Pit

Pas de problème de mon côté non plus, mais travaillant dans le secteur de l'électronique automobile moi-même, je sais que les informations à ce sujet sont parfois contradictoire ou sujettes à caution. Et ce encore à l'heure actuelle, donc que dire de celles de l'époque alors que seul les concepteurs devaient comprendre leur système! Avez vous des informations techniques fiables sur ce véhicule ou pouvez vous me dire où les trouver? Voilà ce que j'ai trouvé: La désactivation des cylindres ne se fait que lorsque le véhicule est en 4ieme vitesse (overdrive). Pour ce faire le système utilise un capteur sur la boîte de vitesse, du ce fait, si capteur est débranché, le système de désactivation ne fonctionne plus. La boîte devrait être une th200-4r, mais j'en suis pas sûre, ce capteur est il un capteur supplémentaire, ou avec celui du lock-up? Lorsque le système est fonctionnel, le boîtier utilise une triple cartographie en fonction du nombre de cylindre utilisé. Ce système est repris à l'heure actuelle par de nombreuses marques automobile! Mes recherches sur les forums américain me laissent à penser que le système est assez fiable et que les problèmes encourus sont lié principalement aux câblages et connections. Je vais faire d'autres recherches mais si quelqu'un a des liens ou des scans techniques de ce système, je suis preneur. Je pense effectivement que ce post peut aider du monde, mais, svp, les réponses du style: ça marchera pas, inutile... sans argumentation, n'aide personne. Merci à vous tous. A bientôt. Pit

En espérant que tu ne le prenne pas mal: C'est pas très productif comme réponse! @cadillac44 Puis-je me permettre de continuer en MP?

Le système est débranché? Par le retrait de la fiche sur la boîte? ( je me suis documenté!) D'après ce que j'ai lu, c'est le même bloc que le 425. Donc, il faut trouver une pipe d'admission et un distributeur (368 ou 425); adapter le carburateur et surtout un régulateur de pression de carburant. Ne surtout pas brancher le carbu avec la pompe électrique, le carburateur pourrait déborder et mettre le feu!!! Personnellement, je trouve que c'est beaucoup de chipotage, en plus il faut encore tout régler correctement! Je commencerais par vérifier toutes les connections électriques et lire la mémoire de défauts. J'ai lu des témoignages de voitures ayant 400000 miles sans problème avec le 8-6-4! A bientôt.

Je ne connais pas précisément le système de la voiture mais n'importe quelle carbu/pipe/allumage, d'un moteur GM de la même cylindrée et avec les mêmes culasses doivent faire l'affaire. Les symptômes donnés peuvent faire penser à un problème basique, lambda ou capteur temperture/papillion/maf. Je crois qu'une analyse approfondie du système reviendrait moins cher qu'un swap! Il doit être possible de lire un code défaut avec le témoin moteur.

On dis souvent ça du l'injection quand elle ne fonctionne pas bien et qu'on ne la comprend pas. Je ne dis pas ça pour toi spécifiquement, mais l'injection est un plus non négligeable si elle est en ordre. Je viens de parcourir ton lien, ça a vraiment l'aire très bien mais compliqué! Je demandais pourquoi changer, car si la voiture ne roule pas bien actuellement, pas sûre que ce soit spécifiquement l'injection le problème. Ça peut être l'allumage, la pompe... De plus, vu le système de découplage des cylindres avec cartographie spécifique, l'allumage aussi doit sûrement être changé. Est-il possible de savoir le problème de la voiture?

On pourrait aussi peut être remplir le coffre des caisses envoyées!

Salut, Pourquoi passer en carbu? Si c'est un problème de boîtier, il faudra changer l'allumage. Mais tu vas perdre en perfs, en consommation et en plus PITA pour le reglage!

Whaouw! http://www.mecum.com/auctions/lot_detail.cfm?LOT_ID=AN1113-167849&entryRow=236&lottype=car&startRow=229#2 http://www.mecum.com/auctions/lot_detail.cfm?LOT_ID=AN1113-167960&entryRow=343&lottype=car&startRow=337#2 http://www.mecum.com/auctions/lot_detail.cfm?LOT_ID=AN1113-168230&entryRow=516&lottype=car&startRow=505#2 Que du lourd! Comme à chaque fois, les prix vont être haut. Euromiliard vendredi!!!

A l'heure ou certains crée des armes avec des imprimantes 3D, ce débat sur l'autorisation des armes et leur disponibilités sera bientôt désuet! Le principal problème aux US, c'est le nombre et la circulation des armes, mais il n'est pas difficile de s'en procurer une en Europe! On trouve de armes démilitarisées et comme tout assemblage de pièces, il est facile de revenir en arrière! Un groupe de gamins de 10-12 ans a récemment molester et taillader un camarade en France, si le père d'un des gamins avait eu une arme, ils auraient peut être abattu le jeune garçon! Des malades et des tares, il y' en a sur tous les continents, je suis pas sûre que la proportion varie énormément d'un endroit à l'autre. En Suisse, la majorité des hommes est conscrit et possède une arme à domicile et il n'y a pas beaucoup d'accidents! C'est un débat sans fin entre les uns qui voient trop de violence autour d'eux et qui voudraient pouvoir se défendre, et les autres qui ont peur pour leurs enfants... C'est la violence le problème et là, aucune société n'a trouver de solution miracle! Combien coûte une hospitalisation pour une plaie par balle aux USA? Je suis très intéresser par le suivi et les coûts médicaux aux US, comment ça se passe, assurance, pas assurance, obamacare... Comment vais un diabétique ou un malade chronique pour se soigner aux États Unis? Et encore une fois merci pour ce topic. Pour ceux qui veulent s'expatrier en Amérique du Nord, c'est le Canada qui est l'eldorado à l'heure actuelle! A bientôt.

Belle bête!

Le gros problème des US, c'est les soins de santé. Mais comme l'Europe régressé et que les US avancent sur ce point, wait and see... Super topic. C'est vrais que les américains savent faire de la bière! Et c'est un belge qui vous le dis! A bientôt.

Superbe travail! Quel talent! Bravo!

Bonjour, Ton moteur à l'air d'être un 350ci (5,7l), d'après ce que je trouve. Pour le pont, ne t'inquiète pas avec ça, soit sûre de son entretien c'est déjà pas mal. Tu ne vas pas rouler souvent à 120 à mon avis. D'après ce que je sais les ponts cassent lors de démarrage en trombe, surtout quand ils se mettent à rebondir. Remplacer un pont ne ce fait pas comme une roue! Y'a beaucoup de paramètres à prendre en compte, la boîte, les roues, l'arbre de transmission... Maintenant que tu sais pour le moteur, il te reste identifier la boîte et le pont. La boîte s'identifie par la forme de son carter, le pont, principalement par la position et le nombre de boulons qui le ferme. A bientôt.

Y'a pas trop de montagne en Belgique! Je voudrais pouvoir faire des bornes facile, donc je pense sérieusement à un boîte avec overdrive. Maintenant l'idéal est de passer en boîte manuelle... Merci d'avance pour l'aide... @ kingswood Ma première voiture était un ancêtre en O, j'ai roulé tous les jours avec pour aller à l'école! Bon c'était y'a 15 ans, mais comme toujours, il y'a la loi, et son application! A bientôt!

Merci, je suis inscrit sur ce forum, j'ai vérifié le vin et l'étiquette d'option de la voiture. J'ai vu tes voitures et l'histoire derrière, si je te dis qu'en Belgique on peut immatriculer une US en collection en 2 jours! Avec comme seule restriction de ne pas aller travailler avec! Désolé pour les français, l'Europe a encore du boulot! Il faut dire que favoriser un marché que fait 31 milliards de dollars aux US... Bon, je me calme! Pour la couleur, elle est belle en photo mais, en réalité elle pailletée et très mal appliquée. La teinte est belle, je crois que je vais la garder, sans les paillettes! A bientôt.

Voici le fil de l'évolution de la bête: Je la trouve sur le net à 100 bornes de chez moi. L'annonce m'a fait bouillir le sang a cause de ceci: Cette Monte Carlo SS de 1987 a été publiée dans le Nitro numéro 123 du mois d'août 1991, j'ai alors 10 ans et c'est mon premier contact avec ce grave virus. Je pars donc avec 2 amis voir la bête, j'ai la poche pleine à l'aller mais je reviens au volant de mon rêve de gosse! Sur le trajet du retour, je n'ai pas de température moteur, ni de quatrième vitesse encore moins de compte-tours et le compteur n'est pas juste! Gros pied d'arriver sans encombre! Je regarde de plus près pourquoi je ne trouve pas toutes les vitesses... Ceci étant une th350, je ne risquais pas de passer la quatrième! La voiture roule très bien, c'est le principal. A suivre...

Bonjour, Comment c'est passé le problème exactement? Ça peut être une simple surchauffe si le véhicule était en charge? C'est un véhicule récent, et, d'après ce que j'ai trouver, c'est la même boîte que le Grand Cherokee. Pas de témoin ou de message d'erreur lorsque le problème est survenu? Si le problème est arrivé à chaud, que fait la boîte maintenant qu'elle est froide? Bon courage. A bientôt. Pit