Charger976

La référence des références pour le boulon/rondelle d'origine: AMK https://www.amkproducts.com/about/ Et pour tes Nuts/Retainers et autres Nuts/Springs https://www.amkproducts.com/wp-content/uploads/Catalog_BulkFastener/BULK_55-70.pdf

Welcome par ici J'adore ces caisses! C'est pas dans une Ford A que se sont faits trucider Bonnie & Clyde?

Superbe

L'avantage c'est que niveau look ils s'intègrent bien aux lignes d'une Buick 1968

Si tu changes les rétroviseurs actuels, c'est forcément pour monter les bons modèles! Sinon je ne vois pas l'intérêt de claquer du fric dans l'histoire. Effectivement on trouve facilement des "Left hand" sur ebay (états et prix variables). En voici 2: Comme le dit Phil, pour le "Right hand" ce sera beaucoup plus difficile! Mais la recherche fait partie du jeu!!

Si tu fais 200 000€ de plus-values sur une Bugatti sans doute! Mais ce n'est pas avec les 2 ou 3 000 boules qu'on va faire (ou pas) sur nos ricaines que l'on va attirer les gars du fisc…. Cette variété de requins ne chasse que dans les zones "lucrativement poissonneuses" D'ailleurs est-ce qu'il y en a par ici qui ont fait une quelconque plus-value sur leur voiture US lorsqu'on tient compte des frais de restauration? Doit pas y en avoir beaucoup….

Tu demandes à Gilles (Olds) de l'acheter et de te l'envoyer; rien de plus compliqué.

Rien de bien nouveau mais comme je suis en métropole depuis quelques jours... La bestiole dans sa tanière hivernale: Un intérieur confortable et bien équipé à défaut d'être réellement luxueux. La couleur "dark chetsmuts" est plus chaleureuse que le traditionnel noir des muscles cars Vitres électriques, clim et pour la première fois en 1971 le lecteur/enregistreur de K7 classiques avec son micro. Volant "rim blow"; rigolo mais tout un apprentissage pour ne pas appuyer sur le klaxon à chaque manoeuvre! Une option qui n'a pas duré longtemps! Une baie moteur bien remplie par le 440HP et sa clim: Il reste toutefois une place énorme entre le radiateur et la calandre. C'est ici que se rabattaient les paupières de phares (à commande électrique sur les 3ème gén et à dépression sur les 2ème gén).

La FFVE exige normalement: 1 photo 3/4 avant gauche 1 photo 3/4 arrière droit 1 photo de l'habitacle 1 photo de la plaque constructeur ou du N° "de chassis" 1 photo du moteur 1 photo du N° du moteur Il va falloir mettre le PU sur des chandelles pour faire croire à une hauteur de caisse normale lors de la séance photos!! Pis une botte de paille dans la benne pour cacher le réservoir et adapter une gamelle de filtre à air d'époque pour planquer un peu le 350...

A l'autre bout de la France, en Moselle on croise régulièrement une Buick assez similaire:

Félicitations! Ce PU est vraiment très beau, j'adore Il est resté en L6? En février 2018 tu te donnais 2 ans pour le remettre sur la route. Planning parfaitement tenu. Chapeau!! (parce qu'il faut bien dire que d'habitude on y arrive jamais…) En v'là un qu'on va retrouver dans Nitro un de ces quatre...

Superbe! Tous les styles te réussissent! Vraiment chapeau!

Voilà un sujet que je vais suivre avec plaisir!

Pas d'accord! Il est génial en rouge cet intérieur Si on veut le "bon gout" européen, 'faut acheter une Volkswagen de la même époque. P..ain que c'est triste

Ta GTA est de 87. Pour moi les clignotants arrières doivent être obligatoirement jaunes et les stops rouges en France à partir d'octobre 1980. Une photo postée par STG en 2017 sur le forum: Si c'était une Firebird de 1978 par exemple (même arrivée en France récemment), j'aurai tendance à dire que tu peux garder les cligno rouges puisque c'était autorisé chez nous jusqu'en 1980. Pour une 1987, je ne vois pas ce qui le permettrait? Une Firebird de 1987 vendue neuve à l'époque en France aurait déjà eu des cligno jaunes. C'est mon interprétation du truc en tout cas...

J'ai hâte de voir la suite! Encore bravo pour la qualité du boulot.

C'était une de mes interrogations: est-ce qu'il y a pour les véhicules une homologation/importation globale pour toute l'UE ou est-ce que c'est pays membre par pays membre?

Trouvé sur un autre forum US: Depuis peu, le COC n'est plus indispensable lors de l'import d'un véhicule en CG européenne. Il suffit que les rubriques D2 (type) et K (n° de réception par type) soient renseignées et dans ce cas l'administration française ne peut plus exiger le COC, le passage DREAL, etc...

Belle auto mais.... shifter B&M et manos "made in PRC" à virer d'urgence. Ya même un truc qui ressemble à un troisième autoradio derrière le shifter! C'est plus de la stéréo mais carrément les polyphonies Corses!!

Tu as une ceinture qui ressemble à ça? C'est ce que j'ai sur ma Dodge de 1971. Les ceintures n'ont pas de boucles; on passe la sangle de la ceinture sous le crochet métallique et on verrouille. Nota: ce sont des ceintures à enrouleurs dans mon cas. Sur ma voiture mise en circulation en Suisse, il doit s'agir d'un montage local de l'AMAG pour répondre à la législation helvétique de l'époque. En effet la voiture est sortie de Lynch Road sans ceintures. Sur la Broadcast Sheet, il a été clairement indiqué "NO BELTS" à la main.

Vraiment une belle voiture! Dommage que l'on voit relativement peu de forties et fifties dans les rassos.

Recherche "1978 Chevrolet chassis service manual" "1978 Chevrolet body manual" "1978 Fisher body manual" (puisque beaucoup de caisses GM sortaient de chez Fisher) ou "1978 Chevrolet overhaul manual". Tu tomberas sur des manuels d'époque ou en repro (papier ou CD) bien plus précis qu'un Haynes ou Chilton.

La voici: Elle appartenait à "Fernand" (José pour l'état civil) aujourd'hui décédé semble t-il. Elle est blanche depuis 2001 et appartient à un certain Raphael qui habite Paris. Infos glanées sur Amérisud. Sur ce forum ils connaissent parfaitement cette voiture.

Pour le vinyl du toit , tu dois trouver ça facilement chez Classic Industries ou autre Summit. Legendary auto interior également. Pour le tissus ou le vinyl au yard, tu as SMSautofabrics et pour les revêtements de sièges prêt à poser CI ou Legendary.

Si tu fais référence à Phil Courant, il me semble qu'il possède une Imperial '57 convertible plutôt qu'une Chrysler 300.