Pit

Si tu désaccouples le ventilo, tu sais normalement le sortir avec le fan shroud, ensemble ou d'abord le ventilo, en jouant un peu.

Perso, elle doit pas bouger d'un poil... C'est ça la vrai authenticité! Des repeintes, y'en a plein! Des originales?!? Ou alors il faut trouver un autre pare-chocs...

Essaye de purger en tirant sur le bitoniau du répartiteur. Il faut un peu d'astuce, mais rien de bien difficile, genre deux pinces et des zip-ties...

Whaou ! Super boulot! Passe le bonjour à Elliot!

Joyeux 4th of July ! Just because...

L'allume cigare qui rentre pas dans la douille!! Quel vieux plan foireux... J'aurais même pas cru ça possible.

Vous oubliez qu'en testant la sonde simplement à l'ohmmètre, il n'y a pas de courant qui la traverse... La résistance interne de la sonde est défectueuse, lorsqu'elle est soumise à un courant, elle chauffe et sa résistance diminue...

On voit un petit téton sur la photo du répartiteur, c'est un bouton pour reseter le système, il doit être tirer ou pousser lors de la purge. Il faut regarder dans le manuel d'entretien.

Je crois que tu cherches midi à quatorze heures. Ta sonde a rendu l'âme et puis voilà! En automobile, une sonde de température en 12v, c'est normal, c'est électrique, pas électronique... Pour certaines choses, il faut oublier le fonctionnement d'origine au profit du fonctionnement optimal. T'a plus de plomb dans l'essence de toute façon.

Tu es sûre que c'est bien une sonde et non un contacteur qui est installé sur ton moteur. Un contacteur sert à allumer l'"idiot-light", c'est juste un interrupteur.

Pour vérifier le fonctionnement de l'assistance au freinage: Moteur éteint, pomper sur les freins jusqu'à avoir une pédale dure, maintenir la pression avec le pied sur le frein. Démarrer le moteur, la pédale doit doucement s'enfoncer.

Voici pour appuier Gilles dans ses propos: https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf Le dessin page 2 fait bien comprendre le problème!

Si l'aiguille bouge aussi avec l'allumage des clignotants ou des grands phares, le problème peut aussi être dans le combiné d'instrument. C'est le moment de sortir le multimètre!

Sympa! J'espère que tu le sangle un peu quand même...

Beau bébé ça! La direction floue, par rapport à quoi, parce-que c'est une US des années 50! C'est pas un paquebot pour rien... Tu as une référence avec un modèle similaires? C'est plus proche du U23 que de la mehari...

Nice!

Tu peux déjà sortir les ressorts avant et vérifier qu'ils ont la même longueur et le même nombre de spire. Un ressort avant est peut-être simplement amputé d'un morceau. Au quel cas il suffit de rétablir une taille identique entre les deux ressorts. C'est pas idéal de couper dans des ressorts, mais si c'est moins d'une spire, ça dépanne déjà le temps de budgéter des nouveaux. Attention, c'est un peu délicat les ressorts avant...

Le lettrage blanc c'est en général seulement sur un côté du pneu seulement, si tu ne veux pas le voir, il suffit de le montrer vers l'intérieur... Selon les tailles que tu as indiqué (235 et 275 en 60/15), seul les Grabber et Cooper Gt sont disponible facilement dans les deux tailles. Les roues arrières ont alors un plus grand diamètre que les avants.

La lampe, ça peut fonctionné de plusieurs façon, le principe étant toujours le même. En gros c'est pour aligner le repère moteur selon tes besoins. Soit sur un repère existant sur la poulie de vilebrequin, soit, si c'est une lampe à déphasage, grâce au repère au pmh et alors c'est la lampe qui fait le déphasage, d'où son nom...

J'ai bien vu! Je serais capable de venir t'aider en personne tellement je le kiffe ce bahut... See ya Mr Seavers...

À non monsieur! Des pneus ça s'use jusqu'à la corde... Burnout please! En fait, il manque une partie dans ta question. Tu attend quoi de tes pneus? Car il est difficile avec un beau pneu vintage diagonale d'avoir l'adhérence d'un MichPilSportPlus...

1: Oui 2: Lorsque les soupapes sont fermée, il doit y'avoir un très léger jeu entre le culbuteur et la soupape. Si tu sais faire tourner le moteur à la main en regardant les soupapes travailler, c'est très intéressant comme cinématique, et ça permet de voir réellement les 4temps. 3: Tu fais tourner avec un tournevis. Si tu essayes de faire tourner avec l'allumeur, tu vas faire tourner le moteur. 4: Entre 0 et 4. Pour tourner au ralenti, pas besoin d'un réglage parfait, une bonne approximation suffit. Si ça tourne au démarreur, y'a pas de raison d'y avoir un problème. Ça tourne à 300 tours au démarreur... Assures toi quand même qu'il n'y a plus de liquide dans les cylindres avant de démarrer, ça c'est mortel! 5: Un peu d'atf dans les cylindres, genre 1ml, ça lubrifiera un peu au début, par contre ça fume... "Atf burns good" General Mayhem's quote...

Enfin!! Voilà une nouvelle qui me réjouis, depuis le temps... Pour le PMH, tu repères le cylindre 1, tu retires le cache culbuteur correspondant et toutes les bougies. Ensuite, tu mets un fil rigide dans le cylindre 1, genre fil électrique, et tu tourne le moteur à la main jusqu'à ce que les soupapes soient fermées et que le fil soit au plus haut. C'est le PMH fin de compression.

Pas mieux...

Pas si important que ça sur une th350, ce qui devrait équiper le Chevrolet en 79. C'est pour les 200-4r et les 700r4 que c'est important et là c'est un tv-cable qui régit la pression. Dans le cas de la th350, c'est juste un shift-down cable, pour rétrograder plus rapidement. Sinon, c'est supposé être attaché au carburateur, à l'opposé du cable d'accélérateur.