Pit

Bonne vente!

Relative à la pompe à air qu'est un moteur! C'est la pression dans le collecteur d'admission, la dépression dans le cas d'un moteur N/A.

Le detailing, c'est une somme de technique qui, en éliminant une fini couche de peinture, permet de redonner à une surface peinte une brillance et un éclat parfait. Voici un petit exemple: Avant de jeter un peinture sur une carrosserie qui est peut-être encore recouverte de sa peinture d'origine, j'envisagerais cette solution, en combinaison avec une réparation localisée des dégâts dû à la rouille et à un débossellage sans peinture. Pour la simple raison qu'un peinture neuve ne pourra jamais rendre comme une peinture d'usine, c'est une grande partie de l'authenticité d'un véhicule qui s'en va avec une nouvelle peinture. Bien sur, il ne s'agit que de mon avis, mais il est de plus en plus entendu que rien ne remplace une peinture d'origine. Les techniques de réparation, traitement et protection des carrosseries ont fait de tels progrès ces derniers années, que de plus en plus de collectionneurs cherchent à protéger l'histoire du véhicule, en plus du véhicule lui même!

Pression absolue = pression relative + pression atmosphérique

Une odeur de pneu brûlé et une facture d'essence salée... Belle bête!

N'hésite pas à demander des échantillons, tu recevras des petits carré 5 sur 5, mais ça donne déjà une idée de la matière.

Y'a aussi la possibilité du Plastidip, c'est une sorte de vinyle liquide qui se pose au pistolet électrique. Plein de couleurs, même psychédéliques et totalement réversible, comme un wrap, mais beaucoup moins cher... Sinon perso, je préfère une peinture ancienne, ou mieux d'origine, un peu patinée, qu'un peinture neuve. On fait des miracles aussi en detailing, il faudrait un avis d'un pro devant la caisse, surtout à la vue de la diference de couleur avant arrière. Dernière chose, pour faire une belle peinture, il faut une base nickel, et avec une ancienne on a vite des surprises et un chantier qui s'allonge...

Autant pour moi... Merci la Dreams-Cars Team!

La présentation c'est ici: http://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-presentations/ Il va falloir que tu détermine quel modèle est ton Blazer à la base, c'est assez facile avec le VIN (numéro de châssis), pour savoir quelles plaquettes de freins commander par exemple. Il faut aussi savoir à quel moteur tu as affaire, pour le filtre à huile... Le plus gros défaut du 6.2 diesel semble être son boîtier de gestion de la pompe à injection, situé sous la pipe d'admission, qui a tendance à grillé sous l'effet de la chaleur à cet emplacement. L'idéal étant de le relocaliser à un endroit frais et sec et de le refroidir avec un petit ventilateur style PC.

N'hésite pas à aller vous présenter, toi et ton PU, dans les sections adéquates... Sinon, le 6,2 diesel n'a été produit qu'à partir de 1982, y'a un mystère à résoudre...

Moteur... Si tu veux plus d'aide, il faudra préciser le type moteur qui équipé ton véhicule.

C'est drôle, chez nous c'est l'inverse... C'est interdit pour les ancêtres d'être remis au "travail".

Pour info, la pression dans les lignes de refroidisseur de boîte de vitesse avoisine les 400psi, soit près de 30bars!

Peux tu lire les défauts en mémoire? http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19702-codes-defaut-gm-1983-1996/?hl=%2Bcodes+%2Bd%E9faut+%2Bgm Ça pourrait très bien être simplement la sonde de température hs...

Il y'a la solution des "cutout" aussi...

J'ai tout relu, juste pour le plaisir... Et une question m'est venu à l'esprit, pourquoi avoir mis le radiateur de boîte devant l'intercooler? C'est dommage de gâcher une partie de la surface avec un objet chaud. Aussi, même si c'est moins beau, l'intercooler est plus efficace s'il est noir.

Pas de quoi... On t'attend à Clastres...

C'est beau! Je ne comprend juste pas le Safety switch sur la ligne de carburant. C'est un capteur de pression d'huile. Tu l'utilises pour couper la pompe en cas de baisse de pression de carburant?

Vider le circuit en provocant une panne de carburant, en coupant la pompe, pour éviter de le carbu ne reste rempli d'E85. Ensuite vider le réservoir à l'aide de la pompe électrique. Because Race Car...

Je pense que c'est un train avant avec des demis essieux, le changement de la longueur des ressorts hélicoïdaux entraîne un changement de la géométrie qui doit être corrigée en pliant les demis essieux... Pas top pour un véhicule de route... Crois que le body lift reste la meilleur solution...

Chouette petite compact! Pour la chauffe, commence par le thermostat et un bon nettoyage du circuit, comme tu l'as prévu...

Superbe boulot! Un seul commentaire: Protège moi vite cette tôle nue!!!

Pour les amateurs de 200-4r... https://gbodyforum.com/threads/200-4r-build-its-starting.57646/

Les cannelures, c'est pour le convertisseur, ce qui t'intéresses c'est le tour du moteur. Tu cherches une boîte ou un moteur? Il y'a beaucoup de paramètres à prendre en compte pour choisir une boîte. Une th400, c'est plus volumineux qu'une th350, une th700r4 est top si tu as la bonne longueur d'arbre de transmission... Et surtout pour installer dans quoi? Explique nous ton projet, on pourra te conseiller...

Alors, après t'être assuré d'avoir un mano de température moteur valable, y'a plus qu'à essayer... Bonne route!