Pit

Intéressant cette histoire... C'est vraiment pas compliqué, la première chose à faire est de mesuré la résistance de la clé. Ensuite trouver une résistance égale, ou dans les valeurs du tableau dans les liens, et placer cette résistance à la place du "lecteur" sous la colonne de direction, c'est une grosse gaine orange. Si ça marche pas, il faut chipoter un peu plus car le système coupe le démarreur et la pompe à essence... http://www.goldsswagon.com/diagrams/impala_passkey_no_seo.pdf

Vite! La suite...

Un truc comme ça? C'est supposé faire gagné de la puissance. http://www.superchevy.com/how-to/additional-tech/0906chp-carburetor-spacer-buyers-guide/ Si c'est bien ça, tu peux ne pas le remettre...

Même avis que les autres, c'est débile de désosser une bonne 1st gen F-body!! Je dirais même que c'est criminel!! Mets un 307 olds de corbillard si il faut, mais désosser...

Pour les "red lines", y'a ça: https://www.tirestickers.com/shop/vintage-red-line-walls/

C'est pas évidant de te donner un setup comme ça et boum t'as 350 hp. En faisant quelques recherches tu trouveras une foule d'articles comme celui-ci: http://www.hotrod.com/how-to/engine/hrdp-0905-small-block-chevy-build/ Y'a pas mal d'info intéressantes sur youtube aussi, bien sur tout en américain...

Je me demande quand même si celle de gauche, l'ancienne, n'est pas une pompe haut volume/pression. Il n'a pas l'air totalement d'origine ton moulin, et si il ne reçoit pas assez d'essence, c'est vraiment pas bon... Pas de marque ou référence sur l'ancienne pompe?

230°, c'est trop, ne roule pas trop comme ça, tu vas finir avec une catastrophe! Mais la toute première chose à faire est de vérifier l'exactitude de l'indication de température. Ensuite il faut contrôler les réglages du moteur, le fonctionnement du système de refroidissement... Bref, si tu n'es pas à l'aise de travailler toi même sur la voiture, le mieux est peut-être de te faire conseiller un artisan compétant dans ta région.

Tu comptes faire les modifs toi même ou faire faire? Commences par un arbre à cames, si tu le fais toi-même, ça te permettra de comprendre les principes et les implications des modifications d'un moteur. Pour ce qui est des kits, la qualité est très bof et si quelques pièces sont bonnes, le reste est souvent bof... Le mieux est de faire son shopping individuellement, même les culasses toutes montées ont des soupapes de m... Have fun...

Un lien utile... http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/TH350_rebuild_tech#Bushings_and_thrust_washers

Du pour et du contre... Une boîte d'occasion, c'est rarement un bon plan. Une t5, c'est limite avec un V8. Il faut la bonne cloche d'embrayage et le bon nombre de "dents" sur les arbres d'entrée et sortie. La longueur de l'arbre de transmission est elle la même?(qu'avec la boîte auto) ... Pour savoir où cherchez une T5: http://www.britishv8.org/articles/borg-warner-t5-id-tags.htm Il n'y a pas assez de véhicules équipes de cette transmission en Europe et elle est assez recherchée. Le mieux est d'allez vers l'after-market: http://www.roadcraftuk.co.uk/index.php?route=product/category&path=45_141 Ou plus simplement trouver une voiture qui est déjà en boîte manuelle...

Un déséquilibre au freinage, ou un blocage intempestif des roues arrières, tu es mieux de l'installer pendant que tu es occupé.

Impatient de voire la suite!!!

Un défaut sonde lambda, après avoir vérifier qu'elles sont toutes les deux bien branchées, tu peux essayé de les permuter et voir si le défaut change vers le banc 2.

Un grincement, c'est large comme description... Un simple grincement quand tu mets un coup volant, genre "cric", et qui s'arrête. Un grincement dés que tu braques, genre "scwiiiiick",en continue. Le mieux serait de nous faire une vidéo... Sinon, je fais aussi super bien le chat.......

Il est illusoire de croire que tu auras un changement de performances sans remplacer les collecteurs. Seul le bruit sera différent, le mieux est de regarder sur youtube, il y'a plein de gens qui montrent leurs échappements...

Le meilleur des conseils, c'est de se faire accompagné par quelqu'un qui s'y connaît en voitures anciennes. Le second est de privilégier une carrosserie en bon état à un intérieur parfait ou une mécanique refaite.

Nice! Le moteur à l'air d'être un pontiac, il faudrait vérifier les numéros de fonderie.

Pas en vrai, juste avec ggl...

Sinon, un gros...

J'aime bien les jantes, ça lui donne un look plus musclé!

Il est possible de recharger une clim au r12 avec un gaz de substitution. Il faut nettoyer tout le système et remplacer l'huile, mais c'est tout à fait faisable. Il faut effectivement des adaptateurs pour les raccords. Avant de prendre la décision de le démonter, tu peux le faire remplir à l'azote, c'est beaucoup moins cher que le gaz frigorifique et non polluant en cas de fuite. Si le circuit est étanche, je ne le démonterais pas...

Super, ça avance bien! Elle est vraiment saine cette caisse, ça va être beau une fois fini!