Pit

Bien-sûr puisque ce sont les aiguilles qui déterminent le mélange air/carburant. Un bon réglage est primordial sur tous les carbus, une Edelbroll neuf sorti de la boîte ne fonctionnera pas mieux.

Comme dit plus haut, il y'a 3 longueurs possibles:

Un truc bête, parfois le crépine au fond du réservoir se bouche, parce-que la crasse stagne au fond. Je ne comprend pas l'histoire du petronix, car un hei est déjà un allumage électronique. Il peut aussi t'avoir une perte au niveau des joints de pipe d'admission sur les culasses. Si elle trourne un peu, peut-être qu'en vérifiant les températures d'échappement au niveau du collecteur avec un thermomètre infrarouge pourrait aider à savoir si tous les cylindres donnent. Y'a tellement de possibilités...

Si les bougies ont des tronches différentes, c'est qu'il y'a un problème de combustion... Sans blague, la voiture est en panne... Les compressions sont stables? Quel est la pression relevée?

Les segments et les cylindres s'usent ensembles, il y'a des tolérances et des côtes d'usure, mais on n'a jamais refait un moteur juste avec un jeu de segment... Bien sûre y'en a qui le font, mais ici pour un moteur qui a 60 ans, il faut tout reprendre! Comme dis plus haut, la première étape est un démontage complet et un contrôle approfondi. Et c'est juste la première...

J'ai eu de la mousse rose, genre milkshake fraise, dans ma boîte. C'est une contamination à l'eau, il y'a une perte sur le serpentin dans le radiateur dans mon cas. La première chose à faire est de trouver la cause de la contamination de ta boîte. Probablement le radiateur, comme moi... La meilleure solution, c'est de débrancher et ponter les durites de refroidissement de boîte ; pour ensuite faire chauffer le moteur. Tu devrais vite voire de l'eau s'écouler par la sortie du radiateur vers la boîte. Quand tu dis qu'elle fuit au joint spy, tu veux dire au niveau de l'arbre de transmission? Si tu as toute les pièces pour ta 200, c'est pas le moment de changer de cap...

Oui, avant de tout refaire un bon réglage peut déjà changer beaucoup de chose...

Sonde, c'est plutôt utilisé en médecine par ici... Remplace le contacteur par le capteur de la nouvelle jauge de température, tu peux réutiliser le fil existant si il est bon.

Sinon, avec une Crown Vic...

Il y'a deux sondes de température, une pour le compteur et une pour l'ECM. Il serait peut-être utile de vérifier celle-ci. C'est pas ces moteurs qui ont une tête d'allumeur bizarre qui fait des problèmes?

Sans jamais avoir vu le moteur tourner, il faut imaginer n'importe quel scénario. Du calage de la distribution à une perte de dépression... Il faut reprendre depuis le début, compression, allumage...

Comme les autres, coïncidence...

Pour compléter, le fil à la masse allume le témoin en permanence. Pour ce qui est d'un vrai jauge, il y'a simplement un positif, une masse et un fil pour le capteur ; au quels on rajoute l'éclairage. Mon avis : le temps de diagnostiquer tout ton système, tu aurais presque fini le montage d'un nouveau mano.

La meilleure chose à faire, c'est de montrer une vrai jauge!

Top!

Quand tu dis qu'une roue fini par ce bloquer, elle s'arrête simplement ou elle est effectivement bloquée? Car il est normal qu'une roue finisse par tourner seule, c'est qu'un différentiel, de part sa conception, privilégié toujours une roue. Le meilleur preuve est le "one wheel peel", c'est systématiquement la roue côté passager qui "burn". Si pas de bruit et un fonctionnement normal : pas de problème! 😉

Comet toujours prêt ! ✌🏼

Le lettrage of course...

Ce petit raccord, t'es pas supposer le changer, il n'a même pas besoin d'être démonter normalement. Tu le mets simplement sur la boîte et tu commences ton rigide dessus, comme à l'origine. Un peu tard, mais y'a un f de trop dans ce poste, c'est pour ça qu'il y'a la section mécanique...

Tu peux trouver un purgeur aspirant, plutôt que celui-la qui est soufflant. https://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien/purgeur-de-frein-avec-remplissage-527295