Charger976

Merci pour l'info. Les plaques italiennes sont retirées du véhicule par les autorités lorsque la voiture est radiée chez eux (au préalable il faut qu'elle ne soit pas gagée). Y sont substituées des plaques provisoires italiennes pour les quelques jours avant la sortie du pays. Mais la raison a parlé: la voiture arrivera par camion. Puis immat provisoire, FFVE et immat définitive (pas de CT puisqu'elle est de 1958)

Bon après discussion avec le vendeur et mon fils, on va faire remonter la voiture par camion. Ce serait quelque part manquer de respect à cette voiture que de lui faire subir un aussi long périple sans la connaitre... Et je ne me remettrai pas d'avoir flingué un HEMI de 1ère génération par légèreté!

Désolé j'ai fait partir le sujet avant de l'avoir fini! Le voici complété.

J'ai peut être trouvé mon vaisseau spatial des fifties: une mémère MOPAR de 1958. Elle est en Italie. Très bon contact avec le proprio, un vrai passionné avec un nombre impressionnant de voitures (US et autres). Et pis c'est un vieux comme moi, c'est rassurant! Comme je suis un peu bloqué sur mon ile de l'Océan Indien par le Covid, c'est mon fils qui va aller la chercher en Toscane. Je suis tous les jours sur les forums et pourtant lorsqu'il faut passer à l'action, les doutes m'assaillent (si , si!) 1/Première question: est-ce que l'acte de vente doit absolument être signé physiquement par les 2 parties ou est-ce qu'un scan peut suffire? 2/Si l'achat se fait (après essai), mon fils aimerait bien se faire un petit road trip et ramener la voiture par la route. C'est vraiment pas conseillé avec une voiture que l'on ne connait pas encore mais en l'occurrence la caisse est vraiment propre. Le compartiment moteur est parfaitement propre, signe pour moi d'une voiture qui n'est pas négligée et donc bien entretenue. Bref on fera peut être la connerie de parcourir 950km en 2 jours (Toscane/Lorraine) après un simple contrôle des niveaux et de la pression des pneus.... Administrativement parlant est-ce qu'il faut que je fasse une immat provisoire française avant de récupérer la voiture avec changement des plaques en Italie ou est-ce que la voiture peut revenir avec les plaques et papiers italiens? Je demanderai bien sûr à mon assureur de la couvrir pour le trajet.

Histoire d'économiser quelques sous, on trouve parfois le "seat belt retractor" en pièce détachée:

Un ralenti un peu trop bas peut être?

Félicitations! Il n'y a pas à dire ces caisses sont vraiment belles. Moquettes et anti-gravillons à enlever pour avoir une idée précise de l'état des planchers. Mais il ne faut pas se faire d'illusions, la "résine" dont tu parles est forcément là pour cacher quelque chose de pas vraiment joli... Mais rien d'anormal pour une voiture qui a 64 ans, ça fait partie du jeu.

Bof! Pas grand chose à dire pour l'instant; je n'ai pas encore essayé. Il semble important de bien chauffer la pièce avant traitement pour que la cire pénètre bien dans les pores du métal. AMMO est surtout destiné aux armes à feu et le RPM aux pièces auto. Sur leurs démos, c'est miraculeux mais dans la vraie vie, je ne sais pas? De toutes façons certaines pièces de nos bagnoles beignent depuis 40 ou 50 ans dans les fuites d'huile, je pense qu'elles sont bien traitées à coeur contre la corrosion!

Superbe! Le niveau de restauration de cette Pontiac est simplement phénoménal. Est-ce que tu as envisagé les cires pour protéger les métaux de la corrosion sans (trop) changer leur aspect d'origine? Moi, c'est ce que j'envisage de faire sur la Dodge pour toutes les pièces qui étaient montées "nues"; sans aucun traitement contre la corrosion. Il y en avait un paquet: knuckle arme, pitman arm, idler, tie rod, strut rod, nez de pont, arbre de transmission, gas tank, etc, etc... Je vais essayer ces cires (nettoyage de la pièce, les cires sont appliquées au pinceau, chauffées à une cinquantaine de dégrés Celsius et essuyées du surplus avec un chiffon. J'en ai identifié 2: "RPM: Rust Prevention Magic" et "AMMO: Avoid Menacing Metal Oxydation" . On les trouve sur Amazon ou chez RestoRick par exemple.

J'ai cherché la même chose il y a quelques semaines. Effectivement c'est du joint "au mètre" que l'on te propose. Tu trouve ça chez CI par exemple. Mais tu vas trouver la même chose chez Casto dans le rayon "joints pour portes et fenêtres".

Il est fou!! Mais ne t'inquiètes pas trop, on peut généralement guérir des achats compulsifs avec quelques séances de psy! Sans rire, chapeau pour arriver à gérer un cheptel pareil en plus de ton activité pro.

Sur les Mopar de la même époque , ils installaient un "Gas tank mat" entre le réservoir et la tôle pour éviter ce problème. Je suppose que la GM faisait pareil.

Ma voiture est en très grande partie d'origine à part quelques détails que j'ai identifié ici ou là au cours du temps J'ai fait un gros travail de recoupage d'infos sur les sites US (FBBO, Wichargerguy proboards,, Dodge Charger.com, Mopar Connection et bien d'autres). Photos, vidéos, archives constructeur, commentaires de forumeurs, tout y est passé! Il en ressort que beaucoup de pièces étaient montées "nues" sur la chaine de montage. Par contre il y avait parfois des variations de finition entre les sous-traitants d'usines éloignées les unes des autres comme Lynch Road, Los Angeles ou Saint Louis. Et bizarrement, souvent les pièces de remplacement étaient peintes contrairement à celles montées en usine (peut être parce qu'elles étaient destinées à être stockées longtemps?) Lames de ressort peintes mais parfois brutes sur des voitures à priori d'origine, Lower arm control généralement traités au Cosmoline mais parfois peint en noir sur des voitures supposées d'origine, boitier de direction manuel laissé brut, boitier assisté peint en noir semi-gloss, il n'y a jamais de vérité absolue. Ca dépend des sous-traitants, des ruptures de stock qui obligent l'usine à taper dans les pièces de remplacement, on peut tout imaginer.... On le voit d'ailleurs sur des voitures "concours" qui malgré tout présentent des différences ici ou là. En tous cas décapage et remise aux normes des soubassements de la Charger sont programmés pour mon prochain passage en métropole (si on me laisse sortir de mon caillou de l'Océan Indien, bien sûr...)

Normalement oui car le soin et le temps apportés à la restauration par Kat55 sont bien supérieurs à ceux de l'ouvrier de l'époque sur sa chaine de montage. Même sur ma Dodge bien plus récente (1971), ils ne s'encombraient pas de précautions particulières pour le traitement des soubassements: Dessous du plancher simplement en apprêt gris, un ch'ti coup d'anti-gravillon dans les passages de roues et beaucoup de pièces laissées nues: Steering linkage, tie rod, idler arm, pitman arm, knuckle... Bref toute la tringlerie de direction restait brute. Idem pour les strut rod Seuls les barres de torsion, la barre anti-roulis, la K-frame et les upper control arm étaient livrés peints en noir. Lower control arm partiellement trempés dans du Cosmoline (une cire anti-rouille jaunâtre). Pareil pour la transmission , arbre et nez de pont, u-bolt, hangers des lames sont laissés bruts. Seuls le pont et les lames de ressort étaient peints en noir. Le réservoir et ses straps bruts également. Bref: Ready to rust!! Solutions: apprêt et peinture gris acier ou gris fonte suivant les pièces mais tu t'éloignes de l'origine. Perso, je vais essayer la cire RPM (Rust Prevention Magic). Parait que c'est miraculeux (dixit les Ricains) et que l'on protège les pièces de la rouille tout en gardant l'aspect d'origine.

Bravo pour le travail accompli De plus les Bronco de cette époque valent vraiment une blinde en ce moment aux USA!

Te reste plus qu'à attaquer au marteau piqueur le sol de ton garage pour te faire une fosse! En application de la LEM (loi de l'emmerdement maximum) , tu devrais péter au passage le tuyau d'évacuation des chiottes....

J'oubliais : il s'agit de 3 superbes autos en parfait état d'origine. Vous n'en croiserez pas souvent sur le Coin Coin. Dommage que je cherche plutôt une fifties en ce moment.

La vie est ainsi faite... Les passions s'éteignent parfois. Bizarre cette mention sur l'annonce du Vista Cruiser : "je ne vends qu'à une personne du sud".

Je vois que tu as posé des VITOUR GALAXY. Ca fait partie des pneus que l'on m'a conseillé. Look pas trop moderne, performances très correctes et prix maitrisé. A priori infiniment mieux sur le mouillé qu'un Cooper Cobra ou même qu'un BFG Radial T/A par exemple. Et en indice de vitesse V (même si je n'ai pas prévu de monter à 240km/h!) Je serai preneur de ton retour d'expérience d'ici quelques centaines de kilomètres! En bien!ou en mal!

Ouais mais quand c'est "Mamie Gâteaux" qui revient des commissions avec sa Twingo 1 qui te fait l'intérieur dans les ronds points, c'est vexant à la longue! Je pense qu'il est conforme au lettrage d'origine du Polyglas

Bof comme on roule généralement assez peu, un pneu tendre qui s'use rapidement n'est pas vraiment un problème. Inversement si tu prends un pneu type "bout de bois" dont les sculptures durent 20 ans, tu vas quand même le jeter au bout de 5 ou 8 ans parce qu'il est craquelé et qu'il risque d'éclater quand tu rouleras un peu vite. Ouais mais ces tarifs là, faut pas les proposer sur un forum de voitures US. C'est plutôt dans les moyens des collectionneurs d'Italiennes ou d'Anglaises! Nous sommes les prolos de l'auto de collection

Exactement. Je viens de retrouver sur un autre forum l'avis de William de PRO-V8 (un bon pro français spécialisé dans les Camaro et Firebird). Il a posé des Avon CR6ZZ (341€ le bout au moins cher de ce que j'ai trouvé). Il les a agrémentés ensuite de lettrages provenant de chez Tirestickers pour en faire des Polyglas. Au final çà donne ceci sur sa superbe T/A '73 455. Pour la petite histoire, elle a actuellement un 505ci (d'où le scoop qui dépasse un peu trop) mais il va refaire et remonter le 455 d'origine en configuration 455SD (y compris les culasses). Elle remplacerait bien dans mon garage ma bête T/A '78 403...

Le BFG Comp TA n'a vraiment rien d'un pneu vintage dans son aspect.. Tu as fait le choix de l'efficacité. Phil prend en connaissance de cause l'option COOPER Cobra (ou équivalent) quitte à nous faire Holiday on Ice à la première averse. Bref on ne sort pas du dilemme entre look vintage et efficacité moderne. Pas facile de trouver un pneu qui réussisse (même moyennement) l'alliance entre les deux. Ah si je pouvais simplement trouver un pneu RWL sympa mais sans que le cul de la voiture passe devant à la première goutte de pluie...

Bon, alors j'ai pas fini de serrer les fesses sur le mouillé Il m'est quand même arrivé de rester sur place à un feu vert sur une chaussée mouillée et en montée! Et pourtant je démarrais sur un filet de gaz....Il m'avait fallu 3 ou 4 secondes pour retrouver un semblant de motricité. Et avec un limited slip diff.. Et comme je vais virer les 275/60 R15 que j'ai à l'arrière (bien trop gros pour les jantes d'origine; avec même le risque de déjanter un jour) pour repasser en 235, je vais tirer un peu plus court. Ca promet!