Pit

C'est plus compliqué que ça. Il faut surtout de quoi faire tourner la turbine, et en volume déplacer un V8 5.3 ça le fait! Frire les pneus à 1500 tours, c'est pour plier des bielles...

Un seul, mais un gros! Pas la peine d'en mettre plus sinon c'est cauchemar de plombier... http://sloppymechanics.com 😳

Je te conseil de démonter avant de commander quoi que ce soit. J'ai eu pratiquement le même problème que Pirate85! La durite entre la pompe et la sortie du réservoir était désintégrée. La réparation est facile, mais la pompe bien cachée. Et en démontant l'unité de pompe complète, tu peux aussi changer juste la pompe. http://walbrofuelpumps.com/walbro-f90000267-fuel-pump-e85 Une pompe comme celle-ci, pour le prix de ton ensemble complet, permet d'alimenter jusqu'à 750cv. Donc il ne te restera plus qu'à garder ton truck et mettre un turbo!

Il faudrait voir la fiche technique complète du moteur, car si il est équipé d'un arbre à came, le phénomène pourrait être tout-à-fait normal à cause d'en angle de croisement élevé.

La fin est prévue quand?

https://www.dprace.com/catalogue-général/echappement/joints-pour-brides-de-connection-et-compensateurs/ joint sortie collecteur 3 pouces sur ggle...

Idem, si tu triplais le largeur de ta presse avec des surfaces planes, cela propagerais probablement les déformations plus loin dans la tôle, minimisant ainsi le travail après pressage.

Idéalement il faut amorcer le circuit d'huile avant le redémarrage donc les poussoirs se remplissent de toute façon à ce moment là.

La logique aurait voulu qu'un contrôle approfondi des culasses soit fait avant de les rectifier! Si une culasse est fendue il est parfois plus simple de la remplacer... Je ne dis pas que tes culasses sont fendue, mais si tu ne les as pas démontée intégralement demande à ton usineur de les contrôler avant la rectification!

Les tremper, c'est pour détacher les dépôts à l'intérieur des poussoirs et les nettoyer. On ne change pas des poussoirs seuls pour des questions de métallurgie. Si le métal des poussoirs et celui de l'arbre à cames sont différents, l'un va user l'autre et faire de jolies paillettes qui vont se ballader dans tout le moteur... Bref, en général on évite!

Comme les autres, poussoirs et arbre à cames sont une paire, on ne remplace pas l'un sans l'autre! Bon redémarrage!

Pour les bougies, pour moi si tu mets les références d'origine et que tu suis les prescriptions pour leurs replacements, tu es bon! Si tu ne fais pas 25000km dans les quatre ans, mets des bougies normales tous les 4 ans et tu sera tranquille. Les bougies platines et compagnie, c'est juste pour le marketing ou les préparations... Sauf si tu comptes faire 60000km dans les deux ans, et encore!

Oui, l'huile sur le jauge était rose pâle et mousseuse, au lieu d'être d'un rouge cerise translucide.

Remet un thermostat! Si tu en mets un neuf, y'a pas de raison qu'il pose problème... Laisse tourner le moteur au ralentit le temps qu'il chauffe avec le bouchon ouvert et rajoute de l'eau en conséquence lorsque le niveau baisse.

Keep on truckin' !

Sans oublier le nettoyage du compartiment moteur...

Une remarque importante, il ne faut pas mélanger des liquides de refroidissement de couleurs différentes! Il y'a en effet des différences de composition qui peuvent entraîner une incompatibilité conduisant à des effets néfastes sur le système de refroidissement. Si vous êtes incapable de dire de quelle couleur est le liquide car il a pris une couleur brunâtre, c'est qu'il est temps de faire une vidange du système et de lui faire un rinçage complet. L'idéal étant de le faire chauffer une ou deux fois avec de l'eau distillée pure et ensuite de replacer cette eau par le liquide de votre choix. Un appoint peut être fait à l'eau, mais idéalement, distillée.

J'allais le dire! On veut de la gomme nous!

Une idée en passant, laisser le réservoir sans bouchon pour les essais. Car si la mise à l'air est bouchée, l'essence a du mal à être aspirée.

Est-il vraiment possible de parler de fiabilité pour un véhicule de plus de 25 ans... C'est assez difficile de faire une prédiction, c'était une voiture fiable à un moment, mais cela dépend principalement de la façon dont elle a été traitée ces dernières années ; donc très variable d'un spécimen à l'autre... Comme la consommation, qui dépendra de l'utilisation et de l'état de la machine. Les pièces en revanche sont facile à trouver, c'est du GM. Si tu trouves un bon exemplaire, c'est une super caisse!

Et les gars, levé du pied gauche? :grrr: -Chacun fait ce qu'il veut avec sa caisse! -Vous la préféreriez rose à points vert ou pourrie au fond d'une praire? Elle roule, elle ressemble à quelque chose, et fait sûrement sourire plein de gens sur son passage... Après vous pouvez aussi aller manifester si c'est pas bon! Coup de gueule off...

Nice!

Il va te falloir te documenter, le meilleur moyen est d'acheter un livre sur le quadrajet! Cherche "quadrajet book", celui de Doug Roe est très bien. En attendant ton livre, regarde ça : http://www.corvetteclub.org.uk/files/downloads/adjusting_qjet_power_piston.pdf

S'il y'a une fuite au radiateur de boîte, c'est l'huile qui va absorber l'eau et devenir une mousse rose, comme un milkshake fraise. J'en ai fait l'expérience et je n'avais pas de pollution du liquide de refroidissement. Attention cela entraîne la destruction de la boîte à brève échéance!

Y'a plus qu'a...