salut , Autre recette pour les collecteurs en fonte , je ne me rappelle plus où l'avoir lue , mais certains utilisent la pâte "Zebracier" noire , c'est un produit très ancien que les ménagères appliquaient autrefois pour éviter la rouille sur les plaques de cuisson et les anneaux en fonte des cuisinières a feu de bois .C'était en flacon en tôle même format que le "mirror" mais maintenant en tube je crois. Je n'ai pas testé personnellement .

Salut , Je pense que ces antiparasites sont universels : avant que les allumages electroniques se généralisent il était courant que les fabricants d'auto-radios en fournissent un avec les petits accessoires dans l'emballage du poste ....

Eh , il n'y a aucun souci ,tu n'a pas à t'excuser !! Petite modif d'un des proprios précédents , Allez hop , vis à tôle et rondelles cuvette et tout revient comme à l'origine et tu passes à l'étape suivante , on continue à suivre tes travaux avec intérêt ! phil

Je pense que celui sur la bobine est un anti-parasite ...

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjd5ci42rb1AhVMyhoKHV1SDakQFnoECAcQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.conceptcarz.com%2Foptions%2F14683%2Fbuick-electra-225.aspx&usg=AOvVaw1XhFHb7SYk7hyq0S9yGB1M

Tes foutus boutons pression ne sont pas là par hasard et je n'imagine pas les constructeurs utiliser sans raison une petite fourniture un poil plus coûteuse qu'une vis classique . Alors j'ai regardé la liste d'options , et peut être une piste avec l'option J5 : A voir selon leur implantation , mais pourquoi pas en prévision pour des petites sangles de passants pour maintenir des ceintures 2 points à l' AR ??(il n'y avait alors pas d'enrouleur) -->Option J5 = four Custom front and rear shoulder belts $26-53 $26.32 Electra 225 Custom and $52.63 Electra 225 Custom convertible ... Pure hypothèse hein ....

Des boutons neufs évidés pour recevoir une vis classique tu en trouvera à la pelle ; Maintenant , quelle est leur utilité ou même quel accessoire/équipement est sensé se clipser dessus ? Est-tu obligé de remettre absolument les mêmes (bouton et vis d'une pièce ), si tu te contentes de reposer à l'identique question diamètre du bouton , ce sera invisible et si un jour tu découvres (et surtout dégotes ) le truc qui se clipse dessus ce sera compatible ...

Pour tes boutons pression , peut-être prévu pour fixer un pare-soleil , un store ou une jalousie sur la plage AR ? Tu peux trouver des boutons pression creux dans lesquelles tu places des vis a tôle neuves ,sinon comme l'indique Phil sur la piste des fixations de capote , il y avait ça sur les sangles de pliage des bâches de 2CV , les revendeurs spécialisés 2cv /mehari appellent ça des "vis à pression sur caisse " et les vendent à l'unité .