Pit

Si tu veux augmenter les performances de ton moteur, la bonne solution est de changer les culasses, et en fonction de celles-ci choisir un bon arbre à cames, le carbu qui va bien, l'échappement aux petits oignons, un alumage perfo... Et après ça ton moteur sera toujours un moteur "amélioré" mais pas refait... Le remplacement de la boîte par une th350 est direct venant d'une powerglide, seul la traverse arrière devra peut-être être déplacée. La seule amélioration que tu auras sera l'accélération car tu as un rapport de plus. La consommation, comme toujours, c'est fonction du pied droit... Le convertisseur est à remplacer avec la boîte. Après, selon l'orientation que prend ton projet, il est peut être mieux de passé à une boite over-drive, comme dit greg... Dans ce cas la th200-4r permet de ne pas avoir plus de modifs que le passage en th350, il faut juste câbler le lockup en plus. Une dernière chose, j'espère que tu ne comptes pas freiner cette futur cavalerie avec 4 tambours d'origine...

Chouette! On est de plus en plus d'amateurs d'US 80's! C'est très bien! Concernant les défauts que tu cites: Les amortisseurs gonflables, c'est pas vraiment nécessaire, sauf si les ressorts arrières sont ramolli, auquel cas... Les fuites d'huile doivent été prise en compte si la voiture marque son territoire! Les feux de recul, il faudrait regarder un schéma électrique, je me demande si le contacteur n'est pas dans la colonne de direction. Quand au réglage carbu, c'est là que ça se corse, c'est l'électronique qui gère une parte du fonctionnement et le reste est mécanique. Il faut donc d'abord voir si l'électronique est ok...

Je pense qu'il n'est pas opportun de discuter ici des astuces liées à la mise sur la route de véhicules ancien modifiés. Concernant ta recherche, tu peux mandater un professionnel français pour qu'il te cherche ton véhicule. Mais c'est un service qui a son prix! Personnellement, j'ai déjà été voir pas mal des véhicules avec ou pour des amis/connaissances, mais ça prend plus de temps qu'il n'y paraît... Tu peux, si tu le souhaite, m'envoyer un lien vers le véhicule qui est en Belgique.

De quand date la dernière réfection du carbu? Il n'a pas l'air très propre... Et on dirait qu'il manque une vis sur un coin! (Près du choke...) Le passage du câble de la bobine vers l'allumeur touchant le carbu, c'est pas top... C'est mieux d'allumé l'essence dans les cylindres, c'est plus efficace.

Code M dans le vin, donc v6 d'origine... http://67-72chevytrucks.com/vboard/showthread.php?t=570059

Des goujons plus longs... Pas de bricolage avec les roues hein!

Comparaison entre 2.5 et 3 pouces sur un moteur légèrement prépare:

Un starter électrique bien réglé ne pose pas de problème...

Si le convertisseur à tourner dans la pompe, il n'y a plus rien à contrôler... Enfin si, le résultat! On attend de tes nouvelles...

Très sympa!

Le principal risque lorsque le convertisseur n'est pas installer sur la boîte lors du montage, est d'abîmer la pompe de la boîte au montage. Dans ton cas, le mal est fait... Mais si tu n'as pas encore démarré, et dans le doute, comme tu commences à avoir la main, personnellement je redémonterais!

Il faut nettoyé les traces d'huile, faire le niveau et ensuite aller rouler avec le véhicule pour voir d'où vient la fuite. Tu sais ce qu'on dit: Si y'a pas d'huile dessous, c'est qu'y a pas d'huile dedans!

Superbe véhicule! Il te reste à bien la préserver dans ce superbe jus d'origine, et à en profiter... Ps: un petit "showroom" peut-être, pour plus de visibilté.

Je me suis probablement mal fait comprendre... La paille de fer, c'est pour utilisé avec le Belgom! À la place de la chaussette ou du vieux moule boules...

Si ça fonctionne, tu ne te prends pas la tête! Roule!

Pour la sauvegarde de nos vielles mécanique et la sérénité d'esprit, un vrai mano de pression d'huile n'est pas un investissement superflu...

Tu le passes avec quoi le Belgom? L'idéal quand le chrome est un peu piqué, c'est la paille de fer "000"! Pour la finition, il paraît que le mieux est de frotter avec le côté brillant du papier alu... Pas encore tester moi même, mais c'est un truc de routier canadien alors...

T'as une pompe à huile d'avance du coup...

Je rajouterais deux choses: - Il est possible que les vis de la pompe à eau sur le bloc soit traversante dans une galerie de refroidissement, auquel cas il faut mettre du produit d'étanchéité sur les vis après avoir nettoyer les filetages. - C'est le moment idéal pour remplacer le thermostat et nettoyer le circuit de refroidissement.

Pour ta radio, et si c'est juste des condos, peut-être qu'un gars qui fait dans la hifi vintage pourrait te réparer ça en Suisse... Reste à le trouver!

Because Race Car!

C'est déjà bien avancé! Vivement la suite!

Logiquement, s'il y'a du Téflon, c'est pour l'étanchéité, donc si tu le vires... Le Téflon ne devrait pas avoir été appliqué sur toute la longueur de la sonde, ce qui permet d'avoir un contact avec le bloc et de l'étanchéité!

Tu as probablement changer la résistance du câblage lors de la réparation, ce qui entraîne le déplacement de la plage de lecture du capteur de pression.