Pit

Tu lèves les roues arrières, tu fais tourner une roue et si l'autre tourne dans le même sens, t'as un autobloquant. Sinon, l'autre roue tournera en sens inverse. Tu fais ça en N avec les roues avants bloquée bien-sûr...

Tu fragilises une pièce, mais pour en installer une plus solide au dessus... Send it!

Ok, alors on est d'accord! Des poussoirs plat, quoi!

Je me demande si ce n'est pas l'inverse! Le moteur n'a plus besoin d'autant de zinc dans l'huile à partir du moment où il est équipé de poussoirs à rouleau. Le zinc est un additif anti-friction, mais il est néfaste pour les catalyseurs, d'où l'apparition des poussoirs à rouleau à la fin des 70's au moment de l'arrivée des catalyseurs.

C'est pas une Monte Carlo... Mais une Camaro avec la livrée Nascar de sa grande sœur. Deco pas de la bonne époque(2007), soit dit en passant...

Le problème c'est pas tellement la vieille huile, mais les particules... Pour bien faire, il faut une machine et faire un trou dans le convertisseur. https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/th350-torque-converter-flush-it-or-toss-it.251448/ Y'a un 2000/2400 à 254€ en France, j'hésiterais pas!

Idem, c'est même peut-être possible sans enlever la traverse, en levant bien haut la boite. Mais il serait aussi judicieux de réparer la perte d'huile qui y'a dans le coin, c'est l'huile qui bouffe le caoutchouc, donc pour ne pas avoir à recommencer l'an prochain...

Pas sûre que le convertisseur avec verrouillage ira! Il y'a une différence au niveau de l'arbre primaire sur la boite. Fais nous une photo de la pompe dans la cloche de boite, avec l'arbre primaire.

Il faut savoir comment ton moteur réagit et comment tu veux que la voiture agisse en conséquence. Tu n'as pas l'air d'être familier avec la notion de "stall speed" pour un convertisseur. Torque converter stall speed is the maximum amount of engine RPM that can be achieved in an automatic transmission-equipped vehicle while the transmission is in a forward operating range without generating any driveshaft motion. http://hughesperformance.com/tc-stall/ En fonction de la courbe de couple de ton moteur, tu peux avoir besoin de l'emballer un peu (ou beaucoup!) plus au démarrage, c'est un calcul fait dans un but précis, en général pour la performance ou pour tirer une remorque. Autre chose, je vois que les convertisseurs que tu montres sont avec verrouillage, mais ton convertisseur n'en a pas! On ne voit pas le plat côté flexplate sur ton modèle, par rapport au dacco. C'est dans ce plat qu'est le verrouillage! Et un convertisseur sans verrouillage est moins cher!

Belle!

Bel achat! Félicitations!

Humour canadien! Comme l'humour belge, pas toujours évident...

Et si c'était une blague...

Coldwarmotors! Une chaîne youteb géniale, par un canadien fan de voitures française, entre autre! Son dernier projet en date : une SM comme daily... Je matte! Ps: Hey Stella!

Il y'a une petite erreur, en OD, c'est l'overdrive, une quatrième vitesse surmultipliée. En suite, il y'a le lock-up, qui verrouille le convertisseur en OD à vitesse stabilisée. Pas de cinquième donc, mais une chute de régime grâce au verrouillage.

C'est déjà ça!

Les "turbine/vector/hurricane", c'est pour les Charger's '69, lorsqu'elles sont orange, avec un drapeau sur le toit et un gros 01. Sautant au dessus d'un étang... Trop 70's, dans ton cas!

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Le bon moyen pour tester l'assistance au freinage à dépression : Moteur éteint, pomper sur les freins jusqu'à avoir une pédale dure, maintenir la pression sur la pédale. Ensuite démarrer le moteur, la pédale doit s'enfoncer doucement sous le pied presque jusqu'au plancher.

Pas besoin d'un pont renforcé si on n'installe pas des pneus slick ou drag radial. Le shift kit, si tu prépares ton moteur et que tu refais la boite, c'est vraiment une bonne idée, mais comme Can-Am, je crois qu'un convertisseur serait aussi le bienvenu.

Bonne route!

Effectivement une très belle collection permanente et des expositions temporaires de qualité. Le tout sur l'esplanade du cinquantenaire, qui mérite à elle seule le déplacement, et en face du musée de l'armée, lui aussi excellent! http://autoworld.be/accueil

Oui, la pompe doit se réamorcer d'elle même. Il faut parfois un peu insister, mais pas plus de 10 secondes à la fois, pour ne pas surchauffer le démarreur.

Sinon, les durites souples, il faut juste bien les fixer, qu'elles ne frottent pas pour ne pas s'user...

Il faut débloquer l'écrou sur la colonne de direction, mais en ne le dévissant que de deux ou trois tours, tu peux alors taper autour de la jante du volant et tirer dessus sans risquer de te le prendre dans les dents... Ca devrait débloquer le volant! Le tout est d'avoir le volonté...