Pit

Sauf ton idée de "préventif"... If ain't broke, don't fix it! ...

Juste un avis en passant, te casse pas la tête avec des tambours avant, passe en disques... Bon je sais que vous allez gueuler, que ça marche très bien patati patata... MAIS, on n'est plus en 1960! Si une voiture moderne pile devant, c'est mort! Sans rire! J'ai eu une voiture avec des tambours avant, plus jamais! Pas dans la circulation actuelle, trop de branques au volant et de pouffes qui se remaquille, tout ça en envoyant des textos au volant bien-sûr... Ayè fini...

Je rajouterais que le NB de Gilles est valable pour la plupart des véhicules modernes équipés de débitmètre...

Ou comment avoir l'impression de doubler sa puissance! 350 en 3.08 vers Magnum en 4.10.

Pas grand chose à dire non plus sur les bougies, mais la poulie inférieure de distribution est à 3 position. Je suppose que c'est la position 0 qui a été choisie... Sinon, je ne vois qu'une petite cure de 98 pour voir si il y'a une différence. Si c'est du 95e10 qui est utilisé, sur un moteur à carbu ça peut entraîner une légère pauvreté. Qui ne marque pas les bougies évidement...

Rien à dire! Si, je veux voir le Scout maintenant...

Gilles, je ne suis pas d'accord que c'est pas trop grave, c'est de l'auto-allumage, et c'est pas bon du tout... Je crois que vu les inconnues, il faudrait reprendre les bases, être certain du repaire point mort haut sur la poulie et peut-être s'assuré du timing de la distribution. Pour revenir aux bougies, c'est celles préconisée pour ce moteur? L'indice thermique est le bon? Elles ont l'air bonnes pour toi, mais quelle tête elles ont?

Prompt rétablissement!

Ça sent la fausse bonne idée, je crois que Olds a raison! Si tu veux t'amuser avec une homologation, alors autant faire l'import directement, tu zappes un intermédiaire. Si les prix en France sont élevés, c'est pas pour rien, quelqu'un doit se payer pour l'homologation...

L'allumage est réglé avec la dépression débranchée? Quel est la couleur des bougies? Comme tu penses consommer beaucoup, il faudrait être sûre de la richesse du mélange.

Il est normal qu'il n'y ai pas de trou dans le caoutchouc, c'est un joint après tout. Et garder la poussière et l'humidité hors du circuit de frein est une bonne idée... Ces circuits de freins sont une misère à purger, je crois que le mieux à faire est de rouler un peu avec le véhicule et refaire la purge des freins quelques fois. Moi j'ai le témoin de frein qui a tendance à rester allumer. Mais plus je roule, plus souvent il s'éteind, je vais aussi refaire une purge... C'est galère et je ne crois pas qu'il y'ai vraiment une solution miracle, il faut persévère!

C'est le même maître cylindre que l'ancien? Tu ne sais pas remettre l'ancien couvercle pour essayer? Sur la Chevrolet, il n'y a pas de mise à l'air, le caoutchouc se déforme quand le liquide baisse. Si il y'a du liquide qui coule du couvercle, c'est que du liquide gicle dessus en fonctionnement. Selon moi, il y'a encore un problème quelque part... Les flexibles sont neuf ?

Tu veux dire 300000 miles...

Pile où se trouve la flèche, c'est le 0°.

Le problème vient visiblement du train avant, il faudrait lui faire un contrôle approfondi, vérifier qu'aucune pièce n'est pliée ou mal montée. Un tirant de barre stabilisatrice plié ou de longueur différente pourrait peut-être engendrer ce problème. En cas de doute sur la barre stab, il pourrait être utile de la déconnecter du châssis et de refaire les mesures. Apres ça je ne vois qu'une géométrie ou un problème de flexion entre la caisse et le châssis. Sais-tu si le châssis et la caisse ont été séparés pour une restauration?

Et le jump? Il est où le jump?!?

Pour une meilleur exactitude, il faut mesuré entre le centre de roue et le passage de roue. Cela permet de supprimer les pneus de l'équation. A ce propos, ils ont bien la même taille de chaque côté, les pneus... Pour les silentblocs, je verrais plus tôt un remontage en les mélangeant, ils n'ont peut-être pas tous la même hauteur, et seulement si le châssis à déjà été séparé de la caisse.

2 cm, c'est pas grand chose! C'est visible à l'œil nu? Comment prends-tu les mesures? Il faudrait déterminer si c'est le châssis qui est décalé, ou la caisse pas droite... Les silentblocs de caisse ne sont peut-être pas installé correctement.

Belle!

Tout juste, il y'a toujours une étincelle par deux tours avec un distributeur. Les systèmes à étincelle perdue sont des curiosités du début des systèmes injection, pas utile dans ton cas...

Plus d'avance initiale permet d'avoir plus d'avance totale, un recalibrage de l'allumeur permet d'aplanir ou de relever la courbe, mais aboutira de toute façon au même résultat. S'il faut plus de précisions ou une courbe plus complexe, il faut partir vers un boitier d'allumage programmable.

C'est un compromis, il faut jouer avec les différentes avances disponibles et faire des essais. En changeant un paramètre à la fois, il faut faire varier les réglages et voir ce que le moteur accepte/apprécie. Mais on parle ici de mise au point, plus d'un simple réglage, dans l'idéal à réaliser sur un banc ou une piste pour avoir des résultats tangibles. Mais comme tout problème d'allumage, il faut d'abord être sûr de la carburation, donc en lisant les bougies ou avec une sonde lambda. Avec un peu plus de précisions sur le moteur en question, il sera peut-être plus simple de t'aider.

Oui, un filtre à essence peut installé horizontalement. Mais si tu as une pompe mécanique il n'y a aucun intérêt à mettre le filtre entre le réservoir et la pompe. On le fait avec une pompe électrique pour protéger la pompe. Si tu veux mettre un deuxième filtre, il suffit de le mettre à la suite du premier, mais quel est l'intérêt... Sauf si le réservoir est plein de merdouille, auquel cas c'est une solution provisoire avant son traitement.