Pit

Et bien, ça marche très bien quand c'est neuf, et c'est ce qu'on lui demande, puisque c'est un dispositif est supposé dépolluer le moteur, en le polluant! Tu injectes un gaz chaud et inutile/inactif dans l'admission, ce gaz vient prendre la place de ton bon mélange air/essence dans les cylindres, donc il y'a moins de mélange brûlé et tu pollues moins! Franchement, même sans réfléchir c'est anti-mécanique, il ne faut avoir aucun scrupule à éliminer ce système, tout comme les pompes à air, qui utilisent de l'énergie, donc du carburant, pour injecter de l'air dans l'échappement afin de le diluer. Juste une aberration!

C'est pas faux, t'es bon pour démonter les 4 pneus, antirouille et silicone... Ou alors chambre à air! Peut-être que le van ou les roues ont été stockée dehors avec les pneus crevés. T'as peut être intérêts à vérifier la roue de secours aussi du coup!

Le blackson, beurk! J'aime pas ça du tout! Surtout quand ça fait une poche de rouille, c'est de la m... L'eau s'infiltre dedans et on ne voit rien, c'est trop épais... Une couche de peinture, ça se voit quand ça se détériore et ça se répare.

Visiblement c'est fait pour. http://www.veyance.com/ProductsDetail.aspx?id=3128

Il faut mettre un turbo la dessus pour que ça devienne drôle...

Déjà vu sur une jante en alu, fonderie poreuse! Démonte le pneu pour voir l'état de la jante à l'intérieur.

Saleté cet egr, t'as bien fait de le supprimer! Problème réglé puisque plus d'egr...

Et le deuxième trou, tu ne le bouches pas? Tu le laisses à l'air libre?

Voilà, tu épargnes pour un 383, c'est ce que je voulais dire!

Heureusement que tu es optimiste! Un joint de culasse, c'est le meilleur des cas, comme tu le dis le pire c'est une fissure... Première chose à faire, c'est un test des compressions. Si elles sont bonnes, tu laisses comme ça et tu contrôles le radiateur d'huile de boîte. Si le radiateur est bon, tu croises les doigts et pends une assistance... As-tu un mano de pression d'huile? Pour les fissures, il faut que le bloc soit nu et propre pour le "Magnaflux", révélateur de fissures magnétique.

Je ne vois pas le rapport entre le convertisseur et le ratio du pont. Peux-tu m'éclairer?

C'est le nouveau jouet des survivalistes...

C'est un photo du système d'origine...

Vérifier/modifier le gouvernor, si pas de résultat, valve-body...

Je crois que tu devrais apprendre à appréhender la géométrie toi-même, il est dommage de mettre un tel matos sur une voiture et de lui retaper sa géométrie d'origine à 2 balles... En plus, tu devras y repasser lorsque tu modifieras la hauteur de caisse, au passage en disques... C'est donc l'occasion de te plonger dans le bain! Et aussi l'occasion de se documenter... http://www.musclecardiy.com/performance/gm-muscle-car-handling-and-performance-upgrades/

Si t'es d'accord de cruiser à 90 sur l'autoroute, tu peux même aller jusque au 3.73...

Tout est possible avec un mini-van...

Il semble que tu ai raison! Page 32: http://www.motivegear.com/pdf/LD_DIFFCAT_011_1.pdf

Tu parles d'un problème à la sélection manuelle je suppose sur une th350. Il faut vérifier le sélecteur sur la boîte, il prend du jeu et se déforme. C'est d'ailleurs aussi une source de perte d'huile, le joint de sélecteur usine légèrement l'axe et il y'a une perte, c'est pas très difficile à changer, et quitte à tout démonter, change le filtre...

A mon avis ton carbu a besoin d'une bonne réfection, tu n'auras rien de bon sans ça! Pour ce qui est du pont, plus le chiffre est grand plus la démultiplication est élevée, donc le pont court. Quand on se rapproche de 4 et au dessus, ça commence à causer...

As-tu une résistance dans le câble quand tu tires dessus? Il est peut-être mal connecté dans la boîte ou un peu grippé. Tu peux peut-être essayer de le détendre d'un cran pour voir si il y'a un changement.

Pas évident à expliquer simplement sur un clavier, regarde ça:

Déjà le premier conseil, c'est de ne jamais mettre une pompe électrique dans le compartiment moteur! Deux raisons à cela: la chaleur et la hauteur. La chaleur, c'est logique... La hauteur, parce-que la pompe doit être placée en dessous du niveau le plus bas du réservoir. Le facteur principal pour choisir une pompe électrique, c'est le débit, car il faut soutenir l'alimentation du moulin et surtout ne pas avoir un mélange pauvre, qui serait très néfaste au moteur. Pour faire les choses correctement, il faut un système avec un retour au réservoir et un régulateur séparé réglable. Franchement, démonte la courroie et le support de compresseur, sans vider le gaz et sans débrancher les tuyaux, pousse le sur le côté, et change ta pompe mécanique. Il ne faut pas jouer avec l'alimentation d'essence si on n'a pas les compétences et les connaissances requises. Un simple exemple, si tu cales et que ta pompe à essence électrique ne s'éteint pas, si tu laisse le contact l'essence peut déborder du carburateur et causer un incendie...

Pourquoi y' ont percé le réservoir? Les c...

Réponse classique du garagiste qui ne veux pas s'emmerder... Regarde le tuyau du pcv en premier, ça revient souvent et c'est sûrement un peu inaccessible pour un contrôle rapide. La preuve: C'est sur un 5.4, je ne sais pas si c'est le même que toi. Ferraille Ordinaire Réparation Difficile... Sorry, Chevy guy...