Charger976

https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/1955-pontiac-chieftain-287-trico-vacuum-question.1072852/ https://www.jalopyjournal.com/forum/media/1955-pontiac-star-chief-vacuum-routing_small.571278/ C'est pour 1955 mais on est dans la même génération

Mouais. Vous êtes bien durs avec ce magazine qui a résisté et représenté notre passion en France pendant 4 décennies. Au rang des reproches que l'on a fait à NITRO: toujours des Mustang, des Camaro ou des Corvette en couverture? Ils savaient qu'ils doublaient les ventes du numéro en faisant cela. Quand tu gères une boutique quelle qu'elle soit, tu ne peux pas faire abstraction de ce genre de contrainte. Les torts sont aussi à chercher du côté de lecteurs en manque d'imagination, il me semble....

En exclu: la couverture du nouveau NITRO n°309!! Et que l'on ne verra jamais en kiosque.... La liquidation du groupe Hommel aurait été prononcée par le tribunal vendredi 04 décembre (à vérifier toutefois). Pioché sur un autre site dont l'un des membres est en contact avec Zoot (une de ses voitures devait passer dans le canard). Voici le message de Daniel "Zoot" Dimov: Daniel Zoot Dimov 3 h · NITRO THE END Voilà ! Comme l’a écrit Claude Moine, alias Eddy Mitchell dans sa célèbre Dernière Séance : « La photo sur le mot fin, Peut fair' sourire ou pleurer », mais je l’affiche ici aujourd’hui car ce dernier numéro 309 de notre magazine de Car Culture américaine ne paraitra pas. NITRO n’aura pas atteint ses 40 ans d’existence, à quelques mois près. Les héros meurent toujours jeunes ! Mes collègues et moi-même avons aimé travailler pour ce magazine. Je vous remercie de l’avoir acheté, lu et aimé durant ces presque quatre décennies de parution. Je remercie également les lecteurs qui l’ont détesté, l’ont abandonné pour lire ses concurrents, qui ont par ailleurs tous disparu bien avant NITRO ! Et oui, comme l’a écrit Victor Hugo, et chanté M’sieur Eddy : « S’il n’en reste qu’un, je serais celui-là ! ». Durant ces 39 années, NITRO a fait découvrir la Car Culture américaine aux amateurs de voitures américaines, de hot-rod et de custom francophones. Il a inspiré de nombreuses créations à 2, 3 et 4 roues, des restaurations d’américaines classiques, permis de sauver de nombreuses voitures du broyeur de la casse ! Donné envie d’acheter ces voitures, de les conduire, les transformer, faire rêver ceux qui sont passés à l’acte, comme ceux qui n’ont jamais osé ou pu. Et ce n’est pas rien ! Illustrateurs, photographes, rédacteurs, maquettistes, secrétaires de rédac’, tous ont contribué à faire de NITRO un magazine de référence, connu jusqu’aux sièges des Trois Grands de Detroit ! Tant ils étaient bluffés que des Frenchies éditent un périodique aussi beau sur les voitures américaines. Je suis heureux d’avoir contribué à enrichir votre culture de l’histoire de l’industrie automobile américaine dans les pages de Nitro, de vous avoir permis de prendre le volant de centaines de voitures qui nous font, et nous ferons tous rêver durant nos vies. Triste de n’avoir pas pu essayer pour vous une Duesenberg à compresseur, une Tucker, une Shelby Cobra et une Ford GT 40, dont les victoires aux 24 H du Mans m’ont ébloui et empli les rêves de mon enfance. J’aurais été heureux de partager cela avec vous. Ailleurs peut-être ? Va savoir ? Le rêve est fini, le réveil est forcément brutal pour vous. Pour ceux qui ont travaillé sur Nitro durant tant d’années, 28 ans et 10 mois pour ma part : du numéro 131 au numéro 309 ! Cette fin était attendue depuis trois ans, mais nous avons continué à assurer son contenu jusqu’au bout pour ne pas vous décevoir. Il nous faut maintenant… tourner la page, les pages du souvenir, et se faire une raison : Nitro : c’est fini ! Requiescat In Pace… Bref - et sauf miracle - NITRO est mort..... Ce matin je n'arrive d'ailleurs plus à me connecter sur le site de Nitromag pour voir si mon abonnement en cours me permet encore de lire le N°309 en version numérique.

A près de 40 euros l'outil, je me suis dit que je pouvais m'en passer... Mais je doute d'obtenir un vrai effet chrome tellement la surface est irrégulière et terne. Merci pour le tuyau.

La chauffe améliore les choses mais il faut faire attention à ne pas cramer le reste du panneau de porte. Bizarre qu'un adhésif d'à peine 50 microns d'épaisseur ne s'adapte pas aux arrondis?

Intéressant! Je vais commander un rouleau en 25 mm de large. Il n'est qu'à 46€...C'est cher mais c'est du 3M On verra ce que cela donne.

J'ai profité d'un séjour en métropole pour reprendre mes tests concernant la réfection des chromes sur plastiques qui finissent par se décoller sur nos intérieurs (panneaux de portes, tableau de bord, etc..) J'ai écarté d'emblée les filets autocollants "tuning" que l'on trouve en grande distribution (ça ne vaut rien), l'impression hydrographique et la peinture chrome au pistolet (il faut utiliser ces techniques sur des pièces complètes) ,et le marqueur Molotov (le rendu n'est pas lisse du tout). Je viens d'essayer les produits suivants: 1/ Le "Bare métal" pour le modélisme (film alu autocollant d'aspect chromé) Résultats: c'est extrêmement fin, facile à poser car c'est autocollant. Ca colle bien même sur les formes arrondies, les angles, etc.... Par contre on est loin de l' "Ultra bright chrome" qu'ils annoncent. C'est plutôt "Alu brossé". Ca résiste moyennement au frottement (le produit devient un peu plus terne encore). 2/ Le covering auto chromé (que j'avais déjà essayé il y a 2 ans) Résultats: c'est moyennement fin, ça colle bien sur les parties plates; un peu moins bien sur les angles à cause de son épaisseur. En chauffant raisonnablement au décapeur thermique, on arrive à gérer les angles sans décollements (c'est mon apprentissage de cette année). L'aspect chromé est vraiment proche du chrome d'origine (il y a quand même un très léger aspect granité). Ca résiste aux frottements; sans altération de l'aspect chromé. C'est la solution que je vais retenir pour toutes mes baguettes. 3/ Le film solaire pour les baies vitrées (il faut prendre un film à coller à l'extérieur de la vitre, bien sûr) Résultats: c'est assez épais. C'est transparent (normal pour un film solaire) et la couleur du support modifie le rendu final. Sur la photo ci-dessous je l'ai posé sur un fond noir à gauche et un fond blanc à droite. Le rendu est vraiment miroir; plus encore que le chrome d'origine. Ca colle bien sur le plat mais le film est trop rigide pour épouser les angles et arrondis. Ca résiste parfaitement aux frottements. L'aspect est génial mais inadapté à l'usage que je veux en faire. Dommage... 4/ La feuille imitation chrome GEDEO. Pour les loisirs créatifs. A coller avec un mixtion à base d'eau (mixtion avec un X parce que miction avec un C ça veut pas dire la même chose....) Résultats: on applique la colle et on attend 15 minutes avant d'appliquer le film. C'est très fin. On peut superposer 2 feuilles sans que l'on constate une surépaisseur. Ce doit être de l'alu. L'aspect est pas mal mais dès que l'on frotte avec le doigt l'aspect chrome disparaît et cela devient terne comme un alu brossé. Comme c'est très fin ça épouse tous les arrondis, angles, etc... sans aucun décollement. J'ai fait un essai sur mon panneau de porte; c'est pas si mal mais moins bien que le chrome d'origine ou le covering auto. 5/ La feuille d'argent sur papier transfert (on trouve ça chez les vendeurs de feuilles d'or). A coller également avec une mixtion à l'eau. On peut appliquer un vernis au final. Résultats: on applique la colle et on attend 15 minutes avant d'appliquer le film. C'est très fin. On peut superposer 2 feuilles sans que l'on constate une surépaisseur. L'argent véritable n'est pas très cher (15 euros les 10 feuilles). Comme c'est très fin ça épouse tous les arrondis, angles, etc... sans aucun décollement. Ci-dessous j'ai mis 1 épaisseur d'argent à gauche et 2 couches à droite. Ca convient pour faire des encadrements de tableaux à l'aspect "vieilli" mais vraiment pas pour obtenir un aspect chromé. C'est mat et absolument pas lisse. A oublier.... 6/ La feuille imitation argent sur papier transfert. A coller avec une mixtion. Résultats: on applique la colle et on attend 15 minutes avant d'appliquer le film. C'est très fin. On peut superposer 2 feuilles sans que l'on constate une surépaisseur. L'imitation argent est une nouvelle fois une feuille d'alu. Comme c'est très fin ça épouse tous les arrondis, angles, etc... sans aucun décollement. Même résultat que pour l'argent véritable. Ca convient pour faire des encadrements de tableaux à l'aspect "vieilli" mais vraiment pas pour obtenir un aspect chromé. C'est mat et absolument pas lisse. A oublier.... Voilà... En conclusion je retiens le covering auto en premier choix et le GEDEO à la rigueur... Ca donne ça sur mon panneau de porte: covering à gauche, GEDEO au milieu et mon chrome d'origine à droite. Les reflets sur la photo ne permettent pas vraiment de distinguer le côté terne du GEDEO. Covering à gauche et GEDEO à droite GEDEO à gauche et chrome d'origine à droite (désolé pour la qualité de la photo mais le chrome d'origine en partie décollé est bien plus brillant). Prochaine étape: essayer de trouver un covering le plus fin possible (50 microns ou moins si ça existe) pour épouser parfaitement tous les angles.

Sale temps pour la presse écrite en ce moment! Le groupe HOMMEL vient d'être mis en liquidation judiciaire il y a quelques jours. HOMMEL c'est les magazines ECHAPPEMENT ou NITRO entre autres mais c'est aussi le Manoir de l'Automobile de Loheac. J'espère que NITRO trouvera un repreneur car ce magazine symbolise la voiture américaine en France depuis bientôt 40 ans. Perso, je le lis régulièrement depuis 1986 et ça me ferait mal de le voir disparaitre.

On est loin du 1/4 d'heure de célébrité promis à tous par Andy Warhol en son temps!

Pareil! Il faut la voir et vite! Ca reste pas cher même avec ses défauts (tableau de bord fendu, etc...) Surtout bien vérifier l'état des planchers, l'état des chromes , est-ce que la peinture récente cache la misère, etc... 11 000 miles d'origine? A mon avis elle a plutôt déjà fait un tour de compteur... ou 2...

Je me suis mal exprimé! Je parle de la batterie que toute voiture possède. Pour l'instant ta voiture à une batterie moderne (scellée et sans entretien) et dont le design est assez différent des batteries anciennes. Dans le cas de ma Dodge, j'ai actuellement un truc qui ressemble à ça: Alors que j'aimerais avoir ça (Mopar Red Caps): C'est une batterie moderne (les bouchons sont factices) mais avec le look de la batterie qui était montée à l'usine sur les Mopar Big Block en 1971. Ceci dit, ça coûte plus cher qu'une batterie Nortoto et c'est purement cosmétique Par "HS" je voulais dire "qui n'assure plus correctement sa fonction". Mais effectivement "avachis" est le terme adéquat Ben tu vois, en moins d'une heure on te fait déjà acheter un set de roues, les ressorts, les amortos qui vont avec et une batterie. La bienvenue dans le monde onéreux des voitures anciennes Avec encore un peu d'efforts des membres du forum on va bien réussir à te faire cramer ton budget "vacances 2021"! Tu pourras toujours dire à ta femme que c'est à cause du COVID que vous restez confinés à la maison....

Si elle est encore aux States, trouve un jeu de roues d'origine sur eBay et demande à Gilles de les mettre dans le coffre. Tu éviteras les frais de port et ça passera sans doute sous les radars de la douane.... Et si tu es un peu puriste, tu peux faire ajouter dans le coffre une batterie de repro ressemblant à celle d'origine. Avec les réglementations actuelles c'est assez compliqué de faire venir ça après coup (perso j'aimerais bien faire venir une batterie de repro MOPAR Red Cap pour ma Charger). Sur les photos de Gateway Classic, on voit bien qu'elle n'est pas parfaite. Cependant elle semble saine et n'avoir été que très peu bidouillée, ce qui est déjà très bien. Je pense que c'est une bonne base qui nécessitera quand même un peu de boulot. Bizarre les combinés ressorts/amortisseurs à l'arrière en plus des ressorts d'origine. Ca mériterait un petit complément d'information du vendeur... Est-ce que c'est pour compenser des ressorts d'origine HS ou c'est juste une lubie d'un précédent proprio pour faire "pro touring"?

Là, tu nous en dis trop ou pas assez! C'est quoi? C'est quoi? C'est quoi❓

Je pensais la Chrys Corp était la seule a avoir le pas inversé sur les goujons de gauche? Ce n'est qu'a la fin des sixties que les Mopar ont abandonné ce truc! Je crois que c'est l'année 1969 qui a servi de transition chez eux .

Superbe voiture mais j'vais quand même faire mon vieux grognon: "Elle s'rait mieux avec ses roues d'origine!" Ca me fait la même l'impression que de voir une grand mère en Air Jordan.....

Welcome par ici

J'ai toujours adoré cette série, comme seuls les Britanniques savent les faire! Il y a quelques mois c'est Honor Blackman (celle qui avait précédé Diana Rigg dans la série) qui nous avait quitté.

Au final, est-ce que tu as la certitude qu'il s'agit bien d'une vraie SS? Avec son moteur d'origine? Si oui et si elle n'est pas trop bidouillée, je pense qu'elle vaut ses 30 000 boules. Si c'est une fausse SS avec des badges collés sur une simple Chevelle (c'est le cas de 80% des "SS", je pense), elle ne vaut pas le coup. 30 K€ ça fait un paquet de brouzoufs à sortir et ça mérite une petite enquête préliminaire. Lorsque j'ai acheté ma Charger R/T '71, je m'étais largement documenté auparavant: Je savais quel caractère lire sur le VIN, la fender tag, etc... Je savais aussi où trouver les derniers chiffres du VIN sur le moteur pour être sûr que c'était le moulin d'origine. Bref j'y ai mis un peu plus de 30 K€ mais avec la certitude qu'il s'agissait d'une des 3118 R/T produites en '71 et pas l'un des multiples clones de DODGE R/T que l'on trouve sur le net.

Bof, pas besoin d'évoquer la chance ou la malchance. Tous ceux qui ont des voitures anciennes, ont aussi leur stock de pièces non compatibles ou déjà défectueuses dans leurs boites d'origine..... Rien d'anormal dans tout ça!

L'élégance pure. Elle est vraiment très belle! Félicitations

C'est bon; elle est noire!

Ce sont 2 boites différentes, les longueurs de queue (on ne rigole pas!) sont différentes. La forme de la cloche aussi. La 727 existe en 2 longueurs de queue et 2 types de cloches (small block et big). La 904 existe aussi en 2 versions (Slant 6 et V8) Je n'en sais pas beaucoup plus sur la Torqueflite; ma 727 ne m'a pas encore fait de misères...

J'adore!

Barre de torsion à l'avant avec un gros boulon qui permet de régler la hauteur du véhicule. Tu visses ça monte, tu dévisses ca descend...Ou l'inverse plutôt ? Je ne sais plus...

Comme neuf! On dirait qu'il sort de concession!