Pit

Exact!

Le tuyau à dépression est pour le Cruise, pas pour les feux stop. Mais le Baron a raison et tu n'est pas loin, voici la pièce que tu cherches: http://www.autopartswarehouse.com/shop_years/buick-regal-brake-light-switch-1989.html Le connecteur électrique est peut-être bien caché...

T'as un Cruise contrôle? Parce-que ce que tu décrits est probablement un système pour couper le Cruise au freinage. Le contacteur est sur la valve proportionnelle, le plus simple est que tu suives les tuyaux du maître cylindre.

Il y'a probablement un problème de contact dans ton combiné d'instrument, si pas un indicateur h.s... La première choses à faire est de mettre le fil qui va jusqu'à le sonde de température à la masse, ton indicateur devrait alors aller à fond. La suite logique serait de contrôler les masses sous le tableau de bord, ensuite, si tu n'as pas de succès, il faudra démonter le combiné et vérifier les pistes et contacts, il est possible de tester l'indicateur seul avec une résistance variable.

Pour te motiver...

Je pencherais aussi pour un problème de régulateur. Si tu as un oscilloscope à disposition...

Comme dit Alban, ta batterie est elle encore bonne et chargée?

Le G autocollant, c'est une banque, maintenant partie de bnp, la société générale.

Il serait donc aussi utile de vérifier la qualité de la masse...

Il faut aussi débrancher et boucher la dépression pour le réglage. Cette dépression est habituellement connectée au port "ported" du carburateur. 8° est très conservateur comme réglage, mais c'est une bonne base.

Regarde déjà si tu ne vois rien d'anormal sous le capot, un fil de bougie brûlé, une dépression fissurée... Y'a t'il aussi un clapet dans le filtre à air?

Les secondaires ne s'ouvrent pas si facilement, peu de chances que tu les actives à l'arrêt. Quel est ton réglage d'avance? C'est quoi comme moteur? Pourquoi avoir supprimé le starter? Quel réglage de base as tu pris? Le niveau de cuve est-il bon? Bref donne nous plus d'info! Le quadrajet est un super carburateur, une fois pris en main et régler aux petits oignons... Je ne saurais que t'encourager à tu trouver un livre consacré à ce carbu.

Oui, la pression en dessous du papillion quoi, positive sur un moteur surallimenté (en charge...), et négative sur un moteur athmospherique.

Je veux parler d'un vrai radiateur... Un truc chromé qui donne 4000 chevaux... Le meilleur des deux mondes étant 2 radiateurs en serie!

Pas vraiment fan personnellement! C'est le genre de pièces ou un coefficient de sécurité de 3 n'est pas inutile... Si tu pètes une ligne, t'es à l'arrêt et puis c'est tout! Ce kit est nickel pour une réparation rapide, si les constructeurs se font chier avec des lignes rigides, plus chers, plus compliquées à installer... C'est pour des raisons de fiabilité. Si tu veux une ligne souple, utilise des durites tressées, elles sont plus solides et mieux protégées des éléments. C'est peut-être aussi l'occasion de mettre un radiateur extérieur...

Il devrait y'avoir 2 fils, un positif et une masse ; tu les débranchés et tu les raccordes en direct sur une batterie pour tester le moteur du ventilateur. Sur le câblage débranché, côté voiture, tu mets une lampe témoin ou un voltmètre, il devrait y'avoir du courant autour de 90°C, sinon vérifie la sonde de température et son câblage.

C'est plus facile comme ça! Beau BB!

Beau travail!

http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23733-pontiac-firebird-esprit-v8-de-1981/ Regarde celle-ci...

C'est une bonne caisse en général ce f-body, mais elle souffre d'un gros défaut lié à sa structure autoportante. Il faut absolument vérifier le montant B et sa jonction avec le toit, c'est un point de fatigue important sur cette carrosserie. Et une fois que l'eau rentre, c'est la fête à la choucroute sur l'arrière du véhicule. C'est le genre de caisse qu'il faut passer à l'aimant sur tout l'arrière! Check this:

Tout ce qui a un bout rond, typiquement les forêts dans ton cas, se met sur une foreuse. Ici, la vitesse n'est pas forcément ton alliée, mais du lubrifiant oui... Les tourne à gauche s'utilisent avec le porte outil qui est dans ta boîte, d'où le bout carré.